Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Mercedes pe gheață

4Matic System este capabil să transforme un driver într -un maestru al patinajului figurii

Mă pocăiesc: În fond, până de curând, am crezut că mașinile de lux de la Stuttgart nu sunt încă pentru mine, un iubitor al mașinii de șoferi adevărați. După o cunoștință strânsă cu Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic, am fost obligat să recunosc că am greșit. Pentru că a experimentat o adevărată încântare de a conduce această mașină cu tracțiune cu totul: este rapidă, fiabilă și, desigur, uimitor de confortabilă.

După o operație cosmetică

În general, înainte de facelifting, la care clasa C a fost supusă la sfârșitul ultimului an, apariția sa, aș spune, nu a ridicat îndoieli. Deși acum, cu un bara de protecție ușor mai jos și mai masivă, a câștigat agresivitate. Tehnica de iluminare anterioară s -a schimbat și ea. Forma farurilor în sine a rămas aceeași, dar sub un capac de plastic, au apărut runde separate de lumină apropiată și înaltă, precum și un punct de cotitură. Partea frontală a început să semene cu o versiune redusă a clasei S actualizate. Ceea ce, în sine, nu este deloc rău și indică doar identitatea corporativă.

Paralelele cu flagship -ul companiei vin în minte și când intri în C240 \u200b\u200b4Matic. Aici vreau să mă mulțumesc mult timp. Luxul a fost întotdeauna un semn distinctiv al mașinilor cu o stea cu trei raze pe capotă. Dar în C240 \u200b\u200beste conectat armonios la stilul sportiv. Scaunele din piele neagră au suport lateral de invidiat. Scaunele asigură aterizare scăzută. În dreapta este o platformă largă, cu un mâner automat de viteză, care, pe lângă modurile obișnuite de sport și iarnă, este o cotieră sub care sunt ascunse două cutii mici (una dintre ele este excelentă pentru un telefon mobil). Picioarele șoferului se află într -un tunel lung, asemănător involuntar cu ergonomia mașinilor sport. Volanul este drept, fără cea mai mică înclinație. În plus, scaunul și coloana de direcție pot fi reglate folosind unități electrice într -o gamă largă. Și, de fapt, există un sentiment că te afli într-un sedan imens ca o clasă S, spațiul intern este aranjat cu succes. Apropo, pasagerii din spate sunt, de asemenea, suficient spațiu.

Un lucru poate jena o persoană care conduce mai întâi la volanul acestui Mercedes un număr imens de butoane, din care la început este plin de ochi. Am reușit să găsesc doar câteva întrerupătoare rotunde ale nivelului de volum al sistemului audio și al unității de control climatic. Toate celelalte sisteme sunt controlate folosind butoane: o oglinzi laterale pliază, celălalt se întoarce pe scaune, al treilea scade reținerile capului din spate, al patrulea activează senzorii de parcare și așa mai departe.

Două cuvinte despre sistemul audio Bose. Sună grozav și are un schimbător de CD pentru 6 discuri. Mai mult, pentru comoditate, Chainer nu este în portbagaj, ci într -o cutie cu mănuși. Și din moment ce cutia în sine este o formă neobișnuită și este destul de spațioasă, este cu siguranță posibil să punem nu numai mănuși, ci totuși fiecare lucru mic.

Ai încredere în electronică

A fost o seară a weekendului, când cel mai mult doriți să vă relaxați pe scaunul preferat după test și filmare. Zăpada cădea în afara ferestrei, iar starea de spirit de Anul Nou nu a dispărut încă. Din păcate, visăm doar la pace. Și telefonul a sunat și trebuie să ne grăbim urgent spre celălalt capăt al orașului ...

Cititorul își poate imagina drumul de apel din Moscova în timpul ninsorii și chiar sâmbătă seara, când serviciile rutiere nici nu vor apărea în afaceri. Acestea sunt pe un scaun la televizor și sunt în Mercedes pe gheață. Mai rău, nu sunt singur aici, există o mulțime de mașini, iar majoritatea se târâie, desigur, încercând să ocupe rândul din stânga conform tradiției rusești. Pentru a conduce de acolo cei deja înspăimântați de vreme, afacerea este nepromisătoare. Și din momentul în care întotdeauna, într -o tăietură, va trebui să manevreze.

