Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz C -Class W203 2000 - 2004

Măsurăm prestigiul

De ce mașini modeste ale mărcilor celebre sunt capabile
Putem spune că vârful popularității în aceste mașini este înainte: până la urmă, acestea vor fi produse cel puțin alți cinci ani. Cu toate acestea, pentru BMW, compania a prezentat deja o mică facelifting. Restul pentru a se angaja în ridicarea timpurie nu a avut încă nimic învechit încă.

Să ne amintim de prestigiu. Marketerii au stabilit de mult de ce depinde acest concept vag, la prima vedere. Aici este inutil să vorbim despre modă, stil, calitate, toate acestea sunt implicate. Numele principal al producătorului, brandului, brandului. Emblemă și plăcuță de nume pe portbagaj. Acest lucru nu este luat de la trinitatea noastră.
Popularitatea Mercedes -ului în comentarii nu are nevoie de aceste mașini recunoscute inconfundabil pe străzile noastre în urmă cu un deceniu. Din Times Socialist, Volvo este cunoscut încă de la Socialist Times, tancurile suedeze fiabile din seria 240 au preferat diplomații străini. De asemenea, BMW și -a făcut imaginea în Rusia la începutul anilor 90, unul dintre primii. Acesta este principalul motiv pentru care Audi, Lexus și Saab nu au căzut sub capacul testului nostru, popularitatea le -a venit mai târziu.
Se întâlnesc cu haine

Cea mai recentă clasă C arată ca flagship-ul gamei de modele din Mercedes-Benz din clasa S. Ei bine, nu este nimic rușinos în acest sens. Dimpotrivă, oferă o soliditate mai mare.
În general, un factor de scară mare este un lucru important. Deși mașina compactă este similară cu reprezentantul, nu este deloc o copie redusă, iar proporțiile sunt complet diferite. Acest lucru este valabil pentru toate cele trei mașini de testare. Cei trei BMW seamănă cu a cincea serie din seria a cincea, Volvo S60 este similar cu S80. Este bine sau rău o altă întrebare. Este mult mai important ca acestea să nu fie similare între ele, iar Volvo se distinge în special. Originalitatea sa este intens accentuată de elemente ale stilului: un suedez de filament umer, cu forma inițială a acoperișului și a luminilor din spate la prima vedere este definită cu exactitate ca străin în raport cu perechea germană. Mercedes și BMW sunt similare în siluetă, dar variază în formă de acoperiș, faruri, felinare. Acestea sunt recunoscute cu exactitate de către persoană, dar la vederea părții, individualitatea nu este un aspect atât de luminos, iar aerodinamica le dictează regulile. Într -un fel sau altul, fiecare dintre mașini demonstrează un stil moderat la modă, naționalitate și o muncă excelentă a designerilor.
Și nu numai designeri, calitatea asamblării și a colorației la înălțimea stratosferică. Deși, dacă treziți o lupă și o riglă, campionatul va trebui să fie contestat. Activele BMW și Volvo au o colorare impecabilă, dar există o mică nepotrivire a panourilor corpului și a fisurilor inegale. În Mercedes, în corpul perfect, în locuri există un shagrin ușor manifestat de o nuanță violetă întunecată de vopsea.
Un bun interior al ochiului se bucură

Și nu numai. Este plăcut să petreci timp atât la volan, cât și într -un loc de pasageri. Deși dimensiunile și scopul celor experimentale fac ca în primul rând să fie luate în considerare de mașinile lor pentru șofer, comoditatea pasagerilor este, de asemenea, importantă. Lider ca mărime a salonului Volvo. Pe scaunele din față, există suficient spațiu în el chiar și oameni foarte înalți, foarte spațioși în lățime. O ușoară minus a piciorului drept al șoferului atinge consola centrală. Tapițeria combinată (piele+țesătură) cu inserții luminoase pe scaune și uși face ca salonul Wolvo să fie cel mai cald și mai casnic de la concurenți. În același timp, suportul lateral moale, dar eficient în locul șoferului merge bine cu material de tapițerie non -valid.

BMW -ul compact este inferior suedezului doar o mică lățime, dar este singura trapă din acoperiș din testul nostru și, prin urmare, are aproximativ 40 mm din excesul de înălțime a cabinei. Ca urmare a camerei, nu există mai puțin și puteți sta mai sus, salvând spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate. Spre deosebire de a treia serie precedentă, cea actuală este vizibil mai spațioasă, iar un interior în mod bine verificat este un compromis subtil între cabina de pilotaj și birou. Este tocmai un birou scump, și nu un living bogat, pentru o combinație de plastic negru, piele neagră, inserții strălucitoare negre și stilouri cromate nu pot fi numite calde. Dar preferințele clienților ruși sunt doar așa: astfel încât atât de solid și considerabil.

