Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Moștenitori ai „Karl”

Versiunile Aemgash ale celor mai recente Mercedes ne -au amintit de un karl frenetic din trei tovarăși ai lui Remarque. În spatele aspectului standard al mașinilor, așa cum s -a dovedit, ascund noi personaje de uragan, gata să se manifeste la prima solicitare a proprietarului.

Aceste trei mașini, modificate în Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, Sedan and Station Wagon C 32 AMG (Planul de producție aproximativ 3.500 de bucăți pe an), precum și SLK 32 AMG Roadster (2000 de bucăți pe an). În Europa de Vest, acestea sunt deja vândute și avem o curiozitate până acum. Acest lucru ne -a alimentat interesul.

Primul am decis să testăm clasa. Această mașină sport dublă strânsă nu este deosebit de diferită de cea de bază. Fustele inferioare de protecție au suferit modificări; În față au apărut prizele de aer cu o apariție mai agresivă. Un cârlig aerodinamic pe praguri arată puțin diferit. Am remarcat, de asemenea, spoilerul de pe capacul trunchiului, jante elegante din aliaj și duze strălucitoare pe top.

Salonul este terminat cu pielea a două culori. În două tonuri, se fac, de asemenea, scaune integrate, panouri de ușă, volan și mâner de control automat. Cadranele dispozitivelor de stil AMG: alb -rotund. Viterometrul este digitalizat până la 300 km/h într -o etapă de 30 km/h.

În interiorul mașinii este înghesuit. Oamenii mari și grași vor fi inconfortabili aici. Mișcarea longitudinală a scaunelor este limitată de peretele posterior al cabinei, coloana de direcție are o singură reglare a înălțimii. Cu toate acestea, pentru persoana obișnuită, montarea locului de muncă nu este dificilă pentru sine.

V6 Kompressor și SLK 32 AMG -uri pe aripi și trunchi, mașina pare să avertizeze vecinii care se retrag de pe autostradă: nu concurează cu mine! Apropo, lipsa unor astfel de semne de identificare pe corpul lui Karl (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) și priveliștea sa destul de simplă la un moment dat a uimit proprietarii de mașini de lux când trei tovarăși erau în largul său pe autostradă.

Dacă aspectul discret nu dă un luptător al Forțelor Speciale în SLK 32, atunci urletul sistemului său de absolvire reconfigurat, dimpotrivă, atrage instantaneu atenția. Baritonul este auzit chiar și în mașină.

SLK -ul reglat accelerează rapid și fără trântiri, în ciuda faptului că echipamentul său include un automat, de asemenea, de la AMG. Schimbarea angrenajului are loc lin, cu întârzieri minime. Funcția Speedshift nu adaugă agilitate specială mașinii, dar face posibilă lipirea rapid de un angrenaj scăzut la depășire și, de asemenea, frână la motor.

În momentul în care este necesară întreaga putere a motorului, intră în operație un compresor mecanic. Acest lucru este exprimat nu numai în Slaughter Dynamics, ci și într -un șuier specific care emană din Muffler. Creșterea vitezei are loc atât de rapid încât nu aveți timp să o percepeți în mod adecvat: a fost doar 120 și, pe tine, deja 180 km/h.

Pe serpentini, Rogster arată în management o anumită nervozitate din cauza masei mici, a unui volan suficient acut și a unei puteri frenetice. Dar asta este ceea ce dă adevărata plăcere de a conduce atunci când, așa cum se spune, te rostogolești.

Masa electronică (ABS, ESP, ASR, etc.) ține SLK 32 AMG sub control constant, împiedicând -o să părăsească calea dată. Cu toate acestea, există o cheie magică care oprește întregul set. Adevărat, în acest caz, responsabilitatea pentru ceea ce se întâmplă se află complet pe șofer.

Mercedes-Benz C 32 AMG-uri sunt construite în aceeași ordine de idei. Manifestările externe din nou minore de reglare (un spoiler față mai expresiv, cu faruri de ceață, cârlig aerodinamic pe praguri, un spoiler din spate masiv, discuri răcoroase, duze pentru un amortizor) și aproape același temperament ca Rodster.

Cabina are un finisaj din piele. O imagine sportivă este creată de diferite mașini, scaune și un mâner de mitralieră. Cadranele de pe panoul de bord sunt negre.

Mișcarea liberă mai mare a scaunului șoferului și prezența a două ajustări ale coloanei de direcție facilitează foarte mult căutarea unei poziții confortabile a călăreților de aproape orice ten. În același timp, ergonomia scaunului șoferului poate fi recunoscută ca fiind excelentă.

