Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C-Class W204 din 2007

Băieți din Societatea înaltă

Indiferent de modul în care japonezii încearcă, eliberarea rapidă, spectaculoasă și scumpă a infinitului și Lexus, în Rusia, doar urmașii a trei familii germane sunt considerate cu adevărat prestigioase. În două dintre ele, reînnoirea a fost recent. Așadar, vom încerca să aflăm care dintre aceste naturi sofisticate și foarte talentate demne de rangul de rege al clasei de mijloc.
Face tăierea Tuxedo?
Cea din urmă clasă din ultima generație a debutat vara trecută. Ingolstadt A4 a apărut în Rusia șase luni mai târziu. Deci, din punctul de vedere al tehnicilor, ambele sunt echipate cu o singură categorie mai mare. În celălalt decât cel mai popular și, prin urmare, ales de noi pentru a compara motoarele de 1,8 litri cu supraalimentatori în stoc, încă cinci motoare. Atât Audi, cât și Mercedes Benz pot fi construite pentru tine, alegând dintr -o listă uriașă de diverse echipamente. Există toate modificările de tracțiune pe roți. În cele din urmă, eroii noștri de bani comparabili.
Adevărat, uitându -te la cei patru, nu vei crede imediat că mașina a avut o schimbare de generații. Încă o dată, grila de radiator a crescut ca mărime, panglicile cu LED în formă de secera subliniate la modă de faruri. Dar alte schimbări ale proiectării sunt criptate în mod abătut la cei care au recunoscut deja, ușoară durere a formelor academice netede. Desigur, conservatorismul pentru mașini prestigioase este una dintre principalele virtuți. Dar chiar și fără o înfrângere asupra Sfintei Mercedes Ben, a fost posibil să se schimbe foarte vizibil. Rotunjimea predecesorului său a fost ascunsă fețe mai ascuțite, rigide, care au adăugat asertivitate și expresivitate la mașină. Și până la urmă, nimeni nu va spune că din această clasă C a pierdut cel puțin o fracțiune de eleganță și nobilime.
Butoane la rând
Dar în interiorul imaginii s -a dovedit a fi opusul. Da, Mercedes-Benz are cele mai convenabile scaune din față, cu game de ajustări uriașe, permițându-vă să vă așezați atât cu o tânără în miniatură, cât și cu o înălțime de 195 cm înălțime. nivel de combustibil și lichid de răcire. Plasatorii butoanelor și stilourile rotative de control climatic de la consola centrală sunt de înțeles și convenabile de gestionat.

Liniile din interiorul clasei C actuale sunt mai clare decât predecesorul, sunt în armonie atât cu aspectul, cât și cu caracterul asertiv al mașinii
Singura bucurie din tapițeria combinată a scaunelor este o țesătură tenace și practică a inserțiilor centrale. Din păcate, în C200K, o serie specială de alte haine pentru scaune nu este oferită

Pe lângă vizibil în fotografia lămpilor din configurația de bază a clasei C, există câteva lămpi de navigație în carcasa oglindă
Cutia de mănuși Mercedes este separată de un raft, dar chiar și într -un departament mare, revistele vor fi îndeaproape
Cutia centrală este de două ori mai spațioasă decât Audi. Prin eliminarea partiției, puteți transforma suporturile cupei într -o altă tavă

În configurația de bază a clasei C, există deja ajustări electrice ale scaunelor din față în înălțime
Sensistor de parcare Clasa C, dar într-o serie specială este deja prezent
În buzunarul ușii, se va potrivi doar un pachet de țigări sau o mică carte de format

Pasagerul din față are o plasă destul de încăpătoare în picioare
Ca și în mulți alți băieți Mercedes, controlul croazierelor este incomod. Îl atingeți din când în când, încercând să porniți semnalele de rotație

Dar pielea artificială a lui Artiko, prevăzută de o serie specială, este asemănătoare cu suspiciune cu o dermatină a unui Ikarus obișnuit. Și chiar și cu formele tocate ale torpilei, concepute pentru a adăuga interiorul masculinității, golurile cu grosimea panoului frontal și a tapițeriei ușii nu se combină deloc. Și este o persoană cu sânge albastru? La fel ca un accent, de Golly.

