Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Primul Mercedes din noua eră

În ultimii ani, imaginea mărcii Mercedes -benz se schimbă literalmente în fața ochilor noștri. Cel mai bun sau cel mai rău este o problemă de preferințe personale; Se poate susține doar că aceste modificări se datorează dezvoltării evolutive a companiei germane. În mare parte, totul a pornit la sfârșitul anilor șaptezeci, odată cu apariția unui vagon de stație cu un corp W123, urmat de un sedan compact de 190 și o tracțiune cu totul -roată 4MATIC. Aceste modele au fost îndeplinite pentru prima dată de public, dar ulterior s -au încadrat cu succes în programul de producție al MOP. Anii nouăzeci au adus cu ei o mulțime de produse noi, anterior incompatibile cu cuvântul Mercedes: În America și Franța, filialele au fost deschise în mașini pentru producția de mașini, SUV-uri ușoare și mașini cu un singur volum al orașului au intrat pe piață, în linie șase -Motoarele cu cilindru au dat loc structurilor în formă de V, iar cele mecanice au reînviat de la furnizorii care nu sunt. A venit la Sfânta Sfânt - Ideologia mașinilor Mercedes -benz, și anume senzațiile experimentate de la controlul legendarului Mașină de marcă. În cea din urmă astăzi, produsul companiei, modelele de clasa C cu indicele fabricii W203, au concentrat majoritatea acestor schimbări.

Să începem cu exteriorul. Cel mai apropiat stil de noua clasă compactă este clasa S actuală, mașina este subțire și potrivită. Caracteristicile sale, transferate într -o mașină de dimensiuni mult mai mici, achiziționează un personaj aproape sportiv. Acordați atenție la îndoirea unei linii de talie convexă care rezultă din aripile posterioare ale felinarelor sau modelării, care apare pe aripile din față și se extinde fără probleme la bara de protecție din spate. Oglinzile cu semnale de rotație integrate în ele arată foarte dinamic (în fiecare dintre ele număram șapte becuri (!)). Nu este fără motiv ca designerii Mercedes să aibă o reputație nu doar de către maeștrii clasei ECTRA, ci de către legiuitorii reali ai modei auto. Nu exista nicio îndoială că vor putea găsi singura combinație stilistică adevărată atunci când mașina absolut proaspătă rămâne un adevărat Mercedes și numai pentru ei. Astfel, cu toată rapiditatea sa (coeficientul de rezistență aerodinamică, recordul 0,26) Clasa C nu este deloc lipsită de minuțiozitate și respectabilitate: proporțiile de marcă complet conservate sunt moștenite atât rafturi masive ale corpului, cât și farurilor flexate. Și toate acestea sunt completate elegant de căptușeala cromată pe mânerele ușilor, barele de protecție și modelele. Pe aripa din față a mașinii, găsim o placă de identificare cu eleganța de inscripție. Eleganța este un echipament intermediar între Classic și Avantgarde, cu toate acestea, mașina prezentată în fotografii este atât de bogat echipată încât nivelul pachetului poate concura cu Avantgarde.

Ușa trântită cu un sunet nobil este îngrădită din lumea exterioară și imediat te simți cufundat într -o lume specială numită Mercedes. Interiorul mașinii este pielea pendală cu pale de lux fără rușine, plastic moale maro deschis, inserții de lemn și un pic de crom (de exemplu, pe pârghiile deflectoarelor). Tonuri ușoare de nuanțe delicate subliniază bogăția decorației, oferind în același timp interiorului un sentiment de ușurință și aerisire. Aici vă puteți relaxa cu adevărat și uitați de anxietăți și probleme. Gândiți -vă doar, cititorul sofisticat va spune - un astfel de set de materiale scumpe astăzi poate fi comandat aproape pentru orice model. Există însă două puncte care disting fundamental salonul Mercedes de toate celelalte saloane. În primul rând, gustul impecabil cu care sunt selectate combinații de culori și texturi, apoi cât de priceput și discret disting soluții caracteristice de design ca un panou frontal cu două stocuri. În al doilea rând, partea practică pronunțată a acestui lux, paratitic al funcției și formei. Este imediat evident că ergonomia calculată s-a îmbrăcat în copertinele din piele dedererie, și nu invers. De aceea, interiorul mașinii, cu tot estul Chica, este complet lipsit de șansă.

