Test Drive Sedan Mercedes Benz S-Class din 2011 Sedan

Ce fel de prusac nu îi place conducerea rapidă

BMW 850 CSI și Mercedes CL 600 sunt cele mai bune două compartimente dintre cele mai bune două filme automate germane. Asemănarea se încheie în acest sens.
Este posibil să se compare numerele înainte de stupefacție: Bavarz are un motor de 5,6 litri, iar Stuttgartz are 6 litri și o putere de 14 cai mai mare; Primul este cu 300 kg mai ușor și 0,6 secunde câștigând o sută mai rapidă; Și a doua, dar cu 28 cm mai lungă și supapele sunt de două ori mai mult decât 48, cu toate acestea, consumul de benzină este cu 1,4 litri mai mare, dar în același timp, netezimea este mai bună, dar stabilitatea este mai rea într -o astfel de comparație, la fel ca în declarațiile din Faptul că Ivan Ivanovici este puțin mai în vârstă decât Peter și poartă părul mai lung, dar acesta din urmă este mai greu și puțin mai larg în umeri.
Dar ambele mașini au adus un om de afaceri pe porțile editurii, iar prima privire asupra lor a respins în sfârșit vânătoarea pentru a compara și determina cel mai rău și cel mai bun. Un Mercedes argintiu plăcut, cu linii rotunjite prospere și faruri mari, sincer deschise - și prădătoare, ghemuite, cu un nas teșel de bimer fără faruri (se ridică deasupra capotei, doar atunci când privește în întunericul următoarei victime )
INTERIOR
Daimler-Benz are multe secrete. De exemplu, stând în sportul ei, se pare, un compartiment într -un sport, la prima vedere, fotoliu (chiar și puterea de a îmbrățișa călărețul poate fi ajustată), te simți căzând pe o canapea de piele într -o atmosferă calmă a unui mic mic birou. Se dovedește chiar și cumva nu este foarte interesant: a părăsit biroul, s -a așezat pe stradă la un alt birou și a plecat la al treilea. Întreaga diferență este că, în birourile staționare, scaunele nu sunt ajustate la fel de subtil ca într -unul mobil.
Cu toate acestea, BMW 850 din interior nu este ca o mașină. Salonul, într -un Mercedes reprezentând un singur spațiu confortabil, deși ușor rece, este împărțit în două cabine independente - pasageri și șofer. Zona de viață a fiecăruia este limitată să te ții tenace cu un scaun, un tunel central neobișnuit de înalt, un panou frontal și o ușă foarte groasă. Ei bine, bineînțeles, ce fel de conversație, scaunul poate fi împins oriunde, așa cum îți place să fii înclinat și toate acestea, dar sentimentul de spațiu este strict în dimensiunea ta, nici un centimetru mai mult, rămâne în continuare. Și dacă, de exemplu, suferiți de claustrofobie, este mai bine să nu stați aici. Sau trebuie să fiți consolat de gândul că sunteți încă în față și nu în spate, unde se află ceva, forma dvs., dar nu în dimensiune asemănătoare cu un scaun.
Oamenii cu experiență susțin că senzațiile neplăcute trec prin trei zile de conducere activă. Dar, în general, această mașină nu este nici măcar pentru doi. Trebuie să mergeți la BMW 850 ”, a spus proprietarul The Dark Blue Eight, care a schimbat patru din același lucru în viața sa. - Fără femei. Al doilea loc este pentru o geantă de tenis.
În mișcare
Următorul secret al Merc este dezvăluit din mers. O companie solidă pur și simplu a dat peste toată lumea. Totul, așa cum ar trebui să fie într -un compartiment rapid: două uși, accelerație amețitoare, comutarea instantanee a unei cutii automate la un echipament redus dacă apăsați pedala până la capăt. Dar problema este că nu vreau să fac toate acestea. Și vreau să merg calm și solid, și doar datoria jurnalistică te face să accelerezi, să încetinești și să răsuciți virajele.
Coupe CL 600 nu este aproape diferită de cele obișnuite de șase sute. Ei bine, pe scurt, 5 cm. Ei bine, mai îndoielnic cu pasagerii din spate. Asta e tot. Alegerea unei astfel de mașini nu vorbește despre înclinații sportive, ci doar despre un lucru: o persoană va călări fără șofer, el însuși. Și nu ar trebui să existe nimic uluitor în această mașină. A fost un bărbat cu noi care a călărit pe ea nu două zile, ca noi, ci timp de câțiva ani. Am vorbit. Accelerare? Excelent. Inhibând? Nu este nicăieri mai bun. Călărie de iarnă? Perfect. Vară? De asemenea, excelent. Probleme tehnice? Nu. Fara emotii.
Dar mașina în sine încearcă în toate modurile posibile pentru a compensa absența neobișnuită a personalului de serviciu. El își asumă rolul Lacquium în tăcere stând în spatele scaunului, gata să se grăbească să îndeplinească orice comandă a proprietarului. Ai vrut să deschizi portbagajul - el se lipește imediat de sub livrarea de argint, special pentru acest mâner pregătit. Mergi invers - pune imediat două mustațe metalice, facilitând orientarea. Și abia așezați -vă pe un scaun, alunecând spre voi sub partea, astfel încât, Doamne, interzice, nu trebuie să vă întindeți, capătul centurii de siguranță. După ce a așteptat respectuos un minut, el scoate centura înapoi, fără să mai îndrăznească să mai insiste. Un servitor bun știe să apară la momentul potrivit, dar să nu fie obsesiv.
