Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C-Class W204 din 2007

soldat universal

Nu este un secret că popularitatea universale pe piața rusă este relativ mică. Și apariția unei noi generații de Mercedes-Benz Clasa C este puțin probabil să agite serios această tendință. Dar este păcat că tot noul luptător al industriei auto germane poate fi considerat pe bună dreptate un soldat universal. Și nu numai prin tipul de corp, ci și de fapt.

Ce poți face prea puternic în timp ce stereotipurile sunt în noi. Șapte decenii ale luptei pentru triumful socialismului dezvoltat se fac încă simțite. Chiar și astăzi, la mai bine de o jumătate de decenii și după prăbușirea țării sovieticilor, Euphoria post -cap deține ferm gâtul majorității rușilor. Ce altceva puteți explica faptul că, spre deosebire de Europa, practicismul sănătos suprimă decolorarea în Rusia. De aceea, vagoanele de stații practice și convenabile, care au subjugat de mult o parte semnificativă a Lumii Vechi, în țara noastră se luptă doar cu importanța locală. Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că, datorită soldaților pompați, precum noua clasă C, va fi câștigată într-o zi campania de est. În ianuarie a anului viitor, Mercedes-Benz va arunca cele mai recente cinci vagoane din stația de benzină pe capul podului rus. Vorbim despre Clasa C cu două motoare de compresor de 1,8 litri și trei atmosferice 2,5, 3,0 și 3,5 litri. Alți trei soldați universali cu inimi diesel din 2148 și 2987 cm3 rămân în rezervă. Încă nu le vor furniza țării noastre.

Cel mai promițător dintre cei cinci dintre luptătorii din Stuttgart ni se pare 3 -fr. 2 280, pe care l -am ales pentru cunoștință în Mainz -ul german. La prima vedere la noua clasă C, devine clar cât de bine au lucrat designerii la contururile corpului și la decorarea interioară. Atât interiorul, cât și exteriorul clasei S s-au schimbat aproape dincolo de recunoaștere. O nouă grilă a radiatorului, o secțiune a ochilor, trusa de corp față și spate, forma modificată a corpului a făcut ca o prăjitură să fie mai ghemuită, mai potrivită și modernă. Interiorul a devenit și mai funcțional. De exemplu, monitorul sistemului de navigație a devenit un alunecare și a migrat în partea superioară a consolei centrale. Grația liniilor, atât în \u200b\u200bdecorarea internă, cât și în cele exterioare, a întinerit semnificativ clasa C, oferindu-i un aspect mai agresiv. În același timp, rămâne să admirăm modul în care inginerii de bijuterii Stuttgart au efectuat tăierea mașinii lor, obținând o combinație ideală de fețe aparent complet incongruente. În special, lucrând la aerodinamica spatelui corpului, în Stuttgart au reușit să omoare două păsări cu o singură piatră simultan. În primul rând, a fost posibil să scăpați complet de vibrațiile caracteristice vagoanelor stației. În al doilea rând, volumul portbagajului a crescut, care variază acum de la 485 la 1500 litri.

A crescut la 1800 kg și masa remorcii remorcate. Dar aici merită să luăm în considerare o nuanță. Desigur, suspensia din spate a noii clase C, ca orice vagon de stație, este mult mai dură decât partea din față. Dar, în cazul în care veți transporta foarte des remorci grele, este mai bine să obțineți o astfel de opțiune ca o suspensie de auto-nivel. Este aproape imposibil să găsești vina cu suspensia. Pare a fi creat pentru a -ți mulțumi toate dorințele.

Amortizoarele adaptive cu control electronic se adaptează automat la stilul de conducere. Cu o natură diferită a călătoriei, reacția de suspensie la neregulile pânzei este vizibil diferită. În principiu, în versiunea de bază a clearance-ului clasei C, comparativ cu modificarea anterioară, a scăzut chiar cu 15 mm. Arcurile au devenit mai scurte, iar torsiile sunt mai groase. Dar, pentru viață, în condițiile dificile ale realității rusești, soldatul nostru universal va primi o suspendare sporită și o autorizare sporită a drumului. Ce puteți face: în război, cum să luptați cu drumurile rusești fără o pregătire specială pentru inteleligența auto europeană este echivalentă cu sinuciderea. Cu toate acestea, într-un fel sau altul, iar rusificarea clasei C este puțin probabil să afecteze negativ caracterul său.

Direcția, în special în modul sport, a devenit puțin mai ascuțită decât în \u200b\u200bversiunea anterioară. Având în vedere natura academică tradițională inerentă atât a vagoanelor de stație, cât și a mașinilor Mercedes-Benz, în special, nu este necesar mai mult. Extensia ampatamentului este de 45 mm și supraponderația ideală (50:50) pe axele afectate pozitiv controlabilitatea. Fiind la volan, nici măcar cea mai puternică clasă S 3 fragilă, m-am prins pe același gând de mai multe ori. Dacă nu te uiți la oglinzile din spate, poți uita cu ușurință că controlezi vagonul stației. Nu există vibrații aerodinamice inerente magazinelor, iar suspensia din spate nu pare prea rigidă. Dinamica este, de asemenea, impresionantă: 231 de cai accelerează de la 280 la sute de doar 7,5 s și un motor mai puternic de 3,5 (272 CP) pentru a doua mai rapidă. În același timp, chiar și după frânarea cu motorul într -un mod confortabil, o viteză automată cu 7 viteze, fără eșecuri vizibile de tracțiune. Desigur, desigur, desigur, nu este obligat să se suprapună, ca și pe noile sporturi cu 63 AMG. Deși cu 280 și un soldat universal, dar nu și o mașină sport. În echitate, este demn de remarcat faptul că vagonul nostru de stație este suficient. În același timp, se distinge printr -un apetit rezonabil. Dacă luăm întreaga linie de opt motoare noi, consumul de combustibil a scăzut în medie cu 6%, iar puterea, dimpotrivă, a crescut cu 13%. Deci, cel mai promițător pentru piața rusă C 280 și cu 350 consumă într -un ciclu mixt de 9,4 și 9,9 litri la 100 km. Acest lucru, vedeți, este foarte puțin pentru o mașină de o astfel de clasă și o natură atât de puternică.