Drivele electrice controlează totul: numeroase ajustări la scaunele din față, inclusiv chiar reglarea tetinelor în înălțime și unghiul de înclinație. Reglarea coloanei de direcție în lungime și înălțime. Și, desigur, ferestrele și oglinzile. De asemenea, este important ca intervalele tuturor ajustărilor să fie foarte mari - ca urmare, clasa C nu va părea incomodă sau incomodă pentru nimeni. Scaunele în sine și volanul nu lasă mult de dorit. Apropo, volanul de aici, după cum se spune, este multifuncțional: pe partea sa centrală, sunt efectuate butoanele de control radio și modurile computerului de pornire. Întrerupătoarele de volan sunt situate în stilul Mercedes clasic: există două dintre ele și ambele sunt în stânga. Micul gestionează un control de croazieră, iar marele este responsabil pentru ștergătoarele, indicatorii virajelor și comutarea între lumina aproape și îndepărtată. Tabloul de bord este la fel de original pe cât este bine citit: cel mai onorabil loc este vitezometrul din centrul căruia este afișajul computerului; Iar tahometrul și nivelul nivelului de combustibil sunt atașate pe laturile sale. Dar indicatorul de temperatură al lichidului de răcire este deloc absent. Adevărat, mai târziu, după o călătorie cu mașina, o astfel de poziție inegală a vitezometrului și a tahometrului părea controversată.

Nu vă vom plictisi cu o descriere detaliată a caracteristicilor lucrării controlului climatic - vom repeta încă o dată că algoritmul pentru munca acestui sistem, ca toate celelalte, devine clar din primele secunde. În general, te obișnuiești rapid cu mașina și după un timp scurt, te simți în ea ca și cum ai avea mai mult de un an. Și fără muzică excelentă cu acustica lui Bose, nu se pare nicăieri acum-chiar dacă Changerul CD a mâncat o cutie cu jumătate de pierc. Și care este acest indicator sub parbriz? Și încă unul pe tavanul de deasupra capetelor pasagerilor din spate? Aceștia sunt senzori de sistem parktronic, ceea ce indică distanța față de obiecte din față și din spate. Acestea sunt activate automat pe măsură ce se apropie de obstacol, iar reducerea ulterioară a distanței este însoțită de bazarea la soare a noilor pătrate și de sunetul unui nibbler. Seamănă cu telecomanda navelor spațiale din filme despre viitor.

Dacă Parktronic este un instrument de siguranță activ, atunci patru airbag -uri gonflabile sunt partea centrală a complexului de siguranță pasivă. Mai mult decât atât, pernele din față sunt adaptive, adică sunt dezvăluite în diferite grade, în funcție de gravitatea coliziunii. Am surprins domeniul de aplicare pe bancheta din spate. M-am surprins pentru că strămoșul direct al mașinii, Mercedes-Benz 190, nu a îngăduit pasagerii din spate cu confort. Și în 203, există picioare unde să se pună, iar acoperișul deasupra capului nu atârnă. Dar este mai bine să stai din spate, este încă împreună - trei vor fi aglomerate în umeri. Canapeaua este la fel de convenabilă ca scaunele din față și este echipată cu o cotieră pliabilă, cu suporturi retractabile. Ochelarii ușilor coboară complet - dovezi că inginerii nu au căutat decizii simple, jumătate. Desigur, nu erau limitate de considerente de economii.

Alte exemple de ergonomie excelentă? Te rog, Trunk. Marginea inferioară a capacului său este tăiată profund în bara de protecție - pentru a minimiza înălțimea de încărcare. Din interior, capacul este echipat cu o buclă, pentru care, cu o anumită dexteritate, se închide într -o singură numire. Și dacă s -a dovedit că volumul compartimentului de marfă nu este suficient pentru a găzdui un obiect supradimensionat, partea din spate a scaunului din spate poate fi pliat direct din portbagaj. Este posibil, dar puteți doar o parte. Sub capota subiectului se află un V6 de 2,6 -litru -cel mai mic motor cu șase cilindri instalat pe Mercedes. Și să nu vă confundați de inconsecvența litrului și de desemnarea modificării - de la 240.

