Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C-Class W204 din 2007

Bundesliga

Un test cu o astfel de compoziție de participanți este tradițional. Doar generațiile de mașini se schimbă. Deci, care dintre germani joacă mai mult în clasa inițială de afaceri? Anatoly Fomin căuta un răspuns. Foto: Alexander Kulnev.
Fotbalul nu a fost inventat în Germania, dar în sudul și sud -vestul acestei țări există multe echipe demne. Și acolo produc cele mai bune mașini din Europa, care sunt foarte respectate în Rusia. Într -un meci de fotbal, doar două echipe pot converge, iar trei vor juca în al nostru.
Munchen Bavaria
Cea mai cunoscută echipă și un campion repetat. Mașinile din Munchen sunt construite în funcție de canoanele lor, fără a privi înapoi restul. Treshka, deși a apărut în urmă cu trei ani, încă arată proaspăt.
O glugă lungă s -a deplasat în spatele axei din față a motorului, ponderare perfectă 50:50. Culmea din spate, suspensiile fixate, stabilizatoare de reptile puternice sunt toate ascuțite sub viraje cu viteză mare și nu sub cele rupte, dar drepte, precum calea ferată din octombrie, magistinele rusești. Chiar și nișele cu roți par să batjocorească roțile modeste 205/55R16, care recent considerau destul de demne de o mașină de viteză. Pune 225/45R17 în față și 245/40R17 în spatele acestui lucru este dimensiunea reală pentru o astfel de mașină!
Lăsați sub capotă un motor modest de 2 litri, doar 6 CP. mai puternic decât acum doi ani. Accelerație peppy în principal iluzia cauzată de un hidrotransformator rigid al transmisiei automate și comutarea rapidă a acesteia. Din păcate, rivalitatea BMW se termină împreună cu prima uneltă. În ceea ce privește imitația de depășire, el pășune și o reacție excelentă a cutiei nu va înlocui 50 N.M.
Și pe piese șerpuite, BMW este capabil să arate rivalii pupa și mai puternici. Este adevărat, șoferul va necesita abilități peste medie pentru a face față unei mașini previzibile, dar ascuțite. BMW are cea mai sensibilă direcție, deși de la oprirea până la oprirea celor trei rânduri complete. Cu DSC deconectat, puteți permite alunecarea luminii chiar și pe beton dur, însă, realizând că un mod spectaculos și rapid de a trece prin rândul nu este același lucru. Prin urmare, este mai bine să vă antrenați cu un asigurător electronic, el oprește sufocarea motorului doar atunci când alunecarea este minimă. Electronica interferează? Învață să alegi traiectoria și să oprești interferența în timp pentru a inhiba. Verificat.

Scaunele din piele nu sunt cea mai de succes opțiune în viraje cu viteză mare. Mai mult, la test, BMW nu este sport, ci scaune obișnuite cu suport lateral mic. Acestea sunt concepute pentru un șofer și un ten cu dimensiuni medii, în timp ce ajustările vă permit să vă așezați la volan și pe cei a căror creștere depășește 2 m. Spatele invită doi pasageri din spate; Pentru o scurtă călătorie, puteți să vă potriviți cele trei chiar și mai mari decât media.
Stuttgart din Stuttgart
Această echipă de stele nu este mai puțin cunoscută. Noua generație de Mercedes compacte se distinge printr -un design îndrăzneț și luminos. Uneori prea curajos: linia de joncțiune a capotei și aripii stilistii au apărat clar într -o luptă dificilă împotriva tehnologilor, deoarece o astfel de conjugare este dificil de făcut perfect. Vom căuta curajul în cabină în unitățile tehnice și tehnice nerecuperate ale avangardului. Simplu, elegant, cu calitatea înaltă. Deși examenul tactil nu este păstrat de toate elementele de inserții dure interioare ale reținerii capului și ușile din clasa premium arată nesoluționate.
Șoferul înalt i -a supărat pe neașteptate pasagerii din spate, coborând perna scaunului picioarelor acum nicăieri acum. Vă amintiți de minunatele restricții din spate din clasa C anterioară? Acestea ar putea fi puse făcând clic pe buton, oferind o recenzie excelentă înapoi. De asemenea, îmi amintesc oglinzile acelei mașini, coborâte sub obișnuitul și deloc închiderea recenziei la intersecție. Noul Mercedes are aceste caracteristici de marcă, dar complet standard.

