Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Revoluția catifea

Mercedes-Benz al clasei este încă cel mai prestigios și scump sedan de dimensiuni medii. Dar nu mai rămâne puțin din trecut Mercedes.
  
A treia mașină în familie
Mașinile cu o stea cu trei raze pe capotă au fost întotdeauna un simbol al prestigiului și al prosperității. Cu toate acestea, clasa C din Europa este destul de democratică. Dacă Chic C320 este o mașină a unui Burgher înstărit care nu are nevoie de o mașină mare, atunci modestul C180 pentru mulți devine primul Mercedes din viață. Desigur, este semnificativ mai scump decât Passat sau Vectra. Dar dacă ați crescut la BMW din seria a 3-a sau audi-A4, atunci ați plătit doar 5-8 la sută, puteți deveni proprietarul clasei C într-o configurație similară.
Situația noastră este diferită. BMW și Audi s -au implicat într -un război de preț fără milă - unele producții organizate în Rusia, alții au oferit prețuri speciale pentru piața noastră. În Stuttgart, nu sunt obișnuiți să facă concesii, așa că în Rusia, Clasa C este vândută la prețuri europene obișnuite. În consecință, după impozite, costă cumpărătorul deja cu 25-35 la sută mai mult decât un BMW sau Audi similar.
În această situație, nu este nevoie să vorbim despre democrația clasei C. De obicei, acesta este fie un cadou pentru o persoană iubită de la un patron puternic, fie o a treia mașină în familie, atunci când există deja clasa S, Gelendevagen și câteva de snowmobile-hydrociclete în garaj. Totuși, acest lucru nu înseamnă că se pot cheltui bani pe mașină. Asa de,
Ce este cât de mult?
C180-clasic de bază costă de la 31.200 USD. S-ar părea că nu este atât de scump. Dar zece împotriva unuia, nu veți cumpăra o mașină goală. După cum se poate observa din tabel (vezi p. 54), echipamentul standard din clasa C este plin doar cu ajutorul securității. Și din lucruri plăcute, în mare, doar un pachet electric și un control de croazieră. Pentru orice altceva, de la colorarea metalică până la controlul climatic, trebuie să plătiți în plus. Mai mult, opțiunile sunt pe drumurile memstesteziene.
Execuțiile mai prestigioase ale eleganilor și ale avangardei nu cresc atât de mult nivelul echipamentului (discurile de turnare pot fi, de asemenea, comandate pentru clasic), atât cât indivizii dau individualitate, fac mai convenabil să fie utilizat și mai rafinat în detalii. Singura diferență este că Eleganes este aristocratic, iar avangarda implică o imagine sportivă dinamică.
În plus față de pre -echipament, motorul afectează semnificativ costul mașinii. Dacă luăm în considerare faptul că mașinile goale nu sunt comandate, iar bogăția de echipamente corespunde de obicei prestigiului motorului, prețurile reale arată așa ceva:
 
 
C180
(2,0 L, 129 l.
$34 000-39 000
 
C200-compresor
(2,0 L, compresor, 163 l.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 L, V6, 170 CP)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 l, v6, 218 l.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 L, V6, compresor, 354 l.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 L, Turbodiesel, 116 l.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 L, Turbodiesel, 143 l.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 L, Turbodiesel, 170 CP)
 
$47 000-53 000
 
Pentru cunoștință, am ales cel mai bine vândut compresor C200. În ceea ce privește calitățile dinamice, acesta este comparabil cu C240 \u200b\u200bcu 6 cilindri, dar costă cu aproximativ 3000 de dolari mai ieftin. Mașina noastră a fost cu un corp de sedan (o căruță de stație din Rusia nu este la cerere), realizată de Avant -Garde și, desigur, cu o cutie de viteze automată. Aproape toți clienții plătesc 2140 de dolari suplimentari pentru aceasta, pentru a nu te obosea cu o mecanică cu șase viteze (!). În plus, echipamentul a fost completat cu control climatic, scaune de încălzire, un sistem audio, o unitate electrică, o spălare a lămpilor, un senzor de ploaie, un sistem de încălzire a motorului autonom, precum și o alarmă de securitate cu un senzor de volum. O astfel de mașină costă 43.000-44.000 USD.
 