Aceasta este una dintre nuanțele politicii de marketing a germanilor: de exemplu, cu 180 există un motor de doi litri, iar din 200 CDI este echipat cu un motor diesel de 2,2 litri. Acest lucru se face pentru a distinge modificările cu aceleași volume de motoare, dar de putere diferită. Motorul 170 -HorsePreper aduce partea din spate - întrucât ar trebui să fie o roți Mercedes - printr -o transmisie automată de cinci -dyapasic, cu un algoritm adaptiv de funcționare și posibilitatea schimbărilor de viteză secvențiale. Și, desigur, există o mulțime de electronice pe clasa C. Luați în considerare: sistemul anti -blocare, sistemul anti -circ ASR, sistemul de distribuție a forței de frână de frână și sistemul de stabilizare dinamică ESP. Cu o conducere pe îndelete cu 240, aproape toate obiceiurile Mercedes arată: Mașina atinge ușor viteza, nu obositor cu comutarea excesivă, ceea ce indică un cuplu remarcabil al motorului, mașina răspunde fără probleme, chiar și impectiv pentru a transforma volanul. Și aproape că am aplicat termenul din cauza specificului, ca să zic așa, netezimea: nivelul accelerațiilor verticale transmise corpului este mai mare decât ne -am dori, iar șoferul și pasagerii vor afla mai multe despre starea drumului decât șoferul și pasagerii mașinii cu o stea cu trei fascicul pe Kapote.

Să încercăm să mergem mai repede. Mașina este transformată brusc - reacțiile la acțiunile volanului umplute cu feedback devin fulger și exacte (după cum s -a dovedit, aceasta este o consecință directă a abandonului mecanismului de direcție, cum ar fi un șurub - un punct de bilă în favoarea lui portbagajalul meu). De îndată ce a făcut iapă, mașina moare de bună voie în colțuri și, în curând, șoferul are ceva de entuziasm. Mai mult, în special în germenii derivării și alunecările laterale strangles. Vreau mai multă viteză, mai multe viraje, dar aici cutia de viteze începe deja să interfereze. O mașină inteligentă încearcă cu sinceritate să se adapteze la stilul de conducere, cu toate acestea, ca răspuns la adăugarea de gaze ascuțite, se încadrează în confuzie și doar câteva momente mai târziu găsește una dintre angrenajele inferioare. Există o cale de ieșire - punct de control manual. Acum, prin balansarea pârghiei spre dreapta și stânga, puteți schimba singur programele și vă puteți bucura pe deplin de tracțiunea uniformă și încrezătoare a motorului în întreaga gamă de viteză.

Întâmplător, doar sunetul unui motor care a depășit 4000 rpm, iar zarva ușoară a anvelopelor s -a dovedit a fi singurele sunete care s -ar putea rupe prin armura izolației sonore. Cu un astfel de arsenal, devine posibil să asortăm virajele cu sistemul ESP deconectat - nu există nicio îngrijorare că mașina va decide să schimbe în momentul cel mai inoportun. Deoarece C-Slass provoacă conducerea activă, lăsați-l să arate complet de ce este capabil. Din păcate, pe asfaltul uscat, este imposibil să provocați o alunecare - cinemica pandantivelor sunt atât de perfecte, iar proprietățile ambreiajului anvelopelor sunt bune. Pe o acoperire contaminată, cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație (încă podea!) Este posibil să se sfâșie roțile din spate în derapaj, dar nesemnificativ. Descărcarea de gaz cu corectarea simultană a volanului duce la faptul că, permițând un contraatus slab, Mercedes se întoarce cu grație la o traiectorie simplă. Returnări fără să comită o singură acțiune imprevizibilă. În cele din urmă - despre frâne. A spune că mecanismele lor sunt eficiente înseamnă a nu spune nimic. Își demonstrează în mod convingător puterea și cu o încetinire calmă, iar cu o presă ascuțită pe pedala de frână, sistemul de asistență la frânare este activat, iar mașina se oprește ca săpată, aducând panică în rândurile următoarelor din urmă. Singurul lucru pe care trebuie să -l regretați este conținutul informațional insuficient al pedalei, deoarece astfel de frâne au nevoie de posibilitatea unei doze de efort de bijuterii.

Așa mi s-a părut, primul Mercedes-Benz din noua eră. Rămâne să răspunzi la ultima întrebare: este această mașină de cincizeci de mii de dolari, având în vedere că acum plătești nu numai pentru nume, prestigiu și confort, ci și pentru calități de rulare extraordinare?