Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Tineretul de Aur

Încă compact, dar deja prestigios - este vorba despre sedanuri de la Gotheborg și Stuttgart.
Doar eroii de basm -talale își recapătă tinerețea în comanda Pike. S -a aruncat în TVA cu apă clocotită, clătită în apa jeleului - asta este toată știința, rămâne doar să lipi o nouă fotografie în pașaport. Dar nu un singur povestitor din lume chiar își imaginează ce companii trebuie să -și facă produsele mai atractive pentru tineri! Mai mult, atunci când vine vorba de mărci conservatoare precum Mercedes-Benz și Volvo. Spuneți, până de curând, vârsta medie a cumpărătorului clasei germane a fost de peste patruzeci de ani. Ce putem spune despre dulapul suedezilor modelelor 740 sau 940! Cu toate acestea, noile sedanuri, pe care europenii le numesc compact-overseas (de fapt această categorie D), sunt potrivite, ca și cum, nu numai pentru călătoriile oficiale! E chiar asa? Am decis să ne verificăm reducându-ne nasul la nasul Volvo S60 și Mercedes-Benz-S200.

Jos cu oficialdom!
Cu tot respectul pentru costumul negru strict, este necesar să se admită, este cel mai potrivit pentru ceremoniile de nuntă sau funerare. Dar aici călătoresc de -a lungul străzilor din Moscova pe un nou Volvo, iar cei din jur sunt cu greu suspectați că aparțin centrului diplomatic suedez sau comerțului. Pot chiar să renunț la fata care îmi place și, în același timp, nu -mi va fi frică să aud: este o mașină a bucătarului tău în vârstă? Zâmbești? Ei bine, în zadar. În urmă cu zece ani, pentru a merge la fete la 740 -a Volvo cu greu nimeni nu ar decide. Ce s -a schimbat în acest timp? Aproape totul.
Nu știu că oficialii sovietici de la mijlocul anilor 80 au spus despre creierul noului designer șef al lui Peter Horbury, dar opinia generală a presei moderne în unanimitate este un salt uriaș în avans. Fashionista acest suedez, nu veți spune nimic. O față drăguță, lumini spate bully, linii proaspete și nu o picătură de conservatorism. Mașina este mai lungă decât mulți concurenți - colegi de clasa, dar nu arată ca un ajutor lung sau penibil - foarte mic, în față și din spate, ajută. Da, și o culoare veselă adaugă pipercorn la impresiuni. Bravo, domnule Horbury, datorită dvs., expresia Swift Volvo a încetat să mai fie percepută ca glume vechi din spectacolul Benny Hill! Acum, proprietarul sedanului suedez poate deveni nu numai la vârsta pre -retire.
 
Prospețimea liniilor și luminozitatea culorilor devin semnul distinctiv al mașinilor Goetborg.
      
   
Tapițeria originală neagră și galbenă crește vizual dimensiunea salonului
      
 
Controlul climatic Volvo - Cinci puncte pentru eficiența și gestionarea logicii
 
Mic uriaș
Adevărat, concurenții nu au stat nemișcați. Mercedes-Benz în special. Doar dacă couturier Volvo, figurat vorbind, a înlocuit haina ceremonială cu un costum la modă, în Stuttgart a fost conjugată peste o creștere a dimensiunii. La urma urmei, nici măcar genialul și atemporalul design al lui Bruno Sakko nu a salvat 190-ul de la eticheta rușinoasă a Baby-Benz. Clasa C din spatele anului 201 nu a putut scăpa de ea. Și numai odată cu apariția unui paw complet nou (W203) pe piață, stigmatul s-a oferit. Da, într -adevăr, ce fel de bebeluș este acesta ...
Este al 220 -lea? - Paharul celui de -al 140 -lea corp s -a scufundat lângă mine la semafor. - Clasa C, zici? Uită -te ... departe de viclean -el însuși s -a prins de greșeală de mai multe ori, luând un lanț în fluxul orașului pentru o clasa S de tip elefant. O concepție greșită foarte comună - până la urmă, de exemplu, feed -ul din două Mercedes are doar dimensiuni, iar mânerele ușilor sunt complet aceleași. Schițele generale ale corpului sunt, de asemenea, incredibil de similare. Îmi imaginez cum vin invidia neagră proprietarii de Mercedes mari când văd acest copil: arată la fel, dar de două ori mai ieftin. Cu toate acestea, merită să fii în interior și totul devine clar.
 
