Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Pe planetă t

În Stuttgart, o altă stea a noii Wagon Class Class Station Rose. Pentru a explora obiectul zburat de Maxim Sachkov. Fotografie de către autor și Mercedes-Benz.
 
Într -adevăr, mă simt ca un pionier. La urma urmei, trebuie să călătoresc cu mașina în același timp cu prezentarea ei la Salonul Frankfurt. Deci, înainte prin spini către stele.
Secretele noii planete
Așa cum se întâmplă adesea, sedanul și vagonul stației au fost dezvoltate în același timp. Dar o mașină cu un corp cu trei -bob este absolut justificată de primul care a dat o stradă verde (Zr, 2007, nr. 5). Modelul T (în timp ce compania numește versiuni de marfă -pasager) nu a fost deloc să tremure, mai degrabă, dimpotrivă, au așteptat până când pasiunile de pe sedan au scăzut și publicul va fi gata pentru o altă noutate.
Designeri, conduși de Peter Pfeiffer, care este considerat fondatorul apariției noilor mașini cu stele, au atras mai multe linii laterale elegante care au pus contururile vagonului stației. Desigur, s -au uitat înapoi la predecesorii lor, țesând caracteristici familiale care țeseau în forme noi. Simultan cu aspectul, umplutura a fost, de asemenea, actualizată. Spuneți, peretele din spate a fost făcut mai aproape de verticală decât vagonul generației trecute, care a fost adăugat în compartimentul bagajului de 146 litri (în opțiunea cu scaune așezate). Dezvoltatorii spun că noul model T cu un compartiment de marfă de 1500 de litri (inclusiv nișe sub podea) este un lider în rândul colegilor de clasă scumpi.
Când urma să aranjez compartimentul bagajului, designerii erau curioși că vor fi transportați în vagonul stației Clasa C. S -a dovedit că totul a fost încărcat: de la cărucioarele pentru copii la aparatele de uz casnic, de la valize până la cutii de ambalare. Sute de obiecte au fost transferate pe computer pentru a pune în spațiul virtual în portbagaj și pentru a înțelege unde este un loc îngust (în sens literal!).
Vorbind despre siguranță, în primul rând, corpul este de obicei menționat de zone zdrobite cu atenție, centuri cu pretenții și limitatoare de eforturi, perne (există deja șapte din câteva perdele frontale, laterale și altul care protejează șoferul în de bază Configurarea universalului), dar de multe ori uitați de marfă în portbagaj. Și în accident, el poate provoca și mai mult rău decât mașina să te torpeze. De exemplu, atunci când impactul asupra unui obstacol inch la o viteză de 50 km/h, orice obiect nemișcat primește o accelerație de aproximativ 30g. Adică, o pungă de 20 de kilograme este mai grea până la aproximativ 600 kg! Prin urmare, punctele de fixare și încuietorile din spate, materialul și parantezele raftului care acoperă portbagajul au fost supuse unor teste de accident separate. Pentru ca spatele să reziste la sarcini grele, jumătățile sale sunt conectate printr -un suport detașabil, iar cu un scaun din spate descompus, o plasă puternică separă compartimentul de marfă.
Coada este în spatele tău
Pe teritoriul unui aerodrom mic, la o distanță de pavilion, unde a avut loc prezentarea, am observat un vagon de stație cu o casă atașată pe roți. Mă întreb ce vor să demonstreze organizatorii? Poate încă o superioritate față de concurenți, deoarece noul model T este gata să tragă până la 1800 kg. Sau remorcă un dispozitiv care plutește de sub corp dacă transformați comutatorul de comutare în portbagaj? Atunci când comandați un vagon de stație cu un astfel de cauciuc, sistemul ESP este învățat o altă operație importantă pentru a stabiliza traiectoria tractorului cu remorca. Ni s -a arătat lucrările acestui asistent electronic.
