Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C-Class W204 din 2007

Vitamina C

Mercedes-Benz 190 s-a născut cu un sfert de secol în urmă, în 1982. Așadar, o nouă clasă compactă s-a născut în formația Mercedes-Benz, care a devenit în cele din urmă cea mai bine vândută.

Numele clasei C a fost folosit doar în 1993. În același timp, au fost desemnate și patru linii de execuții: clasic, eleganță, avangardă, precum și Esprit, care nu a fost păstrat. În același timp, designul clasei C variază pentru prima dată în funcție de configurație.

Principala diferență între Avantgarde, o grilă de radiator cu lamele mari și o stea imensă cu trei geam la mijloc (ca pe modelele sportive ale companiei), precum și pachetul AMG (suspensie de 15 mm, scaune sport, kit aerodinamic pentru corp, aluminiu pedalare, frâne perforate. Discuri). Eleganța și clasicul sunt mai restrânse, aici grila tradițională a radiatorului și lipsa kitului de corp chiar și în rangul de opțiune. Paralelele cu clasa S, desigur, sunt urmărite, dar modelul mai tânăr, desigur, nu arată atât de voluminos.

În comparație cu a treia generație din corpul W203, noutatea este mai mare, iar designul său nu este atât de elegant. Cu toate acestea, proporțiile au fost păstrate. Au apărut linii elegante de pe pereții laterali, prelungind vizual mașina. Farurile din față au fost schimbate, iar luminile uriașe cu LED -uri din spate merg departe pe pereții laterali, atingând marginea superioară a liniilor menționate de -a lungul părții laterale.

În interior, un design cu două tonuri, care este combinat impecabil cu inserții de aluminiu (avangardare) sau din diverse lemn (eleganță și clasic). În centrul panoului de instrumente, în spatele capacului rotativ, există un afișaj color de 4,9 inci al sistemului informațional și al navigației (7-inch pentru versiuni cu un sistem multimedia al AP-urilor de comandă cu control vocal și server muzical), care poate Fii controlat folosind un joystick rotund pe tunelul central sau butoanele din partea stângă a volanului.

Ergonomia este frumoasă. Ocupați un scaun confortabil în germană, totul este clar și familiar, ca și cum aș fi condus această mașină toată viața. Volanul multifuncțional cu trei proiecții, acoperit cu piele, solicită. Dispozitivele rotunde (o platformă mare a vitezometrului din centru este deosebit de atractivă) sunt bine citite. Pedala de gaz de podea are o mișcare scurtă, pentru a o strânge până la Kik Downs odată scuipat (spre deosebire de multe alte mașini moderne). Construiți calitatea la cel mai înalt nivel.

Cum s -au schimbat calitățile de rulare? Pentru răspuns, am fost la un test drive organizat de DaimlerChrysler. Programul a inclus un traseu de -a lungul orașului și autostrăzii, precum și etapa la politica auto Dmitrovsky pentru a face cunoștință cu comportamentul sedanului în situații extreme.

Am ales Mercedes C200 Kompressor efectuat de Elegance cea mai ieftină opțiune în acest moment (va apărea mai puțin C180 Kompressor în dealeri de toamnă). Au rămas aceleași motoare cu 4 cilindri, șase (2,8 litri și 3,5 L). Versiunea C230 (V6, 2,5 L, 204 CP, 245 Nm) va ajunge și în Rusia toamna.

Puterea unității de alimentare a compresorului de 1,8 litri C200 a crescut cu 20 CP. (184 forțe la 5500 rpm), momentul este de 250 nm, începând cu 2800 rpm. Dinamica cu un astfel de motor nu este uimită, dar multe permite pe drum. În plus, există avantaje evidente în comparație cu greutatea V6 și consumul de combustibil mai puțin.

Noua clasă C este ca două mașini într-una. El te poate lua, încântării loviturii obișnuite pentru Mercedes, fără a raporta nimic despre cât de rău este drumul sub roți. În același timp, un automat cu 5 trepte va fi lent și aproape imperceptibil de sortare prin transmisie. Dar Baby-Benz este gata pentru farse. O pereche de mișcări scurte de maneta de transmisie automată la stânga (pentru a arunca câțiva pași) și, după ce a deșurubat motorul până la 6500 rpm, pe care compresorul cântă distractiv, zboară până la rândul lor. Mișcarea ușoară a volanului (raportul de transfer 14.5: 1, aproximativ 2,7 rotiri de la oprirea până la oprire), umplu mașina într-un viraj pur și simplu la fel de surprinzător cât de inteligent se deplasează clasa C de-a lungul arcului, merge aproape fără rulouri ! Acesta este meritul noii suspensii de control al agilității, care reglementează rigiditatea amortizoarelor în funcție de modul de trafic. În această privință, orice depășire sau reconstruire în bucurie, capacitățile motorului sunt suficiente. Nu a existat un astfel de sport înainte de clasa C, dar daunele confortului sunt mici. Mașina a devenit mai dură în mișcare și mai acută în reacții, dar în condiții obișnuite, imaginea este tradițională pentru Mercedes-Benz.

