Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Curtsy invers sau altă lectură?

Fiabilitatea, calitatea, soliditatea, încrederea în abilitățile lor, prestigiul cred, nimeni nu va susține că toate aceste epitete sunt cu siguranță aplicabile mașinilor cu o stea cu trei raze. După ce am luat Mercedes C280 pentru sistemul actualizat 4Matic Drive, ne -am dat seama că construiește aceste avantaje la un nivel și mai înalt.
 
A fi proprietarul Mercedes este un statut special. Aceasta, dacă doriți, este o trecere către clubul de automobile de elită. Acesta este un respect universal și răspândit. Expresia a căzut accidental într-o conversație, merg pe un Mercedes, face impresie asupra interlocutorilor, aproape de ceea ce un bărbat în pantaloni galbeni de Ku de două ori și nimic altceva pe eroii filmului Kin-Dza-DZA. Aparent, această autoritate apasă nu numai pe alții, ci și pe proprietarii înșiși. Mai mult decât atât, într -o asemenea măsură, încât, potrivit editorului nostru, în mare, în mare măsură, potrivit tamburului, anumite nuanțe în gestionarea mașinii și obiceiurile sale în snobismul lor natural, pur și simplu nu coboară înainte.
 
Este dificil pentru cei mai mulți proprietari fericiți ai mașinii Mercedes, dificil de dezacord cu acest lucru și cu adevărat suficientă contemplare a restului lumii prin vederea pe capotă, confort, netezime și tăcere pașnică în cabină, își găsesc fericirea lor Nu în înțelegerea diferenței dintre rotația insuficientă și excesivă. Cu toate acestea, în orice regulă, după cum știți, există excepții și, în orice, chiar și cea mai prosperă familie, nu se întâmplă fără originale. Reamintim că Mercedes a avut și modele cu un personaj sportiv cu adevărat.
 
Fără a urca departe în sălbăticia istoriei, cum ar fi 300 SL, și chiar, în plus, limitat la sedanuri clasice, observăm cel puțin E500 în corpul W124 un management minunat, rapid și ascuțit. Și acest lucru nu mai vorbim de versiunile AMG, care sunt în termeni egale cu BMW M și Audi Rs. Adică, desigur, printre admiratorii mașinilor de la Stuttgart, există factori activi ai celor care înțeleg în majoritatea cazurilor persoanelor destul de tinere, după standardele Mercedes, vârsta. Și după ce a prezentat o nouă generație de la clasă anul trecut, Stuttgarts, după părerea mea, a făcut o cursă în direcția lor. În același timp, uciderea a două păsări cu una simultan, crearea unei mașini mult mai interesante în exterior și în conducere și oferind posibilitatea de a intra în clubul Mercedes pentru o taxă complet moderată a celor care nu erau predispuși la o astfel de achiziție înainte de din cauza lipsei de interactivitate de control suficientă.
 
Începând cu această primăvară, a devenit posibilă achiziționarea versiunilor de tracțiune cu totul din clasa C280 și C350. Acestea sunt echipate cu un 4Matic din ultima generație de toate rotile, care a făcut anterior un debut de un an în clasa de top Model S. Fișa de aici este realizată în același caz cu o cutie de viteze hidromecanică 7G tronică, cu un singur sistem de lubrifiant, spre deosebire de sistemul anterior de tracțiune completă, care a fost instalat pe CED până în 2006. Proiectare în Întregul s -a dovedit a fi mai ușor și mai compact, cu o clasă cu patru roți de frunte cu doar 65 kg mai grei decât colegul său din spate. Pierderile mecanice și zgomotul au devenit mai mici. Specialiștii tehnici Mercedes asigură că 4Matic ar trebui să reziste cu ușurință la un kilometraj de 300.000 km. Diferențialul central cilindric împarte cuplul în proporție de 55:45 în favoarea roților din spate, iar sistemul 4TS (sistem de tracțiune electronică), inhibând una sau două roți, preia rolul diferențialelor interfire libere.
Cum se manifestă toate acestea în practică?
 
Dacă tracțiunea din spate cu clasa părea oarecum frivolă și jucăușă, deși, de fapt, el a dobândit doar transparență și acutență în management, atunci 4Matic este mult mai tradițional ca Mercedes în înțelegerea general acceptată a cuvântului. Când mergeți pe acoperiri alunecoase și eterogene, echanimitatea și stabilitatea o afectează. În cazul în care tracțiunea din spate cu clasa, fără a înceta, clipește triunghiul galben ESP pe panoul frontal, 4Matic este uimitor de de neatins. Nu-i păsa nici de terciul reagent de zăpadă a căilor din Moscova, nici un amestec de asfalt și autostradă de gheață. El inspiră exact sentimentul de încredere pentru care sunt atât de renumite mașinile Stuttgart.
 