Oglinzile de marcă pot fi obținute numai în eleane și spectacole de avangardă

Restrângerile capului din față sunt ajustate în unghiul de înclinare într -un mod foarte original

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
date comune
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1415
 
Liturghie completă, kg
1970
 
Viteză maximă, km/h
227
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.7
 
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100 km
7.0/13.8
 
Alimentarea cu combustibil, L
62 (AI-95)
 
Motor
 
Locație
Față, longitudinal
 
Proiecta

 
benzină, 4 cilindri, în ordine
cu două distribuții superioare,
compresor mecanic și răcitor intermediar
 
Numărul de supape pe cilindru
Patru
 
Diam. cilindru x cursă cu piston, mm
89,9 x 78.7
 
Volumul de lucru, SMZ
1998
 
Rata compresiei
9.5
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
163/5300
 
Cuplu maxim, kgsm (nm) la RPM
23.4/2500
 
Şasiu
 
Transmisie
Partea din spate -roată
 
Transmisie
Automat, cu 5 viteze
 
Transportul numerelor
I; Ii; Iii; Iv; V; h. X.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0,83; 3.15
 
echipament principal
3.27
 
Suspensie
  
 
față

Independent, cum ar fi mcexeson,
cu un stabilizator de reptile,
pe subframe
 
in spate
 
independent, multi -legătură,
cu un stabilizator de reptilă
 
Direcție
raft, cu un amplificator
 
Frâne
 
disc cu un amplificator și abs,
În față - circular ventilat
 
Dimensiunea anvelopelor
225/55 R16
 
Este Mercedes?
În acea zi, nu am încercat să detectez lacunele inegale sau hack -ul în culoarea corpului. A aranja un Mercedes un astfel de test pentru păduchi este o lecție fără speranță. M -am plimbat în jurul C200 și am admirat. A subliniat o siluetă în formă de pană, o linie de ferestre joasă, coapse abrupte ale aripilor. Dar cel mai important este cât de perfectă este echilibrată. Clasa C seamănă cu un bărbat frumos de la Hollywood, cu un zâmbet orbitor, care a pompat mușchii exact atât de mult încât să nu se transforme într-o gorilă și, în același timp, să fie în formă. Unde s -a dus fosta rigiditate și monumentalitate Mercedes?
În cabină - aceeași imagine. Calitatea materialelor de finisare și a asamblării nu este îndoială. Dar dacă nu ar fi fost pentru designul caracteristic al tapițeriei ușilor și nu a vedetei cu trei raze de pe centrul mielului, aș putea crede că am fost în orice altă mașină germană. Deschideți ușa și a sosit deflectorul sferic al paharului, similar cu ochiul unui crab ... salut, a sosit, a ajuns. Și unde este interiorul Mercedes strict în stilul lui Hale, Stirlitz? Se pare că, după crearea clasei A, au înnebunit acolo în Stuttgart. Sau ani tineri de douăzeci de ani.
Cu toate acestea, ce să vorbească despre lanț, chiar dacă clasa S reprezentant a încetat să mai fie ca un Bismarck. Da, domnilor, o nouă istorie a Mercedes-Benz va fi realizată în fața ochilor noștri. Tot ce a fost înainte este doar o poveste.
 
Butoanele ștergătoare și deblocarea la distanță a portbagajului sunt amplasate pe ușa șoferului

În execuțiile Eleganes și Avant -Garde, cotiera centrală din față este reglabilă în înălțime
 