Stând la volanul unui sedan, observați imediat diferențele sale semnificative față de Rodster. Motorul nu este atât de agresiv. Mașina pare mai impunătoare, poate chiar un mic rol. Nervozitatea la mișcare este complet absentă de la mașină, ca și cum ar fi de -a lungul șinelor.

Astfel, dezvoltatorii au gândit bine la adresa consumatorilor a noilor lor produse. Cei care adoră stilul activ de conducere, pe punctul de a face fault, sunt destinate SLK Roadster, cunoscători ai confortului și practicității sedanului și vagonului de stație.

Calitățile extraordinare ale mașinilor au fost obținute de specialiști AMG în principal în detrimentul motorului, apropo, un singur pentru întreaga Trinitate. Motorul V6 3.2 nu a venit imediat pe clasa C a generațiilor anterioare a instalat motoare V8 (5,5 și 4,3 litri). Cu toate acestea, V6 are mai multe avantaje. Are o masă mai mică, care are un efect benefic asupra greutății mașinii de -a lungul axelor. Este compact, ceea ce este important în accident (mai mult spațiu pentru zonele deformate). În plus, cele șase conțin aceleași inovații tehnice ca și motoarele anterioare (aprinderea dublă, trei valve pe cilindru etc.).

Puterea și cuplul au fost aduse la nivelul necesar folosind o unitate de impulsuri mecanice. Adevărat, în loc de un rotativ cu o acțiune constantă, a fost folosit aici un șurub, care intră în operație la sarcini mari (un cuplaj electromagnetic este încorporat în acțiunea curelei).

O unitate de impuls, ale cărei șuruburi sunt acoperite cu un tefloon pentru a reduce zgomotul, are caracteristici excelente: frecvența maximă de rotație de 20700 min-1, performanța de 1200 kg de aer pe oră, o presiune de impuls de mai mult de 1 bar, care este 30 % mai mare decât alte sisteme similare.

Utilizarea unei ieșiri reglate și a unui răcitor de aer principal a îmbunătățit și motorul. El dezvoltă 354 CP. la 6100 min-1. Cuplul maxim de 450 nm la 4400 min-1, iar 90% din acesta este atins deja la 2300 min-1 și persistă până la 6100 min-1. Interesant este că V6 3,2 AMG are cea mai mare litru de litru (110 CP) printre motoarele seriale cu centură mecanică de pradă.

În plus, mașinile sunt echipate cu o mașină automată adaptativă cu 5 trepte cu funcția AMG Speedshift, care optimizează transferurile, viteza și netezimea mecanismelor.

Șasiul și șasiul au fost supuse rafinării. În special, se folosesc amortizoare și arcuri cu alte caracteristici. În față, sunt instalate stabilizatori ai stabilității transversale a unui diametru mai mare. La sedan și vagonul stației, garda este redusă cu 30 mm.

Utilizarea unor mecanisme de frână mai puternice cu discuri ventilate de dimensiuni crescute a fost utilizată pentru a utiliza roți de 17 inch cu cauciuc cu profil scăzut (față 225/45R17, spate 245/40R17).

Apariția versiunilor de reglare în linia modelelor Mercedes-Benz, astfel de pași au fost făcuți în Stuttgart în mod repetat. Acest lucru poate fi, de asemenea, considerat răspunsul la principalul concurent la același atelier de curte BMW M GMBH al avansatului M3 și M Roadster.

Ei bine, răspunsul este demn. În orice caz, consumatorul câștigă doar din astfel de manifestări ale concurenței.

Caracteristici tehnice MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Sedan cu 4 uși pentru corp // vagon de stații cu 5 uși // rude cu 2 uși
Numărul de locuri, oameni. - 5 // 5 // 2
Masă echipată, kg - 1635 // 1695 // 1495
Masă completă, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Baza, MM - 2715 // 2715 // 2400
Viteză maximă, km/h - 250
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Consumul de combustibil pentru ciclul NEDC, L/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Motor:
- tip - benzină, v6, cu impuls mecanic
- Volumul de lucru, CM3 - 3199
- Putere, L.S. la min -1 - 354/6100
- cuplu, NM la min -1 - 450/4400
- Sistem de putere - injecție cu mai multe puncte
Transmisie - Automat, 5 -viteză, cu funcție AMG Speedshift
Dimensiunea anvelopelor (față/miez) - 225/45R17/245/40R17
Suspensia roților:
- Front - Independent, precum McPherson (Sedan și Estate), în dublă cruce. pârghie. (Roadster)
- spate - independent, multi -legătură
Frâne (față/spate) - disc, ventilat, cu perforație/disc, ventilat
Direcție - rafturi cu un amplificator

Text: Sergey Zhukov
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2001]