Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 din 2007 Sedan

Operațiunea "Edelweiss"

Prin centenarul creării primei sale mașini cu tracțiune integrală, Daimler a lansat o versiune actualizată a Mercedes-Benz C-Class 4Matic pe piață. Testele de articole noi au fost organizate în Alpii austrieci
 
În timpul iernii, Edelweiss în munți nu poate fi decât într -un basm. Cu toate acestea, am reușit imposibilul! Pe pantele abrupte ale Alpilor austrieci, am deschis o nouă floare muntoasă din clasa C de tracțiune integrală de la Mercedes-Benz. Mărturisesc să deschid sezonul de schi în timp ce conducea o mașină, deși toate volanul, nu s -a întâmplat încă. Cu toate acestea, Clasa C 4MATIC s-a confruntat perfect atât cu funcția de ridicare, cât și cu rolul aparatului de coborâre. El cucerește cu încredere drumurile de munte înzăpezite din pitorescul văii Gurgl.
La ridicare, automatul obișnuit Mercedes cu 7 trepte comută cu forța cu forța cu un angrenaj, iar puntea spate, care reprezintă 55% din cuplu, este încărcat mult mai mult. Drept urmare, mișcarea în sus, o clasă C cu tracțiune integrală este un ordin de mărime mai plin de viață decât pe pârtii, unde o turmă de 272 de cai se menține cu încredere în ficțiunea sistemului electronic auxiliar. Foarte rezonabil și plăcut: atât în \u200b\u200bceea ce privește dinamica (în creștere), cât și în sensul siguranței (la coborâre).

Una dintre inovațiile determinante din următoarea generație a sistemului de tracțiune integrală Mercedes-Benz a fost un clumor cu două discuri al diferențialului central. Prin provocarea unui blocaj diferențial, acesta limitează cuplul furnizat la roțile axei din față și din spate, la aproximativ 50 nm. Din această cauză, atunci când alunecați roțile unuia dintre axe, momentul forțelor de frecare prin mișcarea relativă a discurilor de frecare este transferat automat pe roți rotative mai lent. Drept urmare, noul Mercedes-Benz 4Matic a devenit mult mai dureros și mai stabil decât predecesorul său. Deși, desigur, reînnoirea ESP și -a jucat și rolul aici.
În proiectarea clasei C de tracțiune integrală, programul tradițional de stabilizare ESP este completat de funcția anti-circulație ASR și de sistemul de control al tracțiunii 4TS. Acesta din urmă este de fapt un analog electronic al diferențelor tradiționale de auto -blocare, redistribuind forța de cuplu și frână în caz de două sau chiar trei roți pe gheață. Apariția unui nou asistent electronic a făcut ca o clasă C-Clasa C de tracțiune integrală să fie mult mai prezisă în management. Și în combinație cu sistemul de accelerare auxiliar ASR, a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a dinamicii accelerate a acoperirii alunecoase. Dacă, pe asfaltul uscat al unei tracțiuni integrale de la 350, acesta accelerează la 100 km/h la 6,3 s, atunci pe gheață aspră cu un coeficient de ambreiaj de 0,30,4 pentru a accelera la sute de Mercedes-Benz, doar 9,5 pe secundă este mai mică decât mai mică decât generația anterioară a clasei C cu tracțiune integrală.
Mai mult, atât cu sistemul pornit, cât și cu sistemul de stabilizare, care demonstrează încă o dată: modul ESP Off este destul de condiționat. Când ESP este oprit, desigur, acesta devine puțin mai plin de viață, pragul electronicilor auxiliare este ușor crescut, dar numai. Nu veți mai putea elimina complet sistemul de stabilizare de la participarea la conducerea mașinii. Dar acest lucru, dacă vă gândiți la asta, este, de asemenea, mai probabil un plus decât un minus. Totuși, clasa C de la Mercedes-Benz, deși vă permite să vă bucurați de unitate, nu puteți lua în considerare o mașină extremă absolută. Și în ceea ce privește securitatea, cerințele pentru acest model din potențialii săi cumpărători sunt mult mai mari decât în \u200b\u200bceea ce privește consumul extrem de extrem de extrem de extrem de extrem.
În total, gama de modele de tracțiune integrală Mercedes-Benz are 46 de modele, dintre care patru sunt create pe baza noii clase C. Cu toate acestea, doar două sedanuri cu motoare pe benzină de 3 și 3,5 litri vor fi prezentate pe piața rusă. Sedanul diesel și vagonul de stație de la 320 nu vor fi încă furnizate Rusiei. Deși primul pas către aspectul mult așteptat al Diesel Mercedes-Benz pe piața noastră poate fi făcut în viitorul apropiat. Dar până acum acest lucru se referă doar la posibilul început de vânzări de SUV -uri germane.
Conducere
Un pic mai puțin acut în management în comparație cu clasa C obișnuită, dar în munți este practic fără cusur.
Salon
Salonul obișnuit de clasă C corespunzătoare standardelor de cea mai înaltă calitate.
Confort
Spatele nu este prea spațios. În caz contrar, pentru a găsi vina cu ceva.
Siguranță
Sistemele electronice sunt configurate astfel încât, chiar și cu ESP deconectate, acestea nu vor permite să traverseze fața unui risc rezonabil.
Preț
Este destul de la nivelul principalilor concurenți.
Avantaje și dezavantaje
+ Setări rezonabile ale electronicelor și economiei auxiliare au făcut ca noua clasă C 4MATIC să fie o ordine de mărime mai perfectă decât mașina de generație anterioară.
- Nu este prea spațios trunchi.

Specificații
Mark and Model - MB C 350 4Matic
Dimensiuni - 4581x1770x1448 mm
Motor - benzină, 3498 cm3, 272 CP/6000 min -1
Transmisie -Automat, 7 -viteză KP, unitate de roată All -Rheel
Dynamics - max 250* km/h; 6.3 s. până la 100 km/h
Concurenți - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335Xi

Opinia noastră
Mașina de imagine 4matică S-Clasa S, care este destinată în principal piețelor din Europa de Nord, astfel încât este dificil să se aștepte la înregistrări de la clasa C cu tracțiune integrală la scară globală. Cu toate acestea, în Scandinavia, Finlanda și Mountain Austria și Elveția, această mașină va fi cu siguranță la cerere. Mai mult, pentru vânzările 4matice din clasa S cu motoarele pe benzină, Rusia va deveni probabil un lider.
Mercedes-Benz C 350 4Matic. Preț: de la 52 800. la vânzare: din februarie 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Sursă: Revista 5 roți [februarie 2008]