Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Jocuri de clasă C.

Mai multe sporturi și siguranță maximă aici sunt principalele caracteristici ale noii generații de Mercedes-Benz C-Klasse
Datorită organizatorilor prezentării din clasa C rusă: am reușit să testez aproape toate versiunile modelului și în condiții diferite. Testul de testare a început luni seara, la început, a făcut posibilă simțirea confortului de marcă pe străzile capitalei de noapte. Și a doua zi la terenul de antrenament Dmitrovsky și, pe lângă compania instructorilor profesioniști ai abilității șoferului șoferului Mercedes-Benz din Germania, a permis să simtă tot potențialul șoferului, care este înzestrat cu generozitate cu mașina. Prin urmare, pot spune în siguranță: Clasa C Stuttgart începe jocul pe terenul în care BMW și Alfa Romeo regle acum.
Un model, două aspect
Lucrând la crearea celei de-a patra generații de clasă C, Mercedes nu și-a putut permite să greșească și, în același timp, a trebuit să arate ceva cu adevărat nou. Povestea și imaginea mărcii obligă.
Prima astfel de mașină a apărut în 1983 deja îndepărtată sub forma celui de-al 190-lea model, care, apoi, în 1993, s-a transformat într-o clasă S sub indicele W202. De la generație la generație, modelul dezvoltat, a devenit mai modern și dinamic, rămânând invariabil loialitatea față de tradițiile corporative în fiecare detaliu. Consumatorul a recunoscut imediat produsul premium din clasă, care l -a lăsat să fie puțin târziu (BMW Treshka a apărut încă din 1975), dar a mituit atât aspectul, cât și confortul. Dimensiunile au permis poziționarea mașinii între clasa C și D, care, la rândul lor, ofereau anumite libertăți proiectanților. Și dacă cineva crede că corpul de ieșire al W203 s -a dovedit a fi vârful, atunci acesta înseamnă un singur lucru pe care pur și simplu nu l -a văzut pe noul W204.
Recunosc: Când am văzut primele poze oficiale ale noii clase C, am fost ușor încordat. Proiectanții au urmat cu adevărat cel mai simplu mod și au făcut ceva ca o clasă S de explozie? Nu, acest lucru este departe de caz cu cunoștință personală, mașina părea să se deschidă, demonstrând toată identitatea.
Da, partea frontală amintește oarecum de compartimentul CL recent debutant. Dar tocmai acest capăt frontal creează un sentiment unic de dinamică și agresivitate ascunsă, care literalmente suflă din clasa C. Mai mult decât atât, creatorii au intrat într -un pas original a împărțit în mod clar versiuni mai confortabile ale clasicului și eleganței, și Avantgarda sportivă. Diferențele sunt că modificarea elegantă are o rețea clasică a radiatorului și o stea cu trei raze de marcă care se ridică deasupra capotei, iar execuția la cald înseamnă o emblemă mare încorporată în centrul rețelei frontale de avangardă și un semn corporativ apăsat în capotă . În plus, există mici lovituri în bara de protecție din față. Doar în spatele ambelor execuții sunt identice. Mai mult, a fost mâncarea, atunci când priveam fotografia, cel mai mult a fost alarmant. Dar a devenit clar că nu a fost deloc o clasă S redusă.
Da, puteți argumenta despre forma felinarelor, dar nu puteți refuza originalitatea. Mai mult decât atât, tehnica de iluminare din spate poartă o sarcină funcțională destul de distractivă. Din sloturile abia vizibile de -a lungul marginilor exterioare ale felinarelor, aerul este aruncat din mers. Cu alte cuvinte, luminile sunt un element aerodinamic suplimentar. Datorită lui, pupa sedanului nu este atât de repede murdară, deoarece fluxul de aer nu se rupe imediat în spatele capacului trunchiului și al aripilor posterioare, ceea ce reduce semnificativ răsucirile. Iar coeficientul aerodinamic este unul dintre cele mai bune din clasa 0.27.