Suspensiile pentru Rusia sunt chiar plăcute cu anvelope de 17 inci cu profil scăzut încât netezimea cursului este astfel încât devine înfricoșător pentru roți nu ar fi din neatenție pe gropi, dar dacă mai țineți cont Protecția compartimentului motor, apoi un picnic de țară poate fi urmat în siguranță de parcări, fără teamă să nu lase elemente aerodinamice pe primer.
Desigur, suspensia rusă nu a putut decât să afecteze controlabilitatea volanului de la Mercedes și a fost atât de amortizată până când este complet izolată, iar apoi mașina este clar întârziată de reacție. Dacă aplicați o întârziere vizibilă în schimbarea angrenajelor, dorința de a conduce, în ciuda motorului frisky și vocal, trece rapid. Dar mi -a plăcut pe ESP pe neașteptate printr -o atitudine gratuită față de dorințele șoferului. Pe asfaltul uscat într -o curbă tensionată, nu încearcă deloc să strangați complet motorul, dimpotrivă, vă permite să echilibrați o rotație insuficientă vizibilă cu tracțiune. La naiba o senzație plăcută!
Ingolstadt-04
Audi-A4 a fluturat un gigant: mașina este doar puțin inferioară a A6, mai mult decât un Mercedes cu 122 mm, iar BMW este de 183 mm! Eroic -dimensionarea 245/45R17 (sunt vizibil mai mari și în diametrul exterior), noul venit a îndoit cântarul poligonului aproape 1,6 tone. Cu capacitatea declarată de 160 CP Nu strălucește cu un sprinter? Dar până la 160 km/h, Audi a păstrat cu încredere primul loc în accelerație, pierzând în fața unui Mercedes mai puternic abia după. Motivul se numește MultiTronics Cea mai recentă versiune a variatorului cu o transmisie a lanțului imită perfect funcționarea transmisiei cu opt viteze (!), Permițând motorului să ofere tot ce este mai bun. Este dificil să te aștepți la înregistrări la frânarea de la o mașină cu ponderare cu tracțiune din față, dar Audi a încercat aici, abia trecând 37 m de 100 km/h.
Inovația Audi Ride Control indicată de butoanele de confort și dy-namic de pe consola centrală din pârghie. Există, de asemenea, poziție automată. Diferențele nu numai în amortizarea amortizorilor, ci și în setările servodirecției, iar în funcționarea variatorului, o mașină confortabilă, cu un feedback ușor și nu încărcat de volan, apăsând un buton poate fi transformată într -un colectat și ușor de agitare mașină sport. În modul confortabil, Audi reacționează la un viraj ascuțit al volanului cu o întârziere vizibilă, după care se urmărește ruloul și alunecarea, în dinamică este o mașină foarte agilă și deloc înspăimântătoare. Cele mai mari calități de prindere ale anvelopelor, o bază mare și o cale fac ca mașina să fie foarte stabilă și ușor de condus.
Interiorul bogat este plăcut pentru ochi și mână, iar scaunele sport pot fi considerate un standard. Există suficiente locuri în față și în spatele bazei suplimentare de 50 mm de Audi pierdute față de rivali în manevrabilitate și fitness pe drumuri proaste. Din păcate, roțile mari se întorc într-un colț mic, nu iese pe un drum de 12 metri. Un alt dezavantaj este mai grav: având trei zone de ajustare individuală, climatul lui Audi a fost cel mai zgomotos și cel mai puțin eficient.