În spatele roții...
Stabilindu -mă pe scaunul șoferului, am decis că, în ultimul moment, cineva l -a scos trădător - perna era atât de mică. Cu toate acestea, am căzut pe neașteptat de încet - se dovedește că partea din spate a pernei este primăvara. Nu altfel, germanii știau ce fac, echipând scaunul cu un pandantiv. Poate fi ridicat deasupra lui, dar chiar și o persoană de înălțime medie își va îndrepta inevitabil creierul în jurul ușii superioare. Deci, o aterizare de curse scăzute este o sentință.
Dar gama de ajustare longitudinală în germană este uriașă. Clasa C poate fi stabilită ca premiu principal la turneul de baschet - câștigătorul va fi mulțumit. În plus - coloana de direcție reglabilă în înălțime și colț. În general, este convenabil să obțineți un șofer de orice ten aici. Scaunele sunt bune - fixează perfect corpul și, în același timp, nu macină laturile. Pentru un confort complet pentru 975 USD, puteți comanda un sistem de memorare complexă a parametrilor. Apoi, atât scaunul în sine, cât și coloana de direcție vor primi un set complet de regiuni electro -regiuni și trei poziții de memorie, inclusiv oglinzi externe. Și în lista de opțiuni există și o pompare a scaunului unui șofer.
Un volan multifuncțional cu tapițerie din piele este foarte plăcut la atingere. Are butoane care controlează telefonul (dacă este construit -in), un computer pornit, un sistem audio și o programare cu o masă de alte funcții. Puteți, de exemplu, să setați timpul pentru a porni farurile în timpul căruia mașina vă va lumina drumul spre casă.
Și iată calusurile Mercedes preferate, din care în Stuttgart pare să nu se retragă niciodată. Oh, acest comutator de volan, situat în stânga. Imaginați -vă că nu numai că semnalele de întoarcere sunt atârnate de el, ci și ștergătoare și ferme de faruri ... Băieți, dacă onorați tradițiile, de ce nu continuați eliberarea echipajului cu trei roți din Karl Benz? Și această frână de parcare a piciorului pentru a apăsa pedala, genunchiul trebuie să fie atras aproape de bărbie.
Ei bine, nu mai mârâi. Spune -mi mai bine, în multe mașini ați întâlnit un sistem de utilizare a căldurii reziduale a motorului? În lanț poți să te așezi și să te bagi, fără a include motorul. Veți primi această funcție dacă comandați controlul climatic (1835 USD). Lucrările climatice sunt grozave - doar panoul de control ar putea fi mai logic. Apropo, există un sistem de control al climatului mai avansat (2500 USD), cu un filtru de cărbune activ, un senzor de lumină solară și o reglare separată a fluxurilor de aer.
Dar, mai ales, mi -a plăcut inginerul autonom al motorului și al salonului. În fiecare dimineață, la parcarea editorială, mă aștepta o mașină caldă cu un motor încălzit. Adevărat, această mașină specială a fost construită de un german - un angajat al Biroului reprezentativ din Moscova al Daimler -Coisler. Cumpărătorii noștri vor plăti mai bine 2080 USD pentru un salon de piele decât 1610 USD pe autonom.
   
Gama de ajustare a scaunelor din față este pur și simplu uriașă, dar există suficient spațiu în urmă, dar nimic mai mult
 
... și în locul pasagerului
Wolfersnaya al celui care se află în dreapta șoferului: aceeași gamă uriașă de ajustări, același scaun confortabil. Dacă este destinat soțului iubit, puteți, de asemenea, să -l răsfățați cu o acționare electrică de reglare și memoria poziției scaunului. Doar 540 USD.
În spatele noii clase S a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, deși încă nu o puteți numi spațios. Există destule locuri aici, dar cel de -al treilea este mai bine să nu luați în companie. Cel care se află în mijloc interferează cu tunelul înalt, iar pasagerii extreme vor susține raftele laterale cu capul.
 
Sub sticlă sunt senzorii de ploaie și de pornire automată a farurilor

În dreapta manetei de transmisie automată este comutatorul sistemului de încălzire a motorului autonome și al cabinei
 
Împachetăm valizele
Principalul lucru este că nu sunt foarte mulți dintre ei și că nu sunt prea mari. Germanii declară destul de decent 455 litri de volum al trunchiului. Dar acest volum nu este planificat nu în cel mai bun mod, iar marginea inferioară este foarte îngustată cu lumini spate triunghiulare.
Adevărat, atunci când comandați o mașină, trunchiul poate fi făcut mai convenabil. Dacă în mașină transportați doar propriul corp și pungi din supermarket, vă puteți opri pe versiunea standard - cu un surd, strâns de partea din spate a canapelei din spate. Dar, plătit doar 292 de dolari, veți primi o trapă pliabilă în spate cu un capac de schi. Și pentru 312 USD veți fi instalat separat pliați înapoi.
 
