Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Set complet

Îmi este dificil să-mi imaginez o persoană care poate să nu organizeze cel puțin una dintre numeroasele versiuni ale clasei C. Mai ales acum, atunci când există toate volanurile și sporturile (poate că acest cuvânt nu poate fi pus în ghilimele). Nu conduc la fel și dau senzații diferite. Ei bine, faptul că compania nu a lansat toate modificările în urmă cu un an este normal, în spiritul Mercedesului. Orice noutate va încălzi cu siguranță interesul pentru model. Și acest interes nu este slab, judecând după volumul vânzărilor atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Rusia. După ce am făcut cunoștință cu noile versiuni ale Agilității Advanced C350 (adică cu un pachet sportiv) și C280 4Matic, am ajuns la concluzia că va fi cerere pentru ei. Astfel, clasa C de la Mercedes este acum complet echipată.
Alb, elegant și agresiv
Permiteți-mi să vă reamintesc că îngrijorarea a luat o decizie îndrăzneață și non-banală, făcând două versiuni ale noii clase Classic și Avantgarde chiar și inegale. Și am menționat acest lucru pentru că C280 4Matic a fost într -o performanță clasică, deși cu un set complet de opiu și C350 în Vanguard.
 
Mercedes-Benz C350 arăta festiv ca un sportiv într-un tuxedo alb la o recepție în victoria sportivă. Această culoare este foarte spre față, subliniază stilul mașinii și gustul proprietarului, atrage atenția și chiar face ca manechinele încăpățânate să cedeze. Și, în același timp, seriozitatea versiunii nu se amestecă deloc. Cu toate acestea, clasicul alb -zăpadă este bun, mai ales dacă o fată drăguță conduce. În general, o chestiune de gust și dispoziție de primăvară.
 
Furajul mașinilor este același. O caracteristică distinctivă a tuturor modificărilor cu 6 cilindri ale noii clase C sunt două vârfuri ovale ale sistemului de evacuare, distanțate la marginile barei de protecție din spate. Puteți argumenta despre forma felinarelor, dar nu puteți refuza originalitatea. În plus, tehnica de iluminare din spate poartă o sarcină funcțională. Din sloturile abia vizibile de -a lungul marginilor exterioare ale felinarelor, aerul este aruncat din mers. Adică acesta este un element aerodinamic suplimentar care promovează purificarea. Deoarece fluxul de aer nu se rupe brusc, turbulența scade, mai puțină murdărie se instalează pe pupa, iar felinarele în sine rămân aproape transparente. Deși, desigur, nu, chiar și cea mai complexă aerodinamică, nu poate face față noroiului de la Moscova într -o zi aleatorie.
Vreau mai bine!
Unitatea formei și conținutului întrebării cheie. Am setat -o pentru mine când emoțiile s -au așezat de la apariția C350 și m -am uitat în jur în cabină corect. Imaginează -ți, am vrut să schimb ceva aici. De exemplu, un volan. De ce este această curbă ciudată în acul de tricotat inferior al ședinței cu trei raze și de ce aceste raze sunt din plastic gri dur, dacă marginea este acoperită cu pielea? Și nu existau suficient aluminiu pe consola centrală, care a terminat ușile, scutul instrumentului și tunelul dintre șofer și pasagerul din față? Adică, pentru gustul meu, în decorarea interiorului există o oarecare disonanță. Știu că funcționalitatea nu înseamnă neapărat somnolență externă. Dacă vorbim despre o mașină coreeană bugetară, nu aș acorda atenție unor astfel de lucruri. Dar acestea sunt Mercedes!
 