Judecă pentru săpun?
Este curios să comparăm eficiența combustibilului în ciclul suburban formal al locului au fost distribuite previzibile. Audi 7,4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Dar pe un traseu de testare real, datele s -au dovedit a fi întoarse cu susul în jos: înainte de Mercedes, urmate de Audi și doar atunci BMW. Nu puteți învinovăți stilul de conducere - atât șoferii, cât și locurile din coloană s -au schimbat
În meciul nostru, Ingolstadt-04 a învins atât Bavaria, cât și Stuttgart. Jocul a fost bun! Într -adevăr, în fotbal, ca și în dezvoltarea mașinilor, echipa jucată este adesea mai importantă decât un jucător de vedetă. Evaluăm mașina în funcție de totalitatea proprietăților și nu de parametrii restanți individuali. Cel mai bun atacant sau portar nu înseamnă încă victorie
BMW 320IA
Cea de -a cincea generație a celei de -a treia serie a fost prezentată în 2005. Acestea produc sedan, coupe, vagon de stație, convertibile cu corpuri.
Motoare de bazin 4, 6, 8 cilindri, 2,0-4,0 L (136420 CP), 4- și 6 cilindri diesel, 2,0 și 3,0 litri (177 și 231 CP.).
Cutii de viteze cu 6 trepte mecanice, automate.
Configurații de bază, de afaceri, de afaceri plus, configurații individuale.
Preț în Rusia 1 040 0001 582 000 Rub (pentru BMW-320)
+ Aspect elegant și interior, interior spațios, șasiu excelent, frâne puternice, preț automat rapid, relativ moderat.
- Dinamica medie, o suspensie rigidă cu intensitate energetică limitată, lipsa unei rezerve, o gardă mică a drumului, nu există nicio transformare a portbagajului.
Evaluare generală 7.9
Încă elegant, potrivit, sport. Dar pe fundalul rivalilor actualizați, pare palid. Interiorul magnific cu laconicismul său pare deja sărac.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Prezentat în 2007. Acestea produc un sedan și un vagon de stație cu corpuri.
Motoarele Benzine 4, 6, 8 cilindri, 1,86,3 L (156457 CP). Diesel nu este încă furnizat pe piața rusă.
Cutii de viteze automate cu 5 sau 7 viteze.
Configurare clasică, eleganță, avangardă, AMG-Sport.
Prețul în Rusia este 1 261 7001 801 900 Rub. (pentru C200 Kompressor)
+ Design proaspăt, motor puternic, autorizare rutieră mare, confort excelent și intensitate energetică a suspensiei, o rezervă completă.
- Reglarea incomodă a scaunelor din față, o cutie de viteze lentă, rulouri semnificative, vizibilitate limitată înapoi, preț ridicat.
Evaluare generală 8.2
Compresorul de cuvinte magice transformă un sedan confortabil într -un sprinter bun. Dar în alte discipline de sanie, el pierde. Interiorul nu este atât de pompat, dar nu este perfect.

Audi A4 1.8T
Mașina din 2008 este produsă cu sedan și vagon de stație.
Motoarele benzine 4, 6 cilindri, 1,8 litri cu turbocompresie, 3,2 L (160 și 265 CP), diesel 2,0 litri, 143 CP.
Cutiile sunt mecanice cu 6 trepte, cu 6 viteze automate, variator.
Configurații individuale
Prețul în Rusia este de 1.152.0001 800.000 de ruble.
+ Un motor dureros și economic, o suspensie confortabilă, cu suficientă intensitate energetică, o bună dinamică de accelerație, consum mic de combustibil, un interior bogat și spațios.
- O rază mare de întoarcere, o gardă mică mică, un preț ridicat al echipamentelor suplimentare.
Evaluare generală 8.5
Un începător cu ambiții uriașe și date excelente. Cuceriți calitățile interioare și remarcabile de sanie combinate cu un confort excelent. Eșantion de motor-koroka în tandem pentru imitație.
Suflă sau nu sufla care este întrebarea
Nebunia europeană a emisiilor de CO2 necesită reducerea consumului de benzină. Cu sarcini parțiale, acest lucru poate fi obținut doar prin reducerea volumului de lucru al motorului. Pentru a menține puterea și dinamica, nu puteți face fără un impuls și o injecție directă. Mercedes și Audi au ales diferite căi: primul a preferat un supraalimentator de unitate, deconectat la viteze mici, al doilea mai atractiv din punctul de vedere al termodinamicii unui turbocompresor. Motorul Audi cu același volum are un cuplu mare la viteze mici. Este clar că Valvtronik BMW de 2 litri atmosferic, care pierde foarte puțin la putere, nu poate concura cu ei cu cuplul cu 25% mai puțin. Compania are o nouă atmosferă de 2 litri cu injecție directă, care depășește curentul atât la putere, cât și în economie. Dar mașinile nu sunt furnizate cu el în Rusia și, cel mai important, el pierde în continuare motoarele deprimate. Nu există nicio alternativă la ei.
Anatoly Fomin: Victoria nu este accidentală. Audi-A4 a depășit rivalii nu numai ca mărime, ci și cu indicatori în toate disciplinele de la sanie la confort și echipament. Și dacă BMW Pierderea pare naturală - el este cea mai veche mașină din test, atunci aștepta o performanță mai puternică de la Mercedes. Cu toate acestea, este posibil ca în versiuni mai încărcate, locurile să fie distribuite diferit.
Anatoly Fomin