În cele din urmă, suntem pe terenul de antrenament, unde aștept o cunoștință cu versiuni cu 6 cilindri. Ploua, ceea ce, în opinia mea, a facilitat doar sarcina de a înțelege mașina. Pentru jurnaliști, organizatorii au pregătit patru exerciții: un test de alunițe, o imitație a unui ocolire a unui obstacol la frânare (de exemplu, nu au avut timp să observe coada plutei), un pasaj al unui inel mic cu viraje de abrupt diferit și un șarpe și (separat) șarpe pe acoperirea bazaltului.

Ocolul obstacolului a fost efectuat la frânare de la aproximativ 120 la 80 km/h. ABS a intervenit imediat, frâna adaptivă (acest sistem creează presiune în sistemul de frână în avans, atunci când șoferul aruncă brusc pedala de gaz și, de asemenea, stoarce frânele pentru șoferi slabi sau usucă plăcuțele atunci când sunt umede) și în special. Noul venit a împrumutat electronice din clasa S, așa că lucrează excelent. Sistemul anti -blocare nu transmite vibrația către pedală, încetinirea acoperirii alunecoase este încrezătoare.

Cu frânarea de urgență, clasa C este puțin pentru mișcările volanului. Dacă lovești pedala de frână, mașina te va avertiza că te urmărești despre pericolul pentru semne de oprire cu pericolul, iar după oprirea va porni echipamentul de urgență în sine.

ESP acționează discret, uneori chiar imposibil de înțeles dacă electronice au intervenit în control, dar este totuși eficient că șarpele s -a dovedit pe bazalt. Este puțin probabil să fie posibil să o conducem mai repede, oprindu -l, pentru că avem nevoie de abilități de pilotare a sportului. Și împreună cu sistemul de stabilizare, un astfel de șofer neexperimentat efectuează energic un astfel de exercițiu.

Ca parte a testului Elk, au fost stabilite două sarcini. Primul este, de fapt, să ocolești alunea, al doilea pentru a evalua funcționarea sistemului de securitate preventivă pre-sigură, care este echipat cu C350 în baza de date, iar restul modificărilor sunt suplimentare. După ce a dezvăluit probabilitatea unei situații de urgență, pre-sigură trage centurile, pune scaunul pasagerului în poziția optimă și închide ferestrele și trapa, lăsând ieșirea de gaze mici, pe care airbag-urile airbag-urilor (șapte) sunt declanșate atunci când pirotehnica este declanșat.

După cursele de pe o pistă de inel mică, unde am reușit să fac compania C280 și C350, m -am asigurat în sfârșit că C200 Kompressor este cea mai bună opțiune pentru o călătorie la Dmitrov. Dacă doriți manipulare curată cristalină, atunci clasa C mai ușoară este ceea ce aveți nevoie. Desigur, mașinile cu șase cilindri au o altă carte bună Trump dinamică excelentă.

Revenind la Moscova cu o acuzație de vigoare și o încărcătură de impresii pozitive, m-am gândit la cine ar trebui să dea simpatii într-o situație de alegere între seria BMW 3 modernă, Audi A4 și o nouă clasă C. Și a decis că Mercedes a revendicat rolul favoritului meu cu cea mai mare bază. Acest lucru este în comparație cu 320i, C200 și A4 2.0. Desigur, modificările cu tracțiune integrală vor fi create în toamnă, pachetul avansat de Agility Sports va apărea cu posibilitatea de a alege un mod de funcționare sportiv sau confortabil de electronică, puncte de control și suspensie. Adică, clasa C va apărea în opțiuni care sunt și mai aproape de perfecțiune. Dar concurenții în acest caz vor fi deja alții

Prețuri și configurare
Clasa C Mercedes poate fi cumpărată cu trei motoare pe benzină din care să aleagă: un volum compresor cu 4 cilindri de 1,8 litri (184 CP, C200 Kompresor), 6 cilindri 3,0 litri (231 CP, C280) și C280) și 3,5 L ( 272 CP, C350). Pentru C200, se propune o mecanică cu 6 trepte și o automată cu 5 trepte, pentru C280 aceeași mecanică și transmisie automată 7G-tronică, C350 este serial 7G-Tronic. Există linii de execuție clasice, elegante și avangarduri. Prețurile pentru C200 Kompressor Classic încep de la 34.100, iar cea mai scumpă versiune a C350 Avantgarde cu 47 800. Execuția eleganței, în special, conține roți din aliaj de 16 inch (17 inch pentru avanantgardă), roți din aliaj 7J X 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5j x 17), anvelope 205/55/r16 (225/45/r17), modele laterale de aluminiu, rând din spate cu o cotieră centrală, un volan multifuncțional acoperit cu piele , un ecran de 4,5 inci pe panoul de bord, un radiator gri dintr-un calorifer gri cu inserții cromate (Avantgarde are o grilă a unui calorifer de argint înghețat cu inserții crom Încadrare (și lamelă dublă), pârghii de transmisie ale manetei de control IACP/piele cu decorare din piele, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție, căptușeală de protecție capacul portbagajului cu crom crom inserții, elemente de decorare a lemnului (pentru avangardă din aluminiu). În toamna anului 2007, modelele de model cu motoare de 1,8 litri (156 CP, C180 Kompressor) și 2,5 L (204 CP, C230) vor intra pe piața rusă. În același timp, vor apărea versiuni cu tracțiune integrală cu pachetul 4-Matic și avansat Agility Sports.