Acum întreaga întrebare este doar dacă noul soldat universal de la Mercedes-Benz va fi prea scump pentru Frontul de Est? În Europa, S-Clasa S este solicitată de la 37.366 de euro. Prețul rus nu a fost încă stabilit. Ea va fi declarată mai aproape de iarnă. Dar este clar că relocarea în est nu este ieftină.

Lingură de drum pentru cină

Rusia începe să se trezească dintr -o lungă non -non -concesare a somnului. Și este deosebit de îmbucurător faptul că interdicția de utilizare a GPS-ului a fost ridicată chiar în ajunul nașterii noii clase C. Ar fi insultător dureros să pierdeți o astfel de opțiune. Timp de 10 ani de muncă jurnalistică, am rulat aproximativ 50.000 km într -o varietate de mașini cu o varietate de conductori electronici într -o veche lucrare europeană. Printre aceștia s -au întâlnit cu Susanins și sisteme Frank, comparabile cu exactitatea îndrumării cu sistemele de rachete moderne. Dar, recunosc, nu am văzut niciodată un navigator auto perfect. Iar ideea nu este chiar exact exactitatea muncii sau un număr imens de opțiuni disponibile de la Bluetooth la Linguisticototonica de învățare. Ideea este agregatul perfect al tuturor aspectelor muncii: de la o interfață neobișnuit de simplă și convenabilă până la uimitor, până la un contor, precizia îndrumării și un număr imens de opțiuni auxiliare mici. De exemplu, pictogramele speciale spun șoferului în ce bandă este mai bine să mergi. Singura lingură de gudron din acest butoi de miere de navigație nu este o locație foarte convenabilă a controlului controlului: între maneta KP și cotieră.

Fiecăruia lui
În Rusia, ca și în Europa, potențialii cumpărători ai vagonului din clasa S-Class sunt oferite să aleagă dintre trei modele ale modelului: clasic, eleganță și avangardare. Designul Avantgarde se distinge printr-o marcă tradițională a unei stele imense cu trei fascicul în centrul rețelei de radiator este concepută pentru a sublinia caracterul sportiv agresiv al clasei C. Eleganța grila radiatoare lucioasă cu trei dimensiuni, contrare, se concentrează asupra confortului și luxului mașinii. Aspectul modelului clasic este făcut în mod deliberat mai restrâns și este conceput pentru a simboliza loialitatea față de tradițiile mărcii Mercedes-Benz. Oricare dintre aceste modificări poate fi comandată cu pachetul AMG Sports, care include: roți de 17 inci de 6 inch, volan cu trei spitz, scaune față sport și kit de caroserie din spate AMG.

Conducere
O mașină foarte inteligentă, care este ușor ajustată la stilul de control al șoferului.

Salon
A scăpa de inserții de lemn în stilul baroc, Clasa C a fost vizibil mai tânără, dar nu s-a schimbat calitativ.

Confort
Trei zone de control climatic, noi scaune și izolare sonoră excelentă vă permit să puneți cu îndrăzneală cel mai mare rating.

Siguranță
70% din părțile cadrului corpului sunt confecționate din oțel ridicat, 7 airbag -uri, un set complet de electronice auxiliare, împrumutate de la modele de lux.

Preț
Mercedes-Benz nu a fost niciodată o mașină populară, așa că nu va trebui să se aștepte la prețul noii clase C decât principalii concurenți.

Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz Estate C 280
Dimensiuni, MM 4596/1770/1459
Motor pe benzină, 2996 cm3, 231 CP/6000 min-1
Transmisie automată, 7 viteze
Dinamică 0-100 km/h, c 7.5
Viteză maximă, km/h 240
Concurenți BMW 3-seria turului, Audi A4 Avant

Avantaje și dezavantaje
+ Noi anvelope contisportContact 3 sunt create ca și cum ar fi specific pentru această mașină.
- Nu o pedală de accelerație prea informativă necesită ceva timp pentru a te obișnui cu ea.

Opinia noastră

Mașina este ideală atât pentru călătorii lungi, cât și pentru o plimbare confortabilă în oraș. Puternic și, în același timp, în unele moduri, natura actuală a clasei C distruge stereotipurile în ceea ce privește universalii. Și pentru Rusia, cu complexele noastre post -sovietice, acest lucru este de două ori important. Dar, în ciuda tuturor avantajelor sale, nu este încă necesar să se aștepte ca vagonul stației ca vagonul stației să devină un bestseller al pieței rusești.