Apropo de pupa: o caracteristică distinctivă a tuturor modificărilor cu 6 cilindri ale noii clase C sunt două conducte ovale distanțate la marginile barei de protecție din spate a sistemului de evacuare. Și în versiunea încărcată a AMG, care va apărea foarte curând, vor fi patru conducte. Până în prezent, puteți comanda styling-kit de la atelierul curții de suprapuneri pe praguri, elemente aerodinamice suplimentare în barele de protecție, discuri de turnare originale și, desigur, câteva detalii în interior.
Nimic complet
Datorită dimensiunilor generale crescute, lungimea a crescut cu 55 mm, lățimea de 42 mm, iar ampatamentul întins pentru o nouă clasă C de 45 mm a devenit mai spațioasă în interior. Acest lucru se observă nu numai în termeni de 475 litri au crescut odată cu volumul compartimentului bagajului, ci și în spațiul din scaunele din spate. Acum există acum un spațiu vizibil mai mare pentru picioare, iar adâncurile din spatele spatelui scaunelor din față vă permit să vă simțiți confortabil, chiar dacă cineva era foarte mare în față. Cu toate acestea, nu uitați că clasa C este încă o mașină destul de compactă. Dar scaunele din spate pot fi pliate atât în \u200b\u200bîntregime, cât și în părți, ceea ce face ca modelul, în ciuda tipului de corp, destul de funcțional. Cu toate acestea, când eram convins că aspectul noii clase C a devenit mai dinamică, mi-a devenit clar că cel mai bun loc din interior este scaunul șoferului.
Aici înțelegeți că creatorii au căutat să facă mașina mai mult sport, interesând astfel partea cumpărătorilor obișnuiți să aleagă un BMW sau ceva de genul acesta. Clasa C nu mai este doar o cutie, adresată în primul rând unui public feminin. Aceasta este o mașină solidă și serioasă, obișnuită să trăiască în ritmul metropolei moderne a unui bărbat. Și nu este nevoie să vorbim despre opțiunea Avantgarde.
Primul lucru pe care se uită la roată este scutul instrumentului, tuns cu aluminiu. În centru se află un vitezometru rotund, a cărui parte centrală este un monitor mare. De aceea, trăgătorul care indică viteza se mișcă într -un cerc, ceea ce reduce ușor lizibilitatea, dar arată grozav. În plus, meniul computerului ON -Board vă permite să afișați un vitezometru digital pe monitor, iar cercurile puțin mai mici ale tahometrului, marja de combustibil din rezervor și temperatura unității de alimentare sunt clar vizibile în orice lumină. Doar acum volanul este plastic rustic și o curbă ciudată în partea inferioară este ușor deconectată cu scutul instrumentului și inserțiile de aluminiu pe uși și tunelul dintre șofer și pasagerul din față. În același timp, coloana de direcție este reglată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare, iar diametrul și grosimea volanului este exact ceea ce este necesar.
Dacă am menționat deja că mă supără personal oarecum, voi spune mai multe despre consola centrală deprimată. Toate aceleași plictisitoare din plastic cenușiu, deși vizual o separă de orice altceva, dar nu a fost întrebarea că era imposibil să -l ademenești cu același material care este prezent pe instrumente, panouri de ușă și tunel?
Orice altceva, fără rezervare, este deasupra. Așadar, panoul frontal este finisat cu plastic de calitate plăcută, în centrul său o fereastră specială pentru monitor. În versiunile scumpe, acesta este un ecran de culoare pop -up, cu o calitate bună a imaginii și un meniu destul de voluminos. Un mic joystick cu două taste pe părțile laterale ajută să -l înțeleagă prin sistemul de comandă, situat în mâna foarte convenabilă chiar sub mâna dreaptă, așezată liber pe o cotieră moale. Consola centrală în sine are butoanele de control ale diferitelor funcții și tasta de acces rapid la submeniul corespunzător, de exemplu, la setări de navigare sau sunet.
