Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Flying German

El, ca o fantomă, apare din ceață. Mai întâi, farurile strălucitoare, apoi o siluetă puternică care duce, dacă nu de groază, apoi uimită. Maxim Sachkov s -a întâlnit față în față cu Mercedes C63 Ang Mercedes. Fotografie de către autor și Mercedes-Benz.
 
Îți plac legendele? Cei care trec de la generație la generație. Una, mai precis, voi povesti despre unul acum. Este vorba despre noul model Clasa C, care a fost modificat de compania de reglare a instanței AMG un specialist în transformarea poveștilor frumoase în legende.
Vino!
Este dificil de confundat cu obișnuitul sedan din clasa C într-o caracteristică caracteristică a voalului alb ale femeii germane zburătoare și mai distinct. O glugă cu coarne, care a permis să se acomodeze în viață o aripi frontale umflate de 6,3 litri, o grilă de radiator în stilul Arg. Nu este ușor să mențineți autocontrolul în fața unei guri rânjind a unui bob-bumper, în spatele căruia au fost aliniate rânduri de apă și de petrol, care sunt responsabile de răcirea motorului și a cutiilor. O pereche de duble de sopele cromate în spate, iar difuzoarele se înnegresc în apropiere, creând o putere suplimentară de prindere la viteze mari. Cred că arăt mizerabil pe fondul lui. Voi încerca să -i inspir opusul cu astfel de fantome nu pentru prima dată.
Scaunele tenace, drive -uri electrice zbuciumate, sunt luate într -o brațe. Este dificil să izbucnești dintr -o astfel de strângere de sprijin lateral Fixați în siguranță șoldurile și spatele, dar nu se strecoară, astfel încât să fie imposibil să respirați. Poate că monstrul nu este la fel de formidabil pe cât pare la prima vedere?
Dar există un gând că va trebui să păstrați o turmă de 457 de cai în profunzime, vă obligă să gestionați cu atenție pedala de gaz. De altfel, întreaga duzină de forțe separă unitatea C63 AMG de versiunea pentru seria de curse DTM. Apropo, multe tehnologii și materiale ale motorului cu opt cilindri pentru un german zburător proveneau din sport cu motor. O unitate ultra-profitabilă de aluminiu, pe pereții cilindrilor cărora se aplică de o acoperire LDS, reducând frecarea și uzura. În capete (de asemenea turnat din metal cu aripi) cu patru supape pe cilindru și împingători de plăci ale arborelor cu came cu mecanisme de schimbare a fazelor. Canalele reglementate complet și o galerie de admisie cu o pereche de accelerație sunt responsabile pentru umplerea eficientă a cilindrilor. Un sistem special conceput de alimentare cu energie electrică injectează benzină sub o presiune de 3,8 până la 5 bar, în funcție de regimul de lucru.
Călărind o stea
Urletul motorului completează fluierul anvelopelor Stagnant C63 se desprinde. Săgeata tahometrului trece 7000 de revoluții și, ușor retragerea, se grăbește din nou spre zona roșie. Principalul lucru este să nu o privești mult timp, altfel devine neliniștit, abia aspectul va atinge dispozitivul vecin. Faptul că mașina schimbă o sută mai rapidă de cinci secunde pe care o simți cu întregul corp, dar senzația de viteză nu reușește pe un vitezometru sub 200 și mi s -a părut că a depășit doar primele trei marcaje.
În spatele dinamicii frenetice, am uitat complet de cutia de viteze, probabil, aceasta este cea mai bună laudă a unității. Chiar și în modul sport, mașina nu este doar rapidă, dar, de asemenea, sare ușor pe toți cei șapte pași, ajustându -se cu exactitate la situație. Despre depășire nu puteți gândi cutia instantaneu acesta va coborî unul sau mai multe programe, iar motorul va susține alegerea sa. El a mutat mitraliera de urechile de direcție a răspuns imediat la acțiunile mele. El a oprit unitatea a luat din nou inițiativa în propriile sale mâini. Oh tu! De ce nu a păstrat programul? Și dacă tu și cu mine am fi lăsați în curbă fără a economisi tracțiune? Dar el a fost imediat obligat să -și ceară scuze: în modul manual, motorul, ajungând la limitator, a încetat să se învârtă și a apărut un indiciu pe tabloul de bord: ar fi frumos să treci la creșterea.