Desigur, C280 4Matic este mult mai încrezător în început. Indiferent de faptul că sub roți, această încredere se dezvoltă într -o accelerație simplă asertivă care nu necesită nicio direcție. Dar mai încrezător, din păcate, nu înseamnă mai repede. Deși, potrivit pașaportului, accelerarea până la sute durează doar câteva timp decât modificarea obișnuită a tracțiunii din spate, de fapt pare mult mai calmă. Nu este doar masa crescută a mașinii de vină pentru asta. O fișă în miniatură nu este capabilă să digere un cuplu de peste 700 nm. Prin urmare, cuplul maxim, deja ratat prin prima uneltă, a fost decis să se limiteze la acest nivel. În plus, în conformitate cu senzațiile mele subiective, nu au existat fără reprogramarea creierului electronic 7G Tronic. În orice caz, transferurile se comportă mai lin și nici sportul și nici regimurile manuale nu au claritatea și viteza necesare. Punctul de control funcționează calm, fără să se taie. Un cuvânt Mercedes
 
În suspensia frontală a tuturor celor de tracțiune cu roți, se folosesc alte pârghii și pumnii rotativi. De asemenea, a trebuit să instalez arcuri mai rigide și amortizoare pentru a compensa greutatea tracțiunii din față. Pentru a plasa cutia de viteze anterioară a podului, suportul de direcție a fost transferat de 7 cm înainte. S -ar părea că nu se schimbă atât de semnificativ. Dar au avut un efect destul de tangibil asupra comportamentului cu clasa. Și, în primul rând, acest lucru se aplică curățeniei și direcției transparente. Din păcate, odată cu apariția sistemului 4Matic, astfel încât anul trecut i -a plăcut testul de testare a modelelor de tracțiune din spate la depozitul de depozit Dmitrovsky, care a fost atât de asemănător și de reacția volanului, a dispărut. La viteze scăzute (aproximativ 40 km/h), nu există absolut niciun efect reactiv. Este vorba despre faptul că, cu manevre lente, trebuie să returnați volanul în poziția inițială.
 
Odată cu creșterea vitezei, apare feedback, dar pare oarecum sintetic, fals. Acest lucru, din nou, se instalează într -o plimbare calmă, liniștită și rostogolindu -se la cabana dvs., fără să se gândească că există asfalt, zăpadă sau apă pe drum, abstractizând roata unui sistem multimedia. Într -adevăr, odată cu lansarea modificărilor de tracțiune din toate cele din clasă, merceceviții înșiși s -au înspăimântat de sporturi excesive și au decis să se potrivească puțin cu Tsshka? Nu cred că aceasta a fost o sarcină primordială. Cel mai probabil, acestea sunt doar consecințele inevitabile ale unității 4X4. La urma urmei, suspensia de control al agilității este încă magnifică. Elastic și asamblat, cu mici rulouri în colțuri, ea stochează totuși confortul așezat în cabină la mașina Mercedes. Rareori întâlnești un astfel de compromis de succes. În plus, 4Matic însuși este capabil să ofere multă plăcere șoferului sofisticat.
 
Mergeți la uriașa platformă de zăpadă! Remarc că sistemul ESP este împrumutat și de la clasa C senior. Principalele sale caracteristici sunt capacitatea de a fi foarte corect, aproape imperceptibil în conducerea unei mașini pentru stabilizarea sa într -un moment critic (în stat) și un grad destul de mare de libertate în parțial deconectat. În practică, acest lucru înseamnă că 4Matic cu ESP oprit permite conducerea. Dacă situația scapă de sub control, în special, va trage în continuare mașina. Dar, dacă totul se face corect, rotiți ușor volanul în direcția rotației și deschideți puțin gazul, atunci puteți menține o mașină pentru o derapaj sub tracțiune pentru o perioadă foarte lungă de timp. Este uimitor faptul că, fără a deține diferențialul din spate (cum ar fi Mitsubishi Evo sau BMW cu un nou XDrive) 4Matic este de asemenea capabil să accelereze de la derapaj. Principalul lucru este să nu faceți mișcări ascuțite de volan și să nu atingeți pedala de frână, altfel ESP se va trezi și va sparge întregul zgomot.
 