Mercedes-Benz, destul de ciudat, s-a dovedit a fi un străin interior de mai jos și restul. Designul panoului frontal îmbunătățește impresia lui Kokpit, iar finisajul este, de asemenea, o cușcă alb -negru pentru Kevlar. Cu toate acestea, patru adulți se vor găzdui cu o stea demnă de trei geam cu confort. Adevărat, în spate este mai bine să stai un tavan scăzut aproape. Dar gama de ajustări ale scaunelor din față inspiră un respect autentic, atât în \u200b\u200blungime, cât și în interior
Înălțime: în poziția inferioară, perna aproape se duce pe podea, astfel încât chiar și un șofer înalt este abia vizibil din cauza volanului.
Teoretic, la volanul unui Mercedes ar putea avea un jucător de baschet de 2,12 m! Pentru comparație: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Să ne uităm la portbagaj, pentru că ar trebui să existe suficient spațiu aici, astfel încât valizele și pungile să nu interfereze cu a se bucura de tăcerea și confortul cabinei. Liderul din nou, suedezul este din ce în ce mai convenabil decât cel al germanilor și, în plus, se transformă datorită scaunului înapoi în părți. Mercedes al doilea, Bavaret, din păcate, ultimul.
INGINERIE

Probabil că nu merită să reamintim că mașinile Mercedes și BMW ale aspectului clasic și Volvo Front -Wheel Drive. Puterea tuturor motoarelor este aproape egală, dar proiectele sunt vizibil diferite. Sub capota unui Mercedes, există doar patru cilindri și doi litri de volum de lucru, dar o deficiență de putere nu este resimțită de compresorul de acționare vă permite să atingeți caracteristicile cuplului și puterii comparabile cu cele șase de 2,5 litri. Există o opțiune cu o speranță de șase 2,6 litri, dar în condițiile vamale, o mașină cu un impuls este mai profitabilă. Volvo are un motor cu cinci cilindri, situat transversal, 2,4 litri de volum de lucru, în BMW, în BMW, un clasic în linie șase cu un volum de 2,2 litri, dar este doar puțin inferior într -un cuplu.

Dar cu pandantive unanimitate completă. În fața rafturilor Mceferson, multi-legături complexe în spate. Aparent, acesta este cel mai de succes mod de a combina confortul decent și o manipulare excelentă. După ce a experimentat o suspensie frontală dublă cu frunze de la generația anterioară de mașini compacte, Mercedes a revenit în esență la schema de o sută nouăzeci, schimbând confort excesiv pentru sporturi demonstrative.

Cu toate acestea, în nicio mașină nu va trebui să vă bazați exclusiv pe șasiu de pretutindeni pentru a reduce mașina la șofer, Electronics ajută. Cel mai avansat sistem ESP de pe Mercedes, mai simplu pe BMW și Volvo; Cu toate acestea, mașina de tracțiune din față are nevoie de un electronic mai puțin. Și, desigur, rezerva extremă este securitatea pasivă. Fiecare mașină are cel puțin șase perne. Volvo și Mercedes oferă perdele gonflabile în cazul unei greve laterale sau a basculantului, un cârnat bavarez alb este ascuns pe BMW în rafturi din față, în timp ce colegii germani au numit o pernă alungită pentru cap.

Rapid și lin

Așa ar trebui să se miște o mașină bună. Dinamică excelentă, frâne și manipulare. Plus confortul cu zgomot redus și suspensie. Cu cine vom începe?
Mercedes oferă o netezime ridicată în combinație cu intensitatea energetică ridicată a suspensiei. Nici nu există probleme cu zgomotul. Deși cineva nu poate să-i placă sunetul supraalimentatorului la viteză maximă, dar acest sunet pulsant de înaltă frecvență apare după 4500 rpm. Și cum face față cutiei de viteze automate cu îndatoririle sale? Nu este rău, dar trecerea la o accelerație completă ar putea fi mai moale.
Pe o cale de munte șerpuită sau Autobahn, volanul Mercedes este un standard de înțelegere, în vârful concurentului bavarez care a fost condus de mici eforturi. Dar în ceea ce privește configurarea șasiului Mercedes, nu atât de perfect. Deși mașina notează și reacționează viu la control, în colțuri până la limita mașinii alunecă de bună voie din traiectorie, aproape fără a reacționa la descărcarea de gaz. Poate că aceasta este vina echipamentului cu o suspendare pentru drumuri proaste, cu un spațiu crescut de drum. Se pare că este ascuțit și amortizoarele pot face față cu balansarea diagonală a mașinii în timpul alunecării.
Cu toate acestea, există un minus și mai cu adevărat calitățile dinamice ale unui Mercedes nu au ajuns la declarat, deși subiectiv acest lucru nu se observă. Este greu de spus, este dificil să spunem vina vremii calde, a presiunii atmosferice ridicate sau a 95 -a (în loc de 98). Mai mult, concurenții au arătat rezultatele mult sub promisiune. Obiectiv diferit: Mercedes este cel mai dificil din trei. Acest lucru nu este capabil să corecteze nici aerodinamica, nici ratele de viteză bine organizate care i -au furnizat cea mai mare viteză maximă.