Iar BMW 850 poate fi intruziv. La fiecare ocazie, își demonstrează caracterul. Trebuie să fie pantof. Pentru a face acest lucru, există chiar și un buton special lângă maneta cutiei de viteză, care limitează puterea motorului cu 80 %. Dar acest lucru ajută puțin, posibilitățile sunt încă prea mari. Puteți merge cu ușurință, de exemplu, în jurul orașului, tot timpul, în a doua viteză. Și este posibil pe al treilea - cu același rezultat, la fel ca depășirea rapidă a tuturor. Nebunul în față și lateral, reconstrucția ascuțită, accelerațiile și frânarea se transformă în datoria ta. Fără aceasta este imposibil - o astfel de mașină. Și dacă cineva nu -i place, lăsați -l să nu meargă la BMW 850. Există o astfel de incompatibilitate auto. Unul dintre clienții mei alungați cu mașina, a lovit de mai multe ori și a refuzat -o ”, a spus Bavaria, directorul companiei. „Nu că este mai rău, dar sunt mai bun.” Nu este doar al lui. Și îmi place să o călăresc și asta este. Îmi place să fiu întotdeauna primul.
Cu BMW, ei spun că oamenii care călătoresc pe el mult timp, crești treptat împreună. Cu atât mai mult, cu atât mai puternic. Și ești imbufnit de idealurile ei. Iar idealul este doar o singură viteză. Și proprietarul, împreună cu mașina, îl servesc fără sens și fanatic.
- Aici aveți 380 de forțe. Ce urmeaza? L -am întrebat pe proprietarul mașinii.
- Precum ce? În primul rând, voi elimina catalizatorul - acesta este un plus de 10 cai. Apoi voi pune un sistem de eliberare specială - încă zece.
- Și asta este totul, aceasta este limita?
- Ca toată lumea? Apoi, dacă este posibil, voi cumpăra MacLaren cu un motor Baemwash: acum există în Germania doar pentru un milion de note ...
Acum imaginați -vă că cineva din depozitul său spiritual nu poate călări Merc. Nonsens, spuneți, nu există așa ceva. Dar fanul de expresie al Mercedes -ului nu s -a întâlnit și nu se va întâlni. Doar pentru că este unul dintre elementele acordate ale unei vieți prospere. Clişeu. Unde vei cheltui bani? - L -au întrebat pe englez care a câștigat un milion în loterie. Chiar nu este clar? - Câștigătorul a răspuns cu o batjocură ascunsă. - Cabana pe malul mării, iahtul, tânăra soție și CL 600 Coupe.
IN AFARA
De asemenea, este interesant să privim tot ce se întâmplă prin ochii unui pieton. În secolul al XIX -lea, un clasic al literaturii rusești a făcut acest lucru:
... ace de tricotat din roți amestecate într -un cerc neted. Doar drumul a tremurat și a strigat într -o spaimă de un pieton oprit - și ea s -a repezit, s -a repezit, s -a grăbit! Și există deja vizibil în depărtare, cum ceva praf și găuri aerul.
Model/Modificare BMW 850 CSI Mercedes-Benz CL 600
Producător Bayerische Motoren Werke AG Daimler-Benz AG
Producătorul Germania este Germania
CORP
Tip de coupe
Numărul de uși/locuri 2/2+2 2/4
MOTOR
Tip benzină cu injecție cu mai multe puncte benzină cu injecție cu mai multe puncte
Frontul din fața frontului este longitudinal
Volumul de lucru (vezi contorul cubic) 5576 5987
Numărul/locația cilindrilor 12 în formă de V 12 în formă de V
Diametrul cilindrului x Cursă piston (mm) 86x80 89x80.2
Gradul de compresie 9.8 10
Putere (EES) (KW la RPM) 280 la 5300 290 la 5200
Putere (DIN) (p.) 380 394
Moment (EES) (NM la RPM) 550 la 4000 570 la 3800
Numărul de supape/cilindru 2 4
TRANSMISIE
Tracțiune din spate pe roțile din spate
Gear Box Six -Speed \u200b\u200bMechanical Five -Vpeed automat
SUSPENSIE
Frontul este independent independent
Partea din spate independentă independentă
DIRECȚIE
Tip rac de viteze, cu o piuliță de partajare a șurubului cu șuruburi hidraulice, cu o misiune hidraulică
Frâne
Disc frontal (ventilat) (ventilat)
Disc disc din spate (ventilat)
Echipament standard ABS Echipament standard
Roți
Dimensiunea anvelopelor
front 235/45 ZR 17 255/60 ZR 18
spate 265/40 ZR 17 255/60 ZR 18
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4780/1855/1330 5065/1912/1478
Baza roților (mm) 2684 2945
Pista față/pista din spate (MM) 1554/1562 1614/1587
Raza de cotitură minimă (m) 5.75 5.95
Masă uscată (kg) 1975 2240
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 250 250
Accelerare la 100 km/h (sec) 6.0 6.6
Costul neasigurat, mii DM 151-170 197-220
Ordinul de executare a comenzii 2 luni 4 luni
 
Alexey Kamensky,
Alexander Kalugin,
Dmitry Novokreshhenov (Foto),
Stepan Rybakov (fotografie)

 

Sursă: „Autopilot”