Dar se lupta și suficient. Volanul, în general, este confortabil dolofan, diametru adecvat, se extinde, scade și se ridică. Deci nu există probleme cu o plantare convenabilă și adecvată. Și scaunul este foarte profilat cu succes, reglementat după cum doriți și nu există reclamații la ergonomia în ansamblu. Toate butoanele și tastele de control ale diferitelor sisteme sunt grupate logic. În plus, versiunile de sus, și anume, au fost testate, echipate cu sistemul de comandă, ceea ce implică prezența unui afișaj de culoare mare care părăsește partea superioară a consolei centrale. Navigarea la Moscova la serviciul dvs., configurarea muzicală (foarte bună) și alte sisteme, vă rog, o imagine care nu vă permite să faceți o greșeală în manipulări, în fața ochilor. Toată această economie de calculatoare este controlată de un joystick compact situat sub mâna dreaptă și de două taste lângă acesta. Dar, în mers la setări, este mai bine să nu fii distras.
A trebuit deja să vorbesc despre faptul că clasa C a crescut, iar acum este vizibil mai spațios în ea. Dar totuși observ că volumul Luggageman a fost adus la 475 de litri, pasagerii din spate au mai mult spațiu pentru picioare, iar adâncurile din spatele scaunelor din față vă permit să vă simțiți confortabil, chiar dacă cineva a fost foarte mare. Dar nu uitați că clasa C este încă o mașină destul de compactă. Dar scaunele din spate pot fi pliate atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, ceea ce face ca modelul, în ciuda tipului de corp, destul de funcțional.
Presez gazul
Conversația despre calitățile de rulare ale agilității avansate C350 ar trebui să fie începută prin menționarea butonului Sport de pe consola centrală. Faceți clic pe el și poate vă va plăcea cum mi -a plăcut. Ce îți va plăcea? Și faptul că amortizoarele vor deveni mai dure, pedala de accelerație este mai sensibilă, iar volanul este mai greu. De fapt, direcția în orice mod plăcește cu feedback și setări: la viteze mici, volanul este ușor, în mare, este elastic informativ. Este imposibil să numim volanul prea ascuțit, acest lucru nu este în tradițiile Mercedes, de la margine până la marginea a trei viraje. În acest caz, mașina are o manevrabilitate excelentă. Ca de obicei, roțile din față cad literalmente pe asfalt în pozițiile extreme ale volanului. În plus, există întotdeauna un zero clar pe volan, iar în ceea ce privește netezimea și stabilitatea, clasa C este aproape inferioară fraților săi mai mari. El va călca asfaltul cu o viteză de 160 km/h și nu simțiți nicio tensiune. Puține mașini, vreau să observ, sunt capabile să dea astfel de senzații.
 
Ei bine, ce zici de regimul sportiv? La fel, se întâmplă doar mai repede și este perceput mai acut. Vă puteți bucura de călărie agresivă, care nu acordă în special atenție nici măcar gulerului electronic ESP. Prin tradiție, sistemul de stabilizare pe mașinile Mercedes-Benz nu se oprește, dar permite libertățile șoferului. Cu un început ascuțit de la loc, roțile de antrenare din spate încep să alunece. La acoperirea alunecoasă, Feed -ul poate intra cu ușurință într -o derapaj. Desigur, atunci când unghiul de întoarcere este prea mare, sau corpul începe să alunece cu toate cele patru roți din rând, ESP va fi inclus în lucrare. Cu toate acestea, pragul funcționării sale în modul Sport este semnificativ schimbat. Să presupunem că ați dorit să intrați în rândul cu demolarea pupa, nu există nicio problemă, o întorsătură ușoară a volanului, mai mult gaz și obțineți ceea ce ați obținut. Principalul lucru aici este să prindeți mașina la timp. Knat cum să îndrăznești. Într -un cuvânt, pachetul avansat de agilitate schimbă într -adevăr în mod semnificativ caracterul mașinii și va atrage cu siguranță cei cărora le place conducerea activă și obișnuită să manipuleze o mașină puternică de tracțiune din spate.
Cu toate acestea, este timpul să vorbim despre o unitate completă.
Mecanicul se bazează
Sistemul 4Matic de tracțiune integrală este instalat doar pe modificările clasei C de 6 cilindri. Că personal sunt deosebit de mulțumit de Mercedes nu urmează calea unor concurenți și nu pariază pe electronice, care, în conformitate cu programul de calculator, distribuie momentul dintre axe și între roți. Desigur, există un computer, dar sistemul de tracțiune 4Matic All -Wheel se bazează pe diferența centrală a tipului planetar și a cutiei de viteze unghiulare. Toate acestea sunt construite direct în transmisia automată cu 7 trepte, care asigură compactitatea proiectării și lucrările sale clare. Drept urmare, 45% din cuplu este furnizat pe roțile din față, respectiv 55%. Înainte, notez, acest raport a fost de 40:60.
 