În mod implicit, cele patru locuri sunt tapițate cu țesătură și echipate cu ajustări mecanice. Dar puteți îmbunătăți finisajul și confortul pentru aproape fiecare gust și portofel. În lista de opțiuni și unități electrice ale scaunelor din față și un pachet de audi-exclusiv cu pielea Valcon. Toate împreună costă 300 393 ruble

Consola centrală, care a fost implementată la șofer, combinată cu panoul de bord cu un singur cadru, afișajul MMI este acum interiorul A4 nu este inferior decorului celor șase mai scumpe

Oglinzi cosmetice cu lumină de fundal, lumini de citire individuale și un pahar se află în configurația de bază a Audi
Există un singur departament în cutia cu mănuși, dar adânc
O duzină de discuri compacte vor intra în cutia de box, iar suporturile de cupă de tunel sunt confortabile pentru malurile de diferite calibre în mod convenabil

Un buton la modă pentru lansarea unui motor fără cheie costă 28.143 de ruble în Audi și până la 1136 în Mercedes
Senzorii de parcare sunt afișați pe afișajul MMI
Buzunarele ușilor din față A4 sunt mai spațioase și cu un compartiment special de sticlă

Pentru 25 180 de ruble. A4 poate avertiza despre mașini pe benzile vecine
Controlul obișnuit de croazieră pentru A4 costă 12 107 ruble. Pentru 58 990 puteți comanda activ, va menține o distanță dată

Dar interiorul Audi este bun necondiționat. La început, credeți că vă veți pierde cu siguranță în numeroasele butoane, în meniul computerului de pe panoul de pe și sistemul MMI care controlează tot felul de funcții utile, pornind de la încălzirea scaunelor și se termină cu un Întârziere la oprirea farurilor atunci când setați mașina la alarmă. Dar, literalmente, după câteva minute, îți ești deja absolut clar. Da, și ochii, mâinile, spatele sunt extrem de plăcute pentru materialele de decorare selectate și montate, cu o anumită minuțioasă, forme calculate precis ale scaunelor, iluminat spectaculos, dar nu enervant, alb-roșu al dispozitivelor.
S -au prefăcut
Cât de mult s-a spus deja despre canapele apropiate ale clasei C și A4 din generația anterioară! S -ar părea că germanii au ascultat critici, făcând ca mașinile să fie mai lungi, ampatamentul lor a crescut cu 45, respectiv 158 mm. Și dacă, cu înălțimea mea de 186 cm, transplantez de pe scaunul șoferului, cu greu am strecurat Audi pe bancheta din spate, acum mă așez mult mai liber. Cu toate acestea, genunchii din plasticul scaunului din față încă se odihnesc. Și ating coada acoperișului deasupra ușii cu coroana.

Teoretic sedan sedan sedan sedan sodan s-au făcut pentru două persoane, la serviciile cărora un Mercedes-Benz oferă nu numai o cotieră, ci și suporturile de cupă încorporate în el

Pe canapeaua Mercedes-Ben nu este deloc spațioasă. Dacă pasagerii se potrivesc cu șoferul, înălțimea medie, vor fi liberi aici. Dar cei care au fluturat mai sus nu mă învinovățesc. Între timp, să zicem, pe canapele Passat, C5 sau Mondeo este mult mai spațios.

Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului până la tavan. Spațiul pentru picioarele spatelui așezat este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Să fie scris cu un stilou
Mă întreb ce metodologie pentru determinarea volumului portbagajului le-a folosit germanii, intenționând clasa C și A4 foarte decentă 475 și 480 litri? Cu date comparabile în compartimentul de marfă al Fordului deja menționat, chiar și cu corpul sedanului, două valize rutiere mari pot fi aproape hărțuite. Și în cele patru, intră câteva dintre standardele noastre, aproape că smulg tapițeria scumpă și de înaltă calitate. În clasa C, din cauza arcadelor de roți foarte remarcabile, unul este în general plasat!

Copertele speciale protejează bagajele de contactele cu elementele de fixare. Cu toate acestea, trunchiul din acest lucru devine și mai îndeaproape

Perna de canapea Audi nu se înclină înapoi, dar spatele este încă pliat aproape înrotat cu podeaua portbagajului
Nișele pentru lucruri mici sunt în rețeaua ambelor sedanuri. Dar numai în clasa C cu o plasă

Suntem gata să presupunem că munca economică nu este o afacere regală. Dar reprezentantul prenumelui Stuttgart are, de asemenea, o înălțime de încărcare de 5 cm mai mult decât Audi. Și spatele canapelei sunt stabilite doar pentru o suprataxă de 394 (nu este disponibilă pentru o serie specială), în timp ce în șuruburi strâns nu există nici măcar o trapă pentru termen lung.