Cu toate acestea, apare din nou o întrebare rezonabilă: proprietarul Mercedes are nevoie de toate acestea? Poate că este suficient pentru încrederea și securitatea care este asigurată de toate volanurile pe cele nouă luni ale noastre pe an de drumuri dezgustătoare? Dar de ce atunci să nu cumpărați o crossover comparabilă la un preț? Sau poate că are nevoie de tot ceea ce a fost listat la începutul articolului fiabilitatea, calitatea, soliditatea, încrederea în abilitățile sale, prestigiul? Nu, poate, făcând o alegere în favoarea clasei 4matice, le dobândește pe ambele. În plus, unele plăci de exclusivitate, până la urmă, nu sunt atât de multe Mercedes cu tracțiune. Și dacă proprietarul este, de asemenea, puțin neconvențional (în ceea ce privește preferințele auto și abilitățile șoferului, desigur), atunci, fiind pe o platformă sigură sau pe căi de înfășurare pustie înzăpezi
Scurtă poveste 4MATIC
Pentru prima dată, 4Matic (cu 4 roți și automat) au devenit disponibile pentru Mercedes E260, E300 și E300 D în corpul W124 în 1987. Fișa a fost formată din două ambreiaj controlate de hidraulică. De fapt, a fost cuplul atât de numit la cerere (moment la cerere), bine familiar pentru noi acum pentru majoritatea SUV -urilor. Dar principiul muncii era încă oarecum diferit. Transmisia a funcționat într -unul din cele patru moduri, fiecare dintre acestea fiind selectate automat ca urmare a unui sondaj asupra senzorilor ABS și a senzorului unghiului de rotație a volanului.
 
În primul mod, cuplul 100% a fost trădat pe puntea spate, în al doilea moment în care a fost distribuit în proporție de 65:35 în favoarea axei din spate, în a treia egale 50:50, iar în al patrulea, Diferențialul din spate ASD a fost inclus în plus în lucrare. Când abs -ul este declanșat, acționarea cu patru roți s -a oprit. Când accelerația, roțile din față au fost întotdeauna conectate, indiferent dacă partea din spate sau nu erau axe. Sistemul a fost produs în două versiuni (din 1987 până în 1991 și din 1992 până în 1997) care au diferit care a diferit metoda de a opri unitatea spre puntea față. Ambele opțiuni nu au fost fiabile. În același timp, ca urmare a încuietorilor și a redistribuirii inegale a cuplului, transmisia a cunoscut sarcini grave, care, la rândul lor, au necesitat fabricarea de detalii mai durabile și, prin urmare, costisitoare și grele. În 1997, producția sistemului a fost redusă.
 
Următoarea generație de 4Matic a fost prezentată în clasa E a W210 în 1998. A fost dezvoltat împreună cu Steyr-Daimler-Puch. Acesta era deja un sistem real de tracțiune constantă, unde cuplul a fost distribuit în proporție de 60:40 (pentru mașini, cu excepția C și C de clase) în favoarea roților din spate sau în egală măsură de 50:50 (pentru modelele GL GL , Ml și r). Particularitatea sistemului 4Matic al acestei generații este că blocurile diferențialelor centrale și internormale sunt înlocuite cu un sistem de control al forței de tracțiune a 4ets (sistem de tracțiune electronică). Frânște roțile glisante, crescând astfel cuplul pe roți care au o strângere suficientă cu drumul. La rândul său, sistemul 4ets este integrat în sistemul de stabilizare ESP.
 
Obținerea de date de la senzorii ABS, unghiul de rotație a roților controlate, viteza de rotație a mașinii în raport cu axa verticală și accelerația transversală, ESP distribuie momentul de frână sau reduce (crește) cuplul, ceea ce permite mașinii să fie mașinii stabiliza. A fost supus modernizării în 2002 (4ets+), aceasta opțiunea 4MATIC este acum folosită pe majoritatea modelelor Mercedes.
 
Mercedes C280 testat a fost echipat cu un 4Matic din ultima generație. Același lucru este instalat pe flagship -ul clasei de gamă de modele. Principiul activității sale a rămas același, dar austriecii de la Steyr-Daimler-Puch nu au participat la dezvoltarea sa. Există unele schimbări foarte semnificative. Un diferențial de centru liber a dat loc unui alt, parțial blocat de o cluzie multi -disc, ca urmare a căreia cuplul este distribuit într -o proporție de 55:45 în favoarea axei spate. Pe rând sau pe mixt Acoperiri (eterogene), când diferența dintre momentele de răsucire dintre podurile din față și din spate devine mai mult de 50 nm, fructele de frecare alunecă, iar apoi sistemul 4ets intră în afaceri.
 
Spre deosebire de 4Matic din generația anterioară, fișa este acum localizată în același bloc cu punctul de control, iar arborele de tracțiune al roții din față este presat cât mai mult pe corpul cutiei, ceea ce a permis să părăsească tunelul central al corpului fără modificări . Angrenajele pentru reducerea zgomotului sunt făcute mai scăzute. Dacă Mercedes -ul anterior cu tracțiunea cu totul a fost mai mare decât de obicei cu 105 kg, acum doar cu 65. În consecință, diferența de consum de combustibil a scăzut (de la 1,1 la 0,3 L). În viitor, noua versiune a 4Matic va apărea pe Crossover -ul GLK și clasa de nouă generație.
 
Dmitry Krotov

 
 

Sursă: Revista Motor [aprilie 2008]