BMW este aproape invers. Direcția în gustul german, pentru un zbor de bărbierit pentru un Autobahn la 160180 km/h, este exactă, dar goală în feedback în unghiuri mici. Pe drumul de munte, volanul BMW nu este la fel de bun ca pe modelul anterior. Dar șasiul funcționează ca un ceas: un pic mai rece este un viraj sau mai ascuțit, o resetare a gazului, mașina intră imediat în alunecare cu toate cele patru roți, pierzând intens viteza. Răspunsul pentru aceasta este în mod tradițional netezimea cursului este cea mai rea din trinitatea noastră. Nu există reclamații cu privire la munca cutiei de viteze aici, dar selecția ratelor de viteză provoacă o supărare ușoară: viteza maximă a eșuat undeva între a patra și a cincea viteză.
Pe un astfel de fundal, Volvo pare neted și lent. Cu toate acestea, în ceea ce privește dinamica, acest lucru nu este deloc. Până la 140 km/h, nasul merge la nas cu BMW. La rânduri, suedezul îl lasă pe Bavarz înainte, în ciuda anvelopelor mai tenace, Volvo este înclinat să se rostogolească, să cadă din rândul și să reacționeze la descărcarea de gaz cu o întârziere vizibilă. Cu toate acestea, în limitele drumului nu există plângeri cu privire la el. Volvo este singurul dintre Trinitate fără suspensie adaptată și o protecție suplimentară serioasă a compartimentului motor, așa că trebuie să mergeți cu atenție pe drumuri inegale cu atenție: să atașați o carterie neprotejată despre un abur de fleacuri. O altă atingere: o mașină automată Volvo cu cinci viteze este singura este lipsită de modul acum la modă de comutare secvențială.
CARE ESTE PRETUL?

Prețurile pentru Volvo și BMW vor începe de la marca de 29 de mii de dolari. În același timp, pe Volvo puteți obține aer condiționat gratuit, iar mașina bavareză de la Kaliningrad este echipată cu tapițerie din piele și automată. Cu transmisia automată, Volvo este mai scump cu 1000 USD. Prețurile pentru noul Mercedes C200 încep de la 35 de mii, în timp ce cutia de viteze automată și aerul condiționat sunt echipamente suplimentare (aproximativ 2850 verzi). Mașina efectuată de Avant -Garde, care a vizitat testul nostru, a costat peste 40 de mii.
O CHESTIUNE DE GUST
Alegerea dintre aceste trei mașini nu este ușoară și, în multe privințe, subiectivă. Dacă descompuneți cu atenție avantajele și dezavantajele pentru puncte, gândiți -vă la compromisuri inevitabile, evaluați capacitățile echipamentelor suplimentare, inclusiv o instalație climatică excelentă, un lider ar trebui recunoscut ca Mercedes. Dar prețul acestuia, chiar și pe fondul rivalilor foarte scumpi, este prea mare. Dacă nu uitați de costuri, acordați prioritate valorilor de zi cu zi, confortului și imaginii prietenoase pentru primul loc vor fi lansate. Și dacă ambițiile șoferului sunt în prim plan, BMW va fi cel mai bun.
Întrebarea nu este în mașină, ci în clientul său. Ce va predomina: raționalismul, cererile familiale sau plăcerea de a conduce la conducere?

Actualul BMW Seria 3 a fost produs din 1998 cu sedan, coupe, convertibil și vagon de stație (turneu). Hatchback (2001) este puternic diferit și nu este livrat oficial Rusiei. Alegerea motoarelor pe benzină este de la 1,9 la 3,4 litri (77252 kW), motorină de la 2,0 la 2,9 litri (100135 kW). Aproape toate motoarele sunt combinate cu o cutie de viteze automată, unele cu tracțiune cu totul. În Rusia, la cel mai favorabil preț, tracțiunea cu roți din spate BMW-318I și 320i, colectată în Kaliningrad, ofertă.

Volvo S60 și -a făcut debutul în 2000, devenind moștenitorul modelelor S70 și 850. Prezentat doar sub pretextul unui sedan. Motoarele cu benzină pyatelli cu și fără turbocompresie, de la 2,0 la 2,4 litri (103184 kW) pot fi propuse atât cu transmisie mecanică, cât și automată. Tracțiunea roții din față.

Mercedes-Benz Cl-Clasa C complet nou model din 2000. Al treilea este, în esență, o a doua generație formal de mașini compacte ale companiei. Un sedan, vagon de stație și hatchback (Sportkup) pentru a alege de la cumpărător. Un set de motoare pe benzină de la 2,0 la 3,2 litri cu un compresor de antrenare (95260 kW). De asemenea, sunt oferite diesel cu un turbocompresor, un volum de lucru de 2,1 până la 2,7 litri (85125 kW). Toate opțiunile pentru mașină pot avea o cutie de viteze automată, o parte numai automată. Unitatea este doar pe roțile din spate.

Câți cilindri ar trebui să fie? Șase, cum ar fi BMW, cinci, precum Volvo, sau patru, ca un Mercedes? În esență, acest lucru nu contează că nivelul de zgomot și izolarea vibrațiilor face ca diferențele să fie minime, iar caracteristicile motoarelor sunt foarte apropiate.