Scaunele din față sunt pur și simplu izbitoare în gama de ajustări - chiar și o persoană din două zece zece la volanul C -Class!
     
Unitatea de control al controlului climatic înțelept - nu o veți descoperi fără instrucțiuni

Echipamentul de salon include o geacă specială pentru o geacă
 
Nu puteți înșela natura
Nu este atât de dificil să faci mașina din punct de vedere vizual, ci să îi dai același salon imens - deja din câmpul fanteziei. Deși clasa C pare să nu aibă nimic de care să se plângă. Scaunul șoferului va lua cu ușurință un gigant cu doi metri în brațe. Există o mulțime de locuri pe spatele canapelei din spate. Cu toate acestea, în spate, cei trei este dificil să se așeze, interferează cu tunelul înalt al transmisiei. Dar sunt întâmpinate probleme similare, de exemplu, pasageri ai BMW Seven. Ușile largi, confortabile, deși în germană, scaunele dure sunt excelente, țânțarul nu va submina. Ei bine, un salon negru este aceeași caracteristică a Teutons ca și atenția la detalii.
Dar nu am lăsat senzația că sunt invitat în salonul Clasa C și nu sunt prea fericit aici. Ei bine, desigur, Mercedes-Benz rămâne el însuși, adică arogant și puțină piele, nu se îndepărtează, dar, ca un boxer bun, ține la distanță. Vrei specific? Aici, de exemplu, este o unitate de control al controlului climatic. Mânerele de temperatură mici și incomode sunt enervante. Este și mai neplăcut să mă simt prost - nu am înțeles scopul unor taste. Pictograme slurioase - funcții obscure. A trebuit să obțin manualul de operare. Desigur, un fleac, dar în final este o mașină civilă și nu un bombardier strategic!
Sau aici este un panou de dispozitive. Toate mărturiile sunt perfect citite - nu este surprinzător, există doar trei dispozitive. Imens, ca un buletine mare, un vitezometru în centru, un tahometru și un indicator al restului combustibilului pe părțile laterale. Grozav? Nu, nu este grozav. În primul rând, de ce sunt ultimele două dispozitive cu dimensiuni egale? Pentru mine, este mult mai important să cunosc numărul de revoluții. Și atunci, de ce nu există niciun indicator de temperatură a lichidului de răcire? Mercedes-Benz este atât de sigur de calitatea mașinilor sale? Dar piatra care a zburat din camion și a străpuns caloriferul poate decide altfel. Ei bine, să te bazezi orb pe lampa de control? Dar este aprins doar atunci când temperatura devine critică. Într -un cuvânt, am avut impresia că mașina decide prea mult pentru mine. Cui, dar nu -mi place.
Din acest punct de vedere, Volvo este mult mai aproape. Deschideți ușa și uitați -vă în salon. După amurgul teutonic, paleta neagră și galbenă a interiorului pare a fi înălțimea originalității. Colegii străini lansează uneori un pietricel neplăcut într -o grădină Volvo - spun ei, calitatea asamblării mașinilor suedeze, deși la un nivel înalt, este încă inferioară germanului. Nu știu, nu am observat. Dar în cabină nu există o singură cheie, al cărui scop ar fi un secret pentru mine. Unitatea de control al climei este demnă de premiul Nobel, atunci cu siguranță certificatul. Dacă voința mea, ar face ca toate companiile auto să producă la fel. Visele visează ...
Iar în Volvo este mai spațios pe bancheta din spate. Deși cei trei sunt aproape la fel de nerealisti ca în clasa C, dar în umeri și peste capul aerului, ar părea abundent. Înșelăciune optică, nu altfel.
    