    
Siguranță
Este clar că draga mașină germană trebuie pur și simplu umplută cu cele mai avansate instrumente de securitate. Observăm cele mai interesante lucruri.
Din ceea ce ajută la evitarea unui accident, sistemul de stabilizare dinamică (ESP) și sistemul de frânare de urgență (BAS) sunt standard pentru clasa C. Acesta din urmă este al doilea amplificator de frână și este declanșat dacă pedala de frână a fost presată brusc, dar nu mult (de exemplu, când o doamnă fragilă conducea).
Dacă coliziunea este inevitabilă, rămâne să se bazeze pe airbag -uri. Există șase dintre ele în configurația de bază: două frontale, două părți în față și perdele ferestre. Pasagerii din spate pot fi, de asemenea, furnizați cu perne laterale.
Includem blocajul central, care blochează ușile atunci când atinge o viteză de 15 km/h. În plus, poate fi programat astfel încât atunci când butonul este apăsat pentru prima dată pe telecomandă, numai ușa șoferului este deblocată, iar toate celelalte - numai cu apăsare repetată. De la aceeași telecomandă, doar capacul portbagajului poate fi deblocat fără a deschide ușa cabinei - într -un loc aglomerat, precauția nu este de prisos.
Siguranța mașinii a fost asigurată de instalarea unei alarme din fabrică (338 USD). Oferă o funcție de remorcare, care poate fi dezactivată de buton atunci când mașina ia mașina (cu consimțământul dvs., desigur). În plus, la alarmă este posibil să comandați un senzor de volum intern. De asemenea, poate fi dezactivat prin buton dacă animalul rămâne în mașina protejată.
Copii în mașină
Pe lângă blocarea ferestrelor și a blocării copiilor de la încuietorile ușilor din spate, scaunul din clasa C a pasagerului din față este echipat cu un sistem de recunoaștere automată a scaunului pentru copii. Dacă instalați scaunul pentru bebeluși înainte pe scaunul din față din dreapta, airbag-ul pasagerului se va opri automat și becul airbag-off se va aprinde pe consola centrală. Acest lucru se face astfel încât, în accident, perna nu se deschide și să nu rănească copilul. Adevărat, sistemul recunoaște doar scaunul pentru copii de marcă achiziționat de la dealerul Mercedes-Benz.
În plus, pentru o suprataxă puteți comanda câteva scaune pentru copii integrate în perna canapelă din spate. Sunt concepute pentru vârsta de 2 până la 12 ani.
 
Organele de conducere

1. Unitatea de blocare.
2. Pedala de frână de parcare.
3. Comutatorul de lumină centrală și panoul Setări oglindă.
4. Maneta de control a croazierelor.
5. Butoanele pentru a controla computerul de pornire, telefonul și sistemul audio.
6. Comutatorul de încălzire al scaunelor.
7. Comutatorul sistemului ESP.
8. Lampa de control ai airbag-off.
9. Comutatorul senzorilor de înclinație și volum.
10. Sistem audio.
11. Unitatea de control climatic.

Nu, acesta nu este un Mercedes
Stând la volan, m -am gândit că imaginea unui Mercedes este mai potrivită pentru execuția Eleans cu o decorare a unui copac nobil decât un avangardă cu inserții sportive pentru aluminiu. Cu motorul V6 - fără îndoială. Dar când urletul asertiv al compresorului patru a venit de sub capotă, mi -am dat seama că armonia cu aluminiu se va dovedi.
Și C200 a mers. Da, cum am mers! Supraalimentatorul mecanic, spre deosebire de turbină, înzestrează motorul cu puternic și chiar împins cu revoluții inactive și înainte de a se tăia. Chiar și restrâns de automat, el a reacționat instantaneu la pedala de gaz și era gata să catapulteze mașina înainte de orice viteză. Mai mult decât atât, basul de bas al compresorului este neobișnuit pentru motoarele Mercedes în acest caz nu a provocat disonanță, deoarece gestionarea C200, nu -mi venea să cred că merg pe un Mercedes.
Mașina este ca și cum ar fi atașată de terminațiile nervoase ale degetelor. Înțelegeți perfect de ce este capabil și el înțelege perfect ce este necesar pentru el. Fictiune!
Și cum este configurat sistemul de stabilizare dinamică! Vă permite să mergeți în siguranță la depășirea prin benzile de rulare a zăpezii și suprimați provocările, cum ar fi apăsarea gazului până când se oprește într -o viraj alunecos. Dar electronica nu te ține pentru un idiot complet și interferează cu controlul după ce mașina a navigat. Mai degrabă, tu însuți vă protejați piciorul de pedală decât în \u200b\u200bea.
Acest comportament poate fi considerat normal pentru Alpha Romeo sau BMW. Dar conform standardelor Mercedes, aceasta este o descoperire uriașă în domeniul controlabilității.
 
Bord
 
1. tahometru. 2. Un vitezometru. 3. Lămpi de semnal. 4. Afișare informațională. 5. Indicatorul modurilor de transmisie automată. 6. Indicatorul nivelului de combustibil.
 
 
Motor

1. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire.
2. Gâtul Mastensal.
3. Sonda de ulei.
4. Rezervorul mașinii de spălat a paharului.