Multă vreme m -am învârtit de -a lungul căilor de munte de lângă Stuttgart, așa că mi -au plăcut setările șasiului. Aparent, nu degeaba, designerii au decolorat complet suspensia frontală extinsă cu o pistă de 35 mm, au instalat un subframe nou, mai rigid și un alt stabilizator de reptile, au selectat caracteristicile amortizoarelor și amortizoarele și arcuri. Au terminat pista din spate cu 12 mm, au consolidat unitățile de roți și pârghii, crescând rigiditatea suspensiei.
! Mercedes a bătut pupa. Imediat, motorul a scăzut viteza, mecanismele de frână au lovit mecanismele de frână ESP. Apropo, a fost instalat pentru prima dată un sistem de stabilizare cu trei mode pe noul AMG. Acum lucrează în ritmul obișnuit, voi încerca sport. Acum, ESP vă permite favorabil să mergeți într -o derivă. Și îl puteți opri complet și puteți face tot ce vă va plăcea cu mașina. Principalul lucru este să nu te oprești: cu greu poți lovi frânele, dispozitivul se va fixa din nou pe ceas.
Calm, doar calm
Aproximativ o sută de kilometri au rămas la locul de rămas bun de la germanul zburător, iar săgeata rezervorului de combustibil se apropia deja de zona roșie va trebui să meargă ca un mai calm. Un miracol al formidabilului monstru s -a întâmplat într -un animal de casă modest. C63 a călărit ascultător în pârâu, călcat cu blândețe pe camioane, nu provocând niciodată o manevră ascuțită. Motorul s -a zguduit liniștit la viteze mici, comutare în modul de confort din oțel și la toate insensibilitatea, iar suspensia densă s -a dovedit a fi destul de afectuoasă: fără o agitare stomatologică, a înghițit mici umflături și mulțumit de intensitatea energetică a valurilor.
La fel ca într -un basm! Păcat că se termină. Cu toate acestea, îmi iau rămas bun de la noua legendă, iar clienții trebuie să vadă C63 AMG Mercedes-Benz la începutul anului viitor. Prețurile pentru Rusia nu au fost încă anunțate: în Europa, modelul va costa aproximativ 70 de mii de euro. Majoritatea nu sunt accesibile. Dar legendele nu sunt pliate despre toată lumea.
Mercedes-Benz C63 AMG este o fantomă foarte puternică, care poate fi amabilă și drăguță.
Final cinci
În 1993, cu modelul C36, companiile Mercedes-Benz și AMG au început îndeaproape cooperarea. Echipat cu un motor în linie de 6 cilindri de 3,6 litri cu o capacitate de 206 kW/280 CP, a cucerit prima sută pentru 6,7 s, iar viteza maximă a limitat 250 km/h. Până în 1997, când modelul C43 a venit cu un nou de 306 cai putere opt sub capotă, au fost vândute peste 5.000 de mașini. În 2001, am văzut o nouă clasă C (corp W203) cu placă de identificare AMG C32. Unul dintre punctele culminante ale mașinii a fost motorul V6 cu un compresor pentru aproape cincizeci de cai mai puternici decât cel al predecesorului. Încă deține un record de vânzări printre modelele de plasă modificate de PC -uri AMG 8250. Trei ani mai târziu, AMG C55 a apărut cu un V8 de 5,5 litri cu o capacitate de 367 CP. Mercedes-Benz C63 a devenit al cincilea model de clasă C, modificat de Affalterbach.
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”