Nu cai newtonieni!
Desigur, nu ne așteptam la accelerații apăsând pe scaune pentru astfel de exerciții în fiecare dintre familii că există candidați pregătiți în mod corespunzător în fiecare dintre familii. Am presupus în mod rezonabil că A4 cu un motor de 160 de litri. Cu. Va fi dificil să ții pasul cu C200K, în hamul căruia 24 de cai sunt mai mulți. Cu toate acestea, s -a dovedit că puterea nu este întotdeauna în cai putere. La viteze de până la 140 km/h Audi, precum Clasa C, nu a forțat să fie nervos cu o depășire prelungită. Și a început la fel de încrezător. Fără misticism: Turbocomer -ul sedanului Inholstadt dezvoltă un cuplu de 250 nm, precum și unitatea adversarului cu un supraalimentator mecanic.
Mai mult decât atât, A4 MultiTronics vă permite să controlați mai exact tracțiunea și transmisia în modul manual se schimbă mai repede decât o cutie automată oarecum gânditoare cu 5 trepte a Mercedes Benz. Acest avantaj al Audi este mai ales vizibil, nu numai dacă trebuie să vă scufundați rapid în rândul vecin din oraș, ci și pe o cale suburbană șerpuită atunci când frânați motorul înainte de următoarea rundă. Care, în opinia noastră, se sprijină complet Audi cu viteză maximă.
Dinamica încetinirii nu provoacă plângeri atât încetinesc cu o marjă. Dar, din cauza oportunității de a gestiona mai subtil inhibiția în acest caz, ne-a plăcut mai mult Clasa C. Pedala Audi este puțin mai strânsă, iar mișcarea sa liberă este de asemenea excelentă.
În mod neașteptat, pe neașteptate
În versiunea standard, amortizoarele viclene, care se schimbă de rigiditate a Mercedes Benets se confruntă cu articulațiile, gropile de pe asfalt și chiar pietre de pavare. Motorul nu este enervant, deși stochează tăcerea nobilă doar la ralanti. Din păcate, în general, izolarea de zgomot a clasei C nu putem numi un exemplu de urmat. Cu o viteză de 130 km/h, zdrobirea anvelopelor din spate trece într -un urlet care se suprapune sunetul motorului. În jur de atunci, vântul începe să -și îndeplinească partea jalnică și vântul confuz în oglinzi mari.
Ce nu se poate spune despre cele patru, mașina taie aproape în tăcere fluxul de aer. Aici, aerodinamica este anulată, iar izolația sonoră la înălțime anvelope foarte dure ale Michelen-Pilot Sport seamănă doar cu o ușoară zgomot. Datorită variatorului, motorul, care emite cuplul maxim de la 1.500 rpm, a păstrat tăcerea, în modurile standard, fără a ridica săgeata tahometrului deasupra marcajului 2000. și doar aproximativ 4000 rpm au fost erupte într -o uscată, cu o răgușire a The of the the the Roar de marcă de Audi.
Dar am lipsit și prințul Ingolstadt. Suspensia sa adaptată pentru Rusia a rămas încă foarte scurtă. În timp ce gunoiul rutier este pus în intervalul de lucru al amortizoarelor, mașina se rostogolește fără probleme. Cu toate acestea, chiar înainte de polițistul mincinos standard, trebuie să încetiniți aproape până la o oprire completă, altfel suspensia este grea, cu un bine -tangibil în cabină, se închide cu o lovitură.
Pentru rusul este bun
Dar în ceea ce privește manierele de sanie, egalitatea completă. Ambii rivali s -au născut pentru a le oferi proprietarilor plăcerea de a conduce. Acestea țin perfect linia cu viteză mare, foarte fiabilă pe un arc rapid și adecvate în ligamente de viraje lente.

