Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Accelerarea achizițiilor

Reprezentanții clasei de mijloc germane vorbesc acum despre oameni cumpără în primul rând mașini practice, deși mulți ascund Porsche în garaj. Acest lucru îi ajută, cel puțin, să nu fie nefondați atunci când discută despre stelele naționale de curse. Studioul de reglare AMG a oferit clienților clienților doi într -unul pentru oameni practici cu ochi strălucitori. La aniversare (anul acesta AMG a împlinit 40 de ani), germanii au încărcat deja peppy C-Klasse. Nici măcar nu s -au economisit de vagonul stației.
Proprietatea C-Klasse a gospodăriei a debutat pe Salonul Frankfurt, iar Mercedes a decis să combine testul acestui puternic executiv de afaceri cu c-versiuni Cartite. Cum ar fi, simți diferența. Deci, mai întâi câteva cuvinte despre moșie. Toate avantajele noii generații TS sunt menținute: trei configurații (Avantgarde, Elegance și Classic), capacitatea de a instala pachetul de control Agility și până la opt motoare pentru a alege. Și practicitatea și confortul (direcția strategică a companiei) sunt bătute peste margine: dacă pliați scaunele din spate, capacitatea de bagaj va crește la 1.500 litri. La prima vedere, aceasta este doar o cifră, deși vorbim despre o înregistrare: acum puteți împinge o cutie cu cea mai mare mașină din această clasă din această clasă: 1465 x 943x 599 milimetri. Cu ce \u200b\u200bar fi comparat? Să spunem doar: acestea sunt două mașini de spălat cu dimensiuni medii sau un frigider și jumătate din Saratov. În reclamă, de exemplu, a apărut o baie mică și o cutie misterioasă. Și acum amintim că inginerii AMG au taxat și această mașină de marfă pentru familie. Prin urmare, există o nouă înregistrare, pe care producătorii auto germani au uitat să o menționeze. Nimeni nu a dispersat încă un frigider, baie sau mașină de spălat la sute în 4,6 secunde. Nu a fost nici măcar o șansă de a încerca.
Mai mult decât atât, în versiunea AMG, nu numai caracteristicile accelerate au fost păstrate, care au pierdut doar o zecime de secunde în comparație cu sedanul, ci și bonusurile pentru bagaje. De exemplu, pe lângă plasele și partițiile standard, puteți comanda o bară telescopică specială pentru a distinge obiectele. Actual, trebuie să spun un lucru, mai ales dacă există un site fără a minți și a sta polițiști în picioare pe drumul de la supermarket și veți dori să vă confruntați. În principiu, vă puteți deranja cu o remorcă, mașina poate remorca un coș care cântărește până la 1800 kg și va monitoriza stabilitatea cursului întregului tren rutier.
 
Și aici este dispozitivul de la AMG. Se consideră că tunerele Mercedes standard sunt din ce în ce mai dificil de ținut pasul cu transportorul în ultimii ani, brandul a zguduit imaginea conservator. Acum, chiar și cumpărătorul unei versiuni pe scară largă poate primi un mușchi sportiv rău pentru banii săi (care se numește agresiv și musculos în comunicatele de presă), o suspensie cu un regim sportiv și o alegere solidă a motoarelor. De exemplu, C-Klasse din 2007 are opt dintre ele. Adică, acum trebuie să surprindeți în mare măsură, de exemplu, să lipiți un motor de 6,3 litri cu un motor de dimensiuni medii a unui motor V8 de clasă mijlocie și o capacitate de 457 cai putere. Desigur, există și diferențe externe, deși nu sunt atât de izbitoare pentru consumatorul obișnuit. Discuri de frână uriașe (36 cm în față și 33 cm din spate) în brațele etrierelor spumante cu litere AMG. Aceleași litere sunt pe roți cu roți cu 18 inci, iar pe aripa deja completată de volumul motorului. Forma difuzoarelor din față a fost schimbată, iar împrejurimile agresorului rutier al stivei de pe capotă, branhii de pe pereții laterali ai bara de protecție și spoilerele laterale sunt completate.
Apropo, în interior spre ofensivă, există puține semne de răcire adăugată a scrisorii AMG pe prag și covoare, un vitezometru, marcat până la 320 km/h, furtună cu fundul ascuns și scaune cu reținere de cap integrată. Faptul că răcoarea a fost adăugată nu într -un cuvânt, ci în faptă, devine clar atunci când plantarea șoferului și a corpului pasagerului este fixat nu mai rău decât pe scaunul copiilor. În plus față de setările ergonomice obișnuite, la trei butoane de la ușa opusă a lateralului scaunului: un suport în zona spatelui inferior și lame, plus îmbrățișări prietenoase de suport lateral. PA-A-GO! (Fie ca autorul The Corporate Cry m -a iertat.)
Chiar în frunte, șoferul privește una dintre cele două coaste de ștampilare pe capotă, a doua helhes din pasager. Sau invers, ambele coaste păstrează orașul nevinovat al lui Mainz la vedere, care se află la confluența mamelor râurilor germane Rin și Main. Cutia automată 7G-Tronic are trei moduri: confortabile, sport și manual cu comutarea (petale familiare din aluminiu sub volan). În modul sport, mitraliera, desigur, nu este apreciată pentru că se deplasează prin oraș, chiar și atunci când pedala prin apăsarea pedalei pentru un sfert, mașina sare înainte, reușind să promoveze a doua uneltă la revoluții maxime și să sară la al treilea. Un semafor cu perplexul locuitorilor din Mainz este deja în urmă, iar pe tabloul de bord, triunghiurile galbene ale sistemului de stabilizare au strălucit vesel. Anvelopele chiar mai largi instalate pe axul din spate nu pot face față cuplului (până la 600 nm). Apăsați butonul de lângă mânerul de comutare și treceți orașul în modul de confort este atât de confortabil, cel puțin pentru alți participanți la mișcare. De când a spus proprietarul: să mintă, rola motorului a tăcut treptat înainte de a părăsi orașul.
Comutarea manuală la C 63 AMG este o plăcere separată. Mașina a implementat funcția de încetare temporară a alimentării cu combustibil atunci când transmisia este redusă. În ceea ce privește senzațiile: sunetul devine și mai mult curse, imitând eliberarea pedalei de accelerație. În ceea ce privește mișcarea: nu există niciun fel. Cel puțin, pretinde producătorul. Deși cutia de viteze configurată în AMG nu face nimic de prisos: trecerea în modul sport are loc cu 30% mai rapid decât în \u200b\u200bobișnuit și în manual cu 50%.
 