Ce este cât de mult?
Pentru exclusivitatea sedanurilor compacte, trebuie să plătiți în sensul literal al cuvântului. Prețul Volvo-S60 începe de la 29.900 USD. Acesta este costul de bază al unui sedan cu un motor de 2,4 litri și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Echipamentul standard include, de asemenea,: ABS, șase airbag -uri, aer condiționat de acoperire cu aer, un pachet electric, un blocaj central. Transmisia automată va trebui plătită. Dacă vă place mai cald, atunci un control turbo de 2,4 litri (200 CP) este estimat la 32.000 USD. Cel mai rapid sedan cu indicele T5 (250 L, p.) Oferă dealeri pentru 38 de mii. În principiu, ieftin, mai ales atunci când considerați că clasa C chiar și în cea mai modestă performanță C180 (2,0 129 litri, p.) Vă va costa încă două mii. Ei bine, dacă dormiți și vă vedeți conducând o clasă C de șase cilindri (3,2 litri, 218 CP), atunci pregătiți-vă să vă despărțiți cu suma de 50 de mii de dolari. Adevărat, pentru acești bani obțineți un sedan, așa cum se spune cu carne tocată completă.
 

Dacă scaunul din față este amânat la oprire, atunci pasagerii din spate nu își vor lua la revedere
 
   
Dispozitivele din S60 sunt perfect citite atât zi cât și noapte
 
Luminile din spate de pe șaizeci sunt exact ca pe un S80 mare
 
Ai grijă de celulele nervoase
Toate tabletele sunt conduse, toate butoanele sunt apăsate, toți parametrii cabinei sunt morți - acum puteți merge la desertul de sanie. Doar o treime prea proaspătă se dovedește. Nu este nimic de făcut, modele cu cele mai modeste motoare și chiar cu transmisii automate, ne -au vizitat mâinile. O astfel de combinație poate fi numită altfel - atât visul unui șofer novice, cât și un mijloc de stres. Cineva va fi complet categoric și va tăia că un astfel de duet ca bere nealcoolică. Bei și nu te îmbăt - autodeception, cu alte cuvinte.
Cu toate acestea, Mercedes-Benz a învățat deja să nu aibă încredere în propriile sale numere. Dacă numărul 200 se aruncă pe placa de identificare din spate - nu disperați. La urma urmei, acesta este un model cu un supraalimentator mecanic care oferă o mașină cu 163 de litri destul de convingători. Cu. Cu toate acestea, nu, C200 nu este un rege al dragsterului, ci un mijloc foarte confortabil de transport în spațiu. Motorul se învârte în mod încrezător și nerecunoscut în întregul interval de la viteza inactivă la limitator, spunând mașinii o accelerație netedă, în creștere, destul de convingătoare. Long și al patrulea programe sunt deosebit de bune în oraș. Și nu experimentați prea multă emoție pentru depășire la viteză mare. Predați acceleratorul până când este declanșat modul de tragere, pedala de gaz de podea nu părea foarte convenabilă -și, ca răspuns, obțineți accelerație de la 80 la 120 km/h în doar nouă secunde.
Aproape același personaj în S60 echipat cu un motor atmosferic de 2,4 litri și o capacitate de 170 de forțe. O accelerație plană, încrezătoare, o realizare inutilă a vitezei maxime, depășind siguranța. Cei care doresc să se încălzească, vă recomandăm să săpați bani - modificări percepute, cum ar fi C320 sau S60 T5, sunt mult mai scumpe decât mașinile la test.
   