Sistemul de rigiditate a suspensiei, efortul pe volan și dinamica șoferilor de unitate Audi Audi care mărturisesc stilul activ de conducere îl vor aprecia cu siguranță. Preț de la ingolstadt 119 590 ruble

Da, volanul Audi la viteze mici este mai ușor și puțin mai puțin informativ decât cel al Mercedes Benz. Nu este perfectă și Clasa C, în ciuda sistemului de reglare standard, automat, în funcție de stilul de conducere și de starea drumului care reglementează rigiditatea amortizoarelor, mașina își permite rulourile de lumină cu o restructurare intensă. Dar acești plămâni, după cum se spune, în limitele toleranței, au devenit rezultatul unei creanțe crescute a unei crescute a unei creșteri special pentru Rusia. Cu toate acestea, iubitorii de conducere nediluată pentru oricare dintre sedanuri pot comanda o suspendare sportivă specială pentru a experimenta pe deplin farmecele drumurilor rusești.
Cum altfel?
În testele EuroNCAP, ambele sedanuri au fost împărțite în maximum cinci stele. Șase perne de perne de siguranță în față, laterale și ferestre Safkers au ajutat la câștigarea celor mai mari note de Audi. Mercedes Benz a avut și un genunchi, dar astfel de mașini nu sunt furnizate Rusiei.

Datorită elementelor de putere ale corpului și perdelelor gonflabile, unul dintre testele obligatorii ale grevei euroncap cu o viteză de 29 km/h ambele sedanuri predate perfect

Cu toate acestea, judecând după raportul europenilor, cu o lovitură frontală, șoferul și fără acesta s -a dovedit a fi bine protejat. În caz contrar, chiar și versiunile de bază ale ambelor modele au un arsenal complet de airbag-uri și instrumente de securitate activă ABS, ESP și sistemul anti-aripi. De fapt, în societatea înaltă este imposibil altfel.
Înaintea planetei
Dacă luăm în considerare apropierea configurației, cu toată dorința, chiar și printre prestigioasele sedanuri ale clasei de mijloc, nu veți găsi mașini mai scumpe decât rivalii noștri. Dar singurul lider este încă un Mercedes-Benz. Cea mai accesibilă C180K costă 30.500 sau 1.100.675 de ruble, adică 89.665 de ruble. Mai mult decât cel mai ieftin A4 și 164.575 mai mult decât BMV din seria a 3 -a. Mai mult, o astfel de clasă C nu are o încălzire a scaunelor sau un radio. Desigur, puteți economisi semnificativ costurile opțiunilor, achiziționând mașini dintr -o serie specială. De exemplu, atunci când cumpărați C200K, beneficiul va fi de aproximativ 7600. Cu toate acestea, echipamentul la nivelul unui astfel de Mercedes Benz este deja destul de bogat (sistemul MMI, senzori de parcare din spate, muzică bună) A4, mai economisiți aproximativ 120 de mii ruble.

Centrul multimedia al Mercedes Benz cu un DVD player și navigația costă 4700, aproximativ 30.000 de ruble mai mult decât un sistem Audi similar. În plus, el nu cunoaște multe drumuri chiar și în regiunea Moscovei. Spune, în locul Solntsevo există o pădure întunecată
Faptul că clasa C a unei serii speciale are o rezervă cu drepturi depline este foarte corect

În plus, întreținerea planificată va costa proprietarul Clasa C la aproximativ două ori mai mult. Și deși intervalul de interval în ambele cazuri este de 15.000 km, cei patru nu trebuie să treacă o dată pe an ca lanț.

Ne-am hotărât:
Aceasta este o surpriză, așa că o surpriză nu ne -am așteptat ca unul dintre rivali să -l aranjeze cu ușurință pe altul. Cu toate acestea, fiecare retinut a inginerilor cu cea mai înaltă clasă, tehnologii avansate și o înțelegere clară a sarcinii: o mașină scumpă pentru un cumpărător foarte solicitant. Cu toate acestea, clasa C a surprins, până la urmă, primind doar un solid patru (scorul mediu este de 4,0). Mașina merge minunat, putem chiar să fim de acord cu prețul său, să acceptăm un portbagaj mic și incomod. Dar, cu un loc inexact și o izolație sonoră foarte mediocră, inginerii de la Stuttgart trebuie să facă urgent ceva.
De fapt, pe greșelile adversarului Audi (4.3) și a câștigat. Senzațiile neexplorate de calitate și calitate pe care o oferă mașina de la Ingolstadt au fost determinate de avantajul său. Da, suspendarea celor patru este aspră, dar este puțin probabil ca o astfel de taxă pentru o manipulare aproape perfectă să poată fi considerată supraevaluată.

Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [09/2008]