C-Klasse standard echipat cu Sport Agility Control are un buton Sport care schimbă setările de suspensie. Nu există niciun buton în versiunea de la AMG, mașina se află inițial. Deși Mercedes este un scaun Mercedes în sensul deplin al cuvântului, el nu devine, chiar și atunci când se deplasează de -a lungul pietrelor de pavaj germane. În loc de butonul Sport, trei moduri de funcționare ESP. În plus față de standard, există un mod care nu aruncă motorul cu derivă și poziția în care electronica, în plus, nu frânează roțile atunci când pierde ambreiajul. Doar în caz, comutatorul revine la starea sa inițială atunci când frâna apasă, altfel nu știi niciodată ce.
 
Frânele opresc un colossus accelerat de un singur și jumătate, astfel încât ochii să iasă din orbite din obicei. Pentru a sublinia situația de urgență a frânei, pretextul centurii este declanșat, iar semnalele de oprire încep să clipească, dar acesta este obișnuitul C-Klasse. În ceea ce privește eficiența cu sistemul de frână, numai germanii înșiși pot concura, lipsind ultimele zile ale Oktoberfest: în mijlocul satului de porturi de dimensiuni impresionante, fetele blochează mișcarea și necesită urgent să -i dea 2 euro (impozit pe continuare de distracție) sau alăturați -vă companiei. Nu băieți, conducem. Nu este o problemă, spun băieții, iată șeful poliției locale, iar lângă el este primarul nostru. Totul este capturat. Este posibil să izbucnești sobru, dar numai după o jumătate de oră. Prindeți -vă o jumătate de oră pe C 63 AMG Times scuipat, chiar și de -a lungul unui drum împădurit de munte. Emoția nu vă permite să scoateți piciorul din pedala de accelerație, iar electronica împiedică mașina să coboare din traiectorie.
În drum spre aeroportul din Frankfurt, o mașină a apărut în sfârșit în oglinda retrovizoare. Am condus deja o mulțime și încercăm să observăm un mod de viteză de 130 km/h. S -a dovedit că am fost prinși de Mercedes CL 500, al cărui proprietar, aparent, nu era obișnuit cu concurența și agățată încăpățânat de bara de protecție. Reconstruim dreptul, trecem și creștem viteza. Hooliganism, desigur, dar amuzant. Cea de -a 500 -a apăsată pe gaz, și noi. Cu un urlet, sărim de la 130 la ... nu spunem câte km/h. Când vă apăsați și cu această viteză În spate, involuntar te gândești la publicul țintă al mașinii. Cuvântul nostru practic este perceput cumva diferit. Nu asa de repede. Și în acest moment, urmăritorul de pe CL 500 a fost în urmă. Suntem aproape siguri că se gândea la scrisorile AMG și la o altă achiziție.
Rezumate după
1 De obicei, dispozitivele multifuncționale păcătuiesc cu calitatea medie a funcțiilor combinate. C 63 AMG De oarecare miracol a scăpat de acest lucru. Cutiile se potrivesc cu adevărat, iar mașina este într -adevăr un avion.
2 În afara traseului sportiv, proprietarul 63 AMG se confruntă cu o alegere slabă: să devină un încălcător al regulilor de trafic sau să nu înțeleagă niciodată ce a plătit pentru bani.
3 iubitori de conducere sfătuiesc să economisească și să cumpere un japonez încărcat. Oh bine. Aș dori să mă uit la fani folosind un scaun sportiv ca mașină principală (sau numai).
4 inginerii spun că mașina 7G-Tronic funcționează mai repede decât orice mâner
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Motor AMG în formă de V în formă de V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 6208
Putere (L.S. la RPM) 457 la 6800
Moment (NM la RPM) 600 la 3500
Cutie de viteze automată cu 7 viteze cu modul manual
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km/h (c) 4.6
Consum de combustibil (combinitor. Ciclu L/100 km) 13.7
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4711/1795/1442
Baza roților (mm) 2765
Prețul preconizat în Europa69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Sursă: „Autopilot”