Calitatea materialelor și ansamblul bun în salonul C200 este dincolo de suspiciune
 
  
Afișajul din centrul tabloului de bord reînnoiește decalajul informațional, datorită acestuia, de exemplu, puteți afla nivelul uleiului din motor
 
Optica din spate a lanțului aproape repetă lanternele clasei S aproape de
 
Ar mai fi ceva mai mult, ceva mai mult ...
Experții în aviație notează cum este important ca principalele organe de conducere să fie la fel de echilibrate. Nu prea clar? Totul este simplu: de exemplu, forța pe pedala de gaz, în mod ideal, ar trebui să fie echivalentă cu efortul pe pedala de frână. Te prinzi? Doar o astfel de armonie nu are Volvo. Trebuie să gestionați mai atent pedala de frână decât cu meciurile de pe o benzinărie. M -am dus prea departe - și literalmente atârnat de centurile de siguranță. Mișcarea liberă este ca și cum ar fi complet absentă. Iar volanul de aici este prea ușor și lipsit de feedback. Prin urmare, uneori trebuie să intri în viraje cu Jerks, asigurându -te că mașina merge acolo unde vrei. Este păcat, pentru că S60 nu are nimic de vină. Obiceiuri previzibile de tracțiune față, rulouri foarte moderate, cauciuc tenace - numai volanul strică imaginea. În același timp, inginerii suedezi au reușit să combine un caracter luminos și plin de viață, cu o netezime foarte bună. Desigur, acesta nu este un vagon de stație v70 și nu Citroen cu hidropneumatică, ci undeva în apropiere. Suspensia S60 filtrează aproape complet toate neregulile mici și medii, transmitând doar ecouri de defecte rutiere șoferului și pasagerilor.
Deși la viteze apropiate de maxim, Mercedes-Benz se comportă mai bine, mai important sau ceva. Corpul nu se leagănă deloc pe valuri blânde și îi spune șoferului calm complet. Dar aceasta nu este o veste. Noua clasă C a fost o adevărată descoperire a lui Stuttgart în ceea ce privește controlabilitatea și plăcerea de la conducere. Personajul pionului este asemănător cu BMW din seria a 3 -a - când a fost! Șoferul simte simultan o fiabilitate și încredere absolută și, în același timp, știe că mașina este gata să îndeplinească orice capriciu, reacționează instantaneu la întoarcerea volanului sau la o creștere a aprovizionării cu combustibil - acest lucru nu a fost observat înainte de Mercedes. Deja, ca cel potrivit tratează lipsa rulourilor în colțuri și mușcă în timpul accelerației și frânei. Frumusetea!
Elixir pentru tineret
Rezumând, putem spune că atât Volvo, cât și Mercedes Benets au reușit să -și facă mașinile mai atractive pentru tinerii cumpărători. Există o singură captură - tinerii vor avea destui bani pentru a încerca actualizări la modă? Șaizeci de costă aproximativ șase până la opt mii mai mult decât colegi de clasă mai puțin prestigioși, cum ar fi Ford sau Opel, prețul unui Mercedes-Benz este complet exorbitant peste 40 de mii. Dar pentru această sumă foarte serioasă, chiar și o doamnă și domni de ani de zile se pot simți mult mai tineri. Până la urmă, ai la fel de mulți ani pe cât simți. Sau cât poți plăti.
   
La prima vedere, trunchiul Volvo (pe dreapta) dă impresia unui mai bolnav. De fapt, este cu 30 litri mai puțin decât compartimentul bagajului din clasa C, al cărui volum este de 455 dm3. Este curios că capacul trunchiului Volvo este în întregime confecționat din plastic
  
 
Volvo-S60
 
Pe
Interior prietenos
ergonomie impecabilă,
suspensie confortabilă,
controlabilitate logică
 
Împotriva
Lipsa forței reactive pe volan,
pedala de frână prea sensibilă,
dinamica medie cu transmisie automată

 
Mercedes-Benz-S200
 
Pe
Comportament rutier magnific,
imagine înaltă a mărcii,
ansamblu de postare excelent
 
Împotriva
Preț mare,
dinamica medie cu transmisie automată

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [05/01]