Apropo, este oferită opțiunea Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi cu Logic 7 și Dolby Surround Sound System. Mă grăbesc să observ că sună excelent, ceea ce, totuși, nu bloc deloc calitățile unui sistem audio standard. Puteți gestiona totul cu butoane pe volan. Da, aproape că am uitat: un profil de scaune convenabile, cu o gamă largă de ajustări, vă permite să intrați în locul șoferului cu un confort maxim. Mai mult, aș recomanda din nou scaune sportive cu ajustări electrice, conform tradiției Mercedes, direct pe ușă.
Testare
Pe drumurile nopții Moscova, precum și pe o linie de țară, care a dus în cele din urmă la o politică auto, care stătea la volanul celei mai puternice modificări a C350, a devenit clar că Mercedes -ul se îndreptau imediat pe călcâiele BMW. Zadora, adevărata furie sportivă din generația anterioară de Clasa C a fost mult mai mică. Mai mult decât atât, problema nu este doar în centralele electrice, despre care, totuși, este necesar să spunem cel puțin câteva cuvinte. Cinci motoare au fost oferite pentru piața rusă. Toate benzinele (modificările diesel nu vor fi livrate în Rusia), cu injecție directă de combustibil, iar 4 cilindri sunt echipate cu un compresor. Până acum este C200 Kompressor cu o capacitate de 184 CP. Puțin mai târziu, aproximativ toamna, va apărea C180 Kompressor. Aceste motoare sunt agregate standard cu KP mecanic cu 6 trepte, precum și modificări mai puternice cu 6 cilindri C230 și C280. Un automat cu 5 trepte este oferit ca opțiune, dar cel mai puternic C350 este echipat exclusiv cu o transmisie automată cu 7 trepte. Este foarte rapid și, însoțit de 272 de cai care rotesc roțile din spate, poate transforma C350 într -un fel de mașină sport.
Din accelerație, este ușor uluitor, ca și cum te simți ca și cum ai simți că energia tuturor acestor efectiv sub capotă este direct proporțională cu creșterea revoluției. În plus, acest proces interesant este însoțit de un urlet suculent al motorului și al sistemului de evacuare, care încă se rupe în interior prin straturi groase de izolare sonoră. Cu ea, după cum știți, în Mercedes-Benz totul este în ordine. Închideți ușa, iar lumea exterioară se estompează în fundal. Chiar și la viteze mari, nu am prins niciun zgomot aerodinamic, în ciuda faptului că oglinzile laterale au devenit de două ori mai mult. Acum totul este clar vizibil în ele, ceea ce nu s -a putut mai spune înainte.
Și la denivelările asfaltului nostru, mașina reacționează normal, cu calmul sportivului aristocrat. Desigur, orice mașină va primi rutul celui de -al treilea inel, dar neregulile obișnuite sunt nivelate de pandantive cu mare succes. Deși sunt vizibile, ceea ce, totuși, depinde de stilul de conducere. Chestia este că amortizoarele noii clase C în sine se adaptează calității patului de drum și la dispoziția șoferului. Merită să accelerați de mai multe ori și să treceți activ câteva rânduri, deoarece pandantivele vor deveni vizibil mai dure, iar macaralele corpului în rânduri vor dispărea aproape. Acest sistem de control al agilității este apelat și puțin mai târziu va fi posibil să comanzi versiunea sportivă a Agilitiei Advanced, care vă permite să schimbați setările dincolo de recunoaștere.