Instructorul accelerează mașina la 90100 km/h și agită fără probleme volanul, imitând ocolul de obstacole. Remorca începe să se târască și să tragă vagonul stației. Aici, sistemul de stabilizare se trezește, frânează mai întâi unul, apoi cealaltă roată din față, eliminând fluctuațiile periculoase. Instructorul explică că la viteze mai mari, în special încearcă să ramburseze kilometri suplimentari pe oră, folosind frânele și eliminând excesul de tracțiune, apoi apucă bijuterii roți trase. Desigur, posibilitățile dispozitivului nu sunt nelimitate dacă șoferul merge prea repede, va avertiza că nu este capabil să controleze remorca.
In cele din urma! Îmi iau un loc la volan. Prima încercare nu a reușit să întoarcă cu succes volanul. Trailerul a plâns ușor și s -a întors imediat la traiectorie și, prin urmare, ESP nu a răspuns la lunge -ul său. Dar a doua oară nu mi -a fost dor de trenul rutier a fost ondulat cu o coadă grea. A existat un chat de sub roțile din față, iar după o secundă, o casă pe roți și mașina a condus din nou direct nu a trebuit să răsucească volanul.
Să trecem la TE
Vagonul de stație va fi lansat în aceleași niveluri de tăiere ca și Sedan, Classic, Eleganes și Avant -Garde. Ultima performanță cea mai scumpă este ușor de distins printr -o stea mare pe o grilă de radiator. A fost avangarda pe care am ajuns să o întâlnesc.
Totuși, este neobișnuit, așezat la volanul unui Mercedes, să nu vezi o vedere cu trei fascicul în fața ta. Dar chiar și închiderea emblemei pe volan, este ușor să ghiciți marca. Luați cel puțin un întrerupător masiv de volan, care singur controlează atât lumina, cât și ștergătoarele. Pârghia imediat mai mică, capul controlului de croazieră la început îl trageți greșit pentru a -i avertiza pe alții despre rândul. Adevărat, încă nu am găsit alte greșeli în ergonomie.
Ești și mai convins de acest lucru, făcându -ți drum pe străzile orașului. Automatul inteligent cu 7 trepte abia se observă, nu este auzită vocea unui motor de 3,5 litri, ale căror revoluții nu se ridică peste 2500. Suspensia înghite ușor inegalitatea, instalația climatică este inaudibilă (în comparație cu predecesorul său, sa Puterea a crescut cu aproximativ 10% față de 10%, zgomotul a fost redus cu 3 dB). Ce altceva să visezi la proprietarul unei mașini de familie?
De ce cu siguranță familia? Marketerii au speranțe pentru oameni înstăriți și independenți de 30 de 40 de ani. O prestigioasă, confortabilă și, în același timp, o mașină spațioasă, de exemplu, este necesară pentru a încărca echipamente sportive sau accesorii turistice. Astfel de clienți preferă adesea un stil activ de conducere ...
Mâna pe inimă: În rolul familiei, această mașină pare mai convingătoare. La 90 km/h, tăcerea salonului este încălcată de zgomote aerodinamice: cel mai probabil, acestea sunt publicate de mari oglinzi. În colțuri, mașina se rostogolește vizibil și volanul prea ușor nu vă permite să setați cu exactitate traiectoria. Deși la rândul său, vagonul stației se comportă stabil și chiar dacă supraponderați puțin cu viteză, electronica se întoarce clar și delicat pe drumul potrivit. Motorul este foarte posibil să -l ia rapid, dar ... mașina pare să reziste unui stil amabil, ușor agresiv.
Au trecut două sute de kilometri, aproape că am fost asemănător cu Mercedes. U un nou vagon de stație cu o stea cu toată aspectul său strict, de afaceri și interior este foarte flexibil, casnic. Și întotdeauna îți lipsește casa, mai ales dacă este departe.
Lumina pentru sănătate
Noul model T oferă multe opțiuni de transformare pentru transportul de marfă. Cu orice aspect, mașina din 2007 este mai spațioasă decât predecesorul său. Apropo, pentru a transforma mașina într -o dublă cu un compartiment mare de marfă, chiar și un copil, cu o singură mișcare a spatelui, este pus aproape înrotat cu podeaua portbagajului. Pe lângă o capacitate excelentă, vagonul stației are o capacitate considerabilă de transport de până la 605 kg. Apropo, dacă aveți de gând să transportați mult, comandați în urmă o suspensie pneumatică: susține o gardă constantă a drumului, indiferent de încărcare.
 

 

Sursă: Revista „Conducerea”