Din fericire, sub mine există o mașină cu tracțiune cu totul. Dacă ar fi un aspect clasic, ar putea fi uitată aproximativ o viteză de 120-140 km/h pe zăpadă cu gheață, în ciuda tuturor sistemelor de stabilizare vicleană. C240 4Matic câștigând cu încredere viteză. Nu am dat drumul la volanul spre stânga, apoi în dreapta pedalei de gaz, și se deplasează fără probleme și ascultător în jurul mașinilor, ai căror șoferi nici nu aveau timp să observe ce este.

La un moment dat, toate acestea mi -au amintit de un joc pe calculator în cursele de mașini. Nu, cu un feedback pe volan, pedalele de frână și gaz sunt în regulă. Pur și simplu nu observați nici viteză, nici terciul dezgustător sub roți. Nici nu trebuie să vă faceți griji pentru posibile piei, alunecare și altele asemenea. Și niciun zgomot, de parcă nu zboară de zăpadă și gheață din sub roți. Pandantivii lucrează liniștit și clar. Nu există vibrații, corpul în colțuri și nu se gândește să se rostogolească. Se pare că, în următoarea reconstrucție a mâncării, intenționez să intru în derapaj și nu m -am gândit să reacționez. De ce să vă faceți griji atunci când electronica inteligentă încă mai fac față mai repede, transferând exact partea necesară a puterii către roțile din față. La urma urmei, transmisia primește semnale de la sistemul de stabilizare ESP și că, la rândul său, a postat deja modul și modul de mișcare, pe baza unghiului de rotație a volanului și a vitezei. Faptul că computerul de pe tablă a intervenit poate fi recunoscut doar de un bec blocat de mai multe ori pe panoul de bord. Cred că aceasta este clasa superioară a pierderii de viteză, șoferul electronic mi -a corectat acțiunile la timp și, se pare, fără nicio tensiune.

Doar în caz, voi face o rezervare: ESP și toate -Wheel Drive vor ajuta cu siguranță într -o situație dificilă, dar acest lucru nu salvează șoferul de nevoia de a simți mașina și de a fi conștient de acțiuni. În lume, sistemele pilot auto nu au fost încă create, ceea ce ar face complet fără o persoană. Dacă există abilități de mașină cu tracțiune completă, atunci C240 \u200b\u200b4Matic va insufla un sentiment de încredere suplimentară și liniște. Puteți conduce o mie de kilometri chiar și pe această mașină chiar și de -a lungul drumurilor noastre și nu vă obosiți deloc.

Desigur, nu m -am putut abține să încerc să opresc ESP și să parcurg câteva viraje laterale. Trebuie să recunosc: nu am primit nicio plăcere. Full -rowele unitatea este în așa fel încât este dificil să aștepți senzații strălucitoare, sarcina sa principală este de a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor. Și nu este în fața unei astfel de mașini să sperie manevrele neașteptate ale altor participanți la mișcare. Dar, atunci când este necesar pe un MKAD înzăpezit sau pe o cale șerpuită, acesta se va comporta în cel mai bun mod, trebuie doar să ai încredere în electronică.

Siguranța nu este ieftină

Prețurile pentru C240 \u200b\u200b4Matic încep la 45 de mii de euro. Desigur, nivelul echipamentului este pe deplin în concordanță atât cu brandul, cât și cu prețul. În plus față de C240, sistemul de tracțiune cu totul poate fi echipat cu C320, precum și unele modificări ale claselor E și C. Lăsați aceste versiuni mai scumpe, dar merită să spunem cât de bine se apropie de condițiile noastre. În plus, sistemul 4Matic nu privează Mercedes de toate celelalte caracteristici de marcă, de exemplu, capacitatea de a se întoarce într -o zonă atât de mică în care mașina nu este ușor de făcut sub mașină.

În ceea ce privește concurenții, un adevărat rival este poate un BMW cu versiuni de tracțiune cu totul 325IX și 330 IX. Cu toate acestea, acestea sunt mașini complet diferite, fiecare este axat pe propriul cerc de clienți. Cineva preferă un grad mare de sport, cineva este un grad mai mare de confort și securitate. Alegerea este deja bună.

Scurte caracteristici tehnice ale Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2597
Numărul de supape pe cilindru: 3
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 170/5500
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 240/4500
Accelerare la 100 km/h, p.: 10.0
Viteză maximă, km/h: 228

Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 11.2
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 62
Dimensiuni, MM.: 4525x1730x1430
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 1-2 (26), 2003]