Făcând clic pe butonul Sport de pe consola centrală, șoferul nu numai că întărește amortizoarele, dar face și pedala de accelerație mai sensibilă și reduce, de asemenea, efectul direcției apei pe direcție. Apropo, plăcește cu un feedback plăcut și o caracteristică progresivă. La viteze mici, volanul este ușor și furnizat, dar merită să mergeți mai repede, deoarece este vizibil greoi. Mai mult decât atât, este imposibil să apelezi prea mult la volan în tradițiile Mercedes, de la marginea până la marginea volanului, face trei rânduri. În acest caz, mașina are o manevrabilitate excelentă. Ca de obicei, roțile din față cad literalmente pe asfalt în pozițiile extreme ale volanului. În plus, există întotdeauna un zero clar pe volan, iar în ceea ce privește netezimea și stabilitatea, clasa C nu este practic în niciun fel inferioară fraților săi mai mari în preocupare. De aici senzațiile uimitoare: vă puteți grăbi cu încredere cu o viteză de 160 km/h, fără să simțiți tensiune, puține mașini sunt capabile de acest lucru.
În condițiile terenului de antrenament Dmitrovsky, a fost posibil să aflați totul despre potențialul dinamic și în ceea ce privește setările pandantivelor și direcției și despre securitate în sensul sistemelor. În plus față de ABS cu sistemul de distribuție a forțelor de frână și asistență la frână, acesta este și sistemul ESP de ultimă generație. Este imposibil să o deconectați din nou, care contrazice filozofia companiei, dar făcând clic pe butonul ESP Off, puteți crește semnificativ pragul după care este activat și chiar puteți obține papuci de unități din spate, precum și mici alunecări . În același timp, șoferul nu lasă un sentiment de control asupra mașinii pentru o secundă.
O contribuție considerabilă la securitatea activă a modelului este, de asemenea, făcută de un nou sistem de frână. Instructorii germani de la școala de șoferi Mercedes-Benz au susținut că capacitatea sa este aceeași cu mașinile din clasa S. Pot să cred cu încetinirea mașinii, totul este în ordine. Pedala a fost calculată cu precizie și eforturi verificate, cea de -a doua generație ABS vă permite să mențineți controlabilitatea mașinii pe acoperiri alunecoase. Mai mult, aceste calități nu depind de modificarea modelului, indiferent dacă este C350 sau C200 Kompressor la sistemul de frână, nu există reclamații și nu pot fi. Apropo, cu frânarea de urgență, luminile din spate încep să clipească, se aprinde o alarmă. Și versiunile de sus sunt echipate cu un sistem pre-sigur, care, recunoscând situația critică, întârzie centura de siguranță, se închide sau deschide ușor sticla laterală, lăsând câțiva centimetri deasupra, astfel încât, dacă airbag-urile funcționează, nu există niciunul presiune excesivă în interior, care este dăunătoare pentru auz
Toate modificările clasei C sunt similare în calitățile lor de funcționare, diferența este doar în gradul de entuziasm. Spuneți, dacă C280 nu este inferior C350 în dinamică, atunci C200 Kompressor este puțin mai calm, este mai potrivit pentru iubitorii de mișcare confortabilă.
El este al lui
Stau în restaurantul Smokes 1 pe sofia terasament, admir linia construită la rând, într -un unghi de trei sferturi până la drum cu mașini. Și nu sunt deosebit de surprins de cât de potrivit arată mașina în împrejurimile din Moscova. I se pare totul pentru fața ei și turnurile cu capul auriu ale Kremlinului și cărămida roșie și granitul terasamentului. Nevoit! Și starea de spirit a fost bună, chiar și în ciuda serviciului prost în același restaurant.
În general, practic nu am nicio îndoială că în următoarele câteva luni trebuie să vedem multe cese noi pe străzi și autostrăzi și, desigur, nu numai în capitala. Consumatorul nostru este în mod clar o combinație dintre toate cele de mai sus, care, fără îndoială, va consolida poziția mărcii pe piața rusă. Cu toate acestea, acest model nu va deveni niciodată popular, care, în opinia mea, este doar în bine. Mercedes ar trebui să rămână un produs premium, întrucât se potrivește unei mărci. Ei bine, cititorul poate afla despre prețuri și niveluri de decupare din aplicația de ziar AI-Market.
Text: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 9 (121), 2007]