 
 
Automatizarea este un integrator
Selectorul unei cutii automate cu cinci viteze pe C200 are o poziție + și -. Germanii numesc acest mod de comutare manuală. Adică, dacă maneta este influențată secvențial de la poziția D la minus, atunci numărul 4 apare în fereastra de pe tabloul de bord, apoi 3 și așa mai departe la unul. Dacă plus, atunci în ordine inversă. În gradele moderne de prindere, acest lucru înseamnă că tocmai transmisia a fost afișată în fereastră.
Am simțit captura când am pornit accidental pe al patrulea și am început să mă îndepărtez de semafor. Mașina a pornit pe prima, iar apoi mașina a început să se schimbe ... M -am uitat la instrucțiuni - este. Când a 4 -a casetă este pornită, cutia va trece de la prima la a patra angrenaj, iar în partea de sus trei la a treia, precum și o mașină automată convențională în modul scăzut.
Da, nu este un vitreg, desigur, dar, spre deosebire de o mașină obișnuită, vă permite să utilizați constant comutarea pentru frânare cu un motor fără a vă compromite propria sănătate. Și asta este bine.
Apropo, cutia în sine funcționează perfect - comutarea are loc ușor și previzibil. Mai mult, este adaptativ și se adaptează la condițiile drumului și la stilul călăriei șoferului. Și cel mai important, chiar și în modul D există efectul frânării cu un motor în timpul descărcării de gaz.
După cum se potrivește cu o cutie modernă, conține două moduri - un standard S și o iarnă W, atunci când este pornit, mașina este atinsă lin, de la a doua viteză. M -am bucurat că, după oprirea aprinderii, caseta rămâne în modul care a fost instalat pentru ultima dată și nu trece implicit la S, ca în multe mașini.
 
Echipamentul standard include o reglare electrică a unghiului de înclinare a spatelui și înălțimea scaunului

Pentru suprataxa duzei de sticlă, o puteți echipa cu încălzire
       
 
Volumul portbagajului este destul de decent, dar deschiderea sa de jos este foarte restrânsă

Versiunea execuției este indicată pe modelele aripilor din față
       
 
Forma barei de protecție și garniturile pragurilor versiunii Vanguard seamănă cu un kit de caroserie din plastic de la AMG
    
Ne-a plăcut
 
Suprapunerile de protecție detașabile în caz de deteriorare pot fi vopsite sau înlocuite

Apăsând butonul de la locul șoferului, se pliază reținerea capului din spate, ceea ce îmbunătățește revizuirea

 
Mărturia computerului de pe panoul localizat pe câmpul vitezometrului este foarte convenabilă de citit

Ambele oglinzi externe au un sector de vedere laterală

Precum și:
Posibilitatea setării individuale a configurației
Calități grozave de sanie
Adaptare la drumuri proaste
 
   
Nu ne -a plăcut
  
Pernele scaunelor din față sunt prea mici, plantarea necesită o dexteritate corectă

Unitatea de control climatic poate fi stăpânită numai cu instrucțiuni

 
Comutatorul de volan stânga este supraîncărcat foarte mult cu funcții

Precum și:
Preț ridicat în comparație cu concurenții
Equipment scump
 
Pachet pentru drumuri proaste
Ca atare, nu există niciun pachet. Opțiunea de comandă a distribuitorilor ruși nr. 481 - Protecția carterului motorului și nr. 482 - O suspensie îmbunătățită cu un spațiu crescut de drum. Totul merită, este ridicol să spunem - 181 USD. Dar motorul de jos este acoperit cu o armură puternică din oțel, care poate fi așezată în siguranță pe pământ, iar mașina crește cu 2 cm.
Desigur, în comparație cu standardul, suspensia consolidată este mai rigidă. Dar mașina fără grimac înghiți găuri în maro, iar în rutina de zăpadă din Zhiguli nu se restrânge cu bara de protecție.
Există o altă opțiune pentru adaptare - o suspensie sportivă. Nu încercați să o comandați dacă nu veți face în mod conștient o mașină sport din mașină pentru fiecare zi. Mașina devine chiar mai mică decât în \u200b\u200bstandard și se transformă într -o mașină stomatologică.
 