Un alt diferențial este stabilit în puntea frontală, care este responsabilă pentru distribuirea momentului dintre roți. Dar cel mai remarcabil este că nici mecanic, nici electronic nu au încuietori. În schimb, este instalat un sistem 4TS, care este o componentă ESP integrală. Este activat automat în cazul alunecării uneia sau mai multor roți. Iată exemple. Dacă una dintre roțile din spate începe să deruleze, 4ets îl vor încetini imediat. Mai mult decât atât, momentul direcționat către roată cu cel mai bun ambreiaj cu patul de șosea este echivalent cu puterea de frânare a roții de box. Cu alte cuvinte, aceasta este o imitație electronică a blocării diferențiale din spate. Același principiu este utilizat pe puntea față. În cazul alunecării tuturor celor patru roți 4TS, el începe să frâneze ușor totul, obținând aderența corespunzătoare la drum și luptând pentru stabilitatea mașinii în ansamblu. Voi spune mai multe, funcționarea sistemului depinde și de viteza de mișcare. De exemplu, la viteze mici, toate roțile pot fi frânate, ceea ce este echivalent cu blocarea a trei diferențe ale spatelui, față și interdoseous. La viteze mari, frânarea roților din spate are loc sincron, chiar dacă o singură axe de roată. Drept urmare, din nou, este asigurată stabilitatea maximă posibilă a corpului, deși în detrimentul dinamicii. Adică, principiul principal al 4T -urilor și al întregului sistem de tracțiune cu toate acestea, siguranță 4MATIC.
 
Nu mă voi ascunde, am încercat în mod repetat să opresc sistemul ESP (acest lucru este posibil doar cu o viteză de până la 50 km/h) și am încercat să sfâșie mașina în alunecare sau să o forțeze să conducă lateral. Dar chiar și pe acoperirea alunecoasă, care a predominat în timpul testului, toate eforturile mele au fost în zadar. Cu cea mai mică alunecare, sau, în plus, în derivă, lumina galbenă de pe panoul de bord a început să clipească, semnalând că electronice au intervenit. Acest lucru s-a întâmplat chiar și cu o viteză de 20-30 km/h.
Astfel de setări, desigur, îi pot supăra pe fanii de conducere extremă. Deci, până la urmă, există și alte modele pentru ei. Iar C280 4Matic este, în primul rând, securitate vara și iarnă. În același timp, ceea ce s-a spus nu înseamnă deloc că natura clasei C-tracțiune C-Clasa C se plictisește de ceva de genul acesta! Dacă nu cereți de la această mașină imposibilul pentru acoperirea alunecoasă, atunci puteți merge foarte repede și foarte distractiv, folosind faptul că cea mai mare parte a momentului este totuși transmisă înapoi.
Două cuvinte despre prețuri
C350 în configurația de bază costă 1.720 800 de ruble. Sistemul avansat de agilitate va crește prețul cu încă 1424 de euro. Și dacă o instalați pe o mașină, deja echipată cu un pachet AMG, atunci 925 de euro.
C280 4Matic este puțin mai ieftin decât 1.537.200 de ruble.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Sursă: Revista automobilului Izvestia [aprilie 2008]