Dimensiuni auto, mm

 
Dimensiuni de salon, mm
Operație, serviciu
Garanția fabricii (și nu dealer!) Pentru clasa C este de doi ani fără a limita o alergare - o ofertă foarte profitabilă, în special pentru clienții corporativi. Frecvența vizitării centrului tehnic este determinată de sistemul activ de asyst de întreținere. În condiții severe de operare, poate apărea o amintire a necesității unei vizite la stație pe ecranul computerului de pe tablă după 7000 km. Și în mod blând, intervalul de interval poate atinge mai mult de 20 de mii. Cu toate acestea, militarii recomandă să -l luați la fiecare 15.000 km.
De la Krasnodar la Irkutsk, 31 dealer oficial al lucrărilor Mercedes Benets, dintre care cinci la Moscova și trei în Sankt Petersburg. Costul serviciilor de servicii pentru dealerii din Moscova este aproximativ același - 50-52 USD pe normă. După cum se poate observa din tabel, costul corespunde apoi prețului mașinii. Dar prețurile pentru piesele de schimb arată destul de acceptabile chiar și pe fondul mărcilor germane mai accesibile. În Moscova, există un depozit central de piese de schimb, unde sunt stocate detalii despre peste 30.000 de articole. În cazuri extreme, partea de rezervă necesară va fi livrată din Germania timp de 4-5 zile.
 
Lista echipamentelor de bază
Performanța de bază a clasicului
Sistem anti -blocare de frână
Sistemul de stabilizare dinamică
Sistem de frânare de urgență
Sistem de comutare automată pentru faruri
Lumini de ceață
Șase airbag -uri
Acționare electrică a oglinzilor și ochelarilor
Acționare electrică reglând înălțimea și înclinând spatele scaunului șoferului
Castelul central cu telecomandă
Ochelari de nuanță verde
Computer de bord
Control de croazieră
Cotieră centrală în față
Decorarea din lemn a salonului
Execuție Eleans (2000 USD)
Roți cu roți turnate (15 inci)
Decorarea cromului a grila radiatorului, a modelelor, a ramelor ferestrelor și a mânerelor ușilor
Tapițeria din piele a volanului și a cutiei de viteze
Entrance-Exit în ușile din față
Faceți oglinzi -up în vizierele de protecție solară
Cotariat central cu reglare a înălțimii
Execuție Avangard (2000 USD)
Analogul Eleganelor, cu excepția:
Roți cu roți turnate (16 inci)
Ochelari de nuanță albastră
Decor interior din aluminiu în loc de lemn
Bumers și suprapuneri de praguri de o formă schimbată
 
Măsurați experții revistei Limousine
Vreme
Temperatură + 29
Presiune, mm Hg. Artă. 749
Umiditate, % 60
Acoperirea betonului de asfalt uscat
Caracteristici de greutate
Masă echipată, KG 1552
Încărcare de bou, kg
Pe partea din față 858 (55,3 %)
Pe spate 693 (44,7 %)
Calități dinamice
(sarcină parțială - 2 persoane + 25 kg)
Accelerare, C:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.8
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18,7 (126,1 km/h)
01000 m 33,6 (162,7 km/h)
Viteză maximă, km/h 214
Eroare de vitezometru, % 4,7
Elasticitate, p
60-100 km/h (Kik-Daun) 7.1
80-120 km/h (Kik-Daun) 9.6
Alergând, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Frânare cu 100 km/h
Distanța de frânare, M 43.7
Încetinește, M/S2 8.9
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
La 1 15.000 km 200-250 $
TO2 30.000 km 500-600 $
TO3 45.000 km 200-250 $
Costul ratei muncii este de 50-52 USD
Filtru de ulei 16 USD
Filtru de aer 28 USD
Filtru de combustibil 116 USD
Bujie (1 computer.) 13 USD
Tampoane de frână (față/spate) 93/65 USD
Vârf de direcție împletită 50 USD
Ansamblu manetă față 217 USD
Absorbant față de 190 $
Abordat din spate 160 USD
Aripă din față 234 USD
Aripă de 321 USD din spate
Hood 367 USD
Ușa din față 417 USD
Ușa din spate 521 USD
Ansamblu de bare de protecție față 442 USD
Ansamblu de bare din spate 493 USD
Ansamblul farului din față a halogenului/Xenonului 306/1246 $
Ansamblu lampă din spate 154 USD
 
    
Ne-am hotărât:
Cine a spus că proprietarul Mercedes -ului ar trebui să depășească patruzeci? C200 va dori, de asemenea, tânărul cumpărător. Ar fi bani.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov

 

Sursă: Revista „Limousine” [03/02]