Drive de testare MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN din 2011 Sedan

MERCEDES-BENZ C-CLASS. Peste cercuri

MERCEDES-BENZ C-CLASS. Pret: de la 1 570 000 r. Vânzare: Iunie 2011

Total două mii de inovații, iar noul Mercedes-Benz C-CLASS din nou a devenit cel care ar trebui să fie Mercedes

Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 42 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 23 ani, masina personală: Renault Logan

Nu este un secret nimănui ca precedentul ceh de mulți sincer supărat. Îi doare bugetul pe care îl arăta, mai ales când a venit la interiorul mașinii. Sleepless, plictisitor, ieftine, probabil, cele mai moi epitete care au trebuit să audă adresa acestei mașini. Nu putea continua mult timp. Și vocea poporului a fost auzită. Datorită setului de piese valoroase utilizate în tama interioară și amintește de noul CLS, C-Class acum stabilește standarde complet noi pentru segmentul său pentru a simți valoarea și calitatea executării mașinii, care este după cum urmează noul model al lui Joachim Schmidt, șeful departamentului de vânzări și marketing Mercedes-Benz Cars.

Ei bine, acum este într-adevăr. Noua clasă C a devenit într-adevăr solidă. Mai mult decât atât, nu numai despre interior, ci și despre exteriorul mașinii. Cu toate acestea, nu știm cum vă place și vă place optica frontală de bază, mai degrabă decât bi-xenon. Vizual ea face mașina chiar mai solidă. La urma urmei, în general, atât noua capotă de aluminiu, cât și cealaltă formă a barelor de protecție din față și spate și grătarul revizuit al radiatorului și luminile LED din spate, toate acestea au adăugat o mașină în greutate în ochii publicului . Dar banda îngustă a indicatorului de întoarcere de la fundul blocului de faruri arată cumva bine, nu de aici. Dar cumpărătorul rus va trebui să fie mulțumit de această opțiune pentru executarea opticii frontale, deoarece Biksenon intră în seria specială de pachete. Ei bine, cel puțin că aceasta implică nu numai un set de opțiuni scumpe, fără de care Mercedes, în opinia comercianților, în Rusia nu este Mercedes, ci și creșterea clearance-ului cu apărarea lui Carter.

Cu toate acestea, înapoi la interior. Acum, Abramovici poate fi furnizat în costuri reduse. Odată la roată, din nou începeți să percepeți în mod adecvat steaua cu trei fascicule de pe volan și perspectiva capotei. În interior, absolut totul a fost schimbat, de pe panoul de bord, care a primit un vizor în două etape, înainte de împachetarea ușii din spate. Cu toate acestea, dominantul este încă un nou volan, care se deplasează pe castel cu CLS și un nou scut de instrumente. Acesta din urmă dă dinamismul special de interior. Orice altceva este, de asemenea, convenabil în percepția informațiilor. Este frumos să rețineți că mașina comunică cu șoferul în limba rusă. Și are ceva de spus: începând cu un consum instant de combustibil și terminând cu avertismentul privind pierderea presiunii în anvelope.

Nu ar trebui să se presupună că actualizările au atins doar interiorul și aspectul. Accentul considerabil la dezvoltarea unei mașini a fost făcută atât siguranța, cât și economia. În plus, acesta din urmă nu afectează în niciun fel puterea, este chiar crescut.

Toată lumea fără motoare de excepție au acum injecție directă și turbocompresoare, fie că este vorba de o versiune pe benzină sau diesel. Am luat mașina cu benzină de 1,8 litri pe benzină, un motor de 184 de energie. Middling în funcție de caracteristicile celor trei rang oferite. Și trebuie să spui cum se răspândește mașina cu spațiu și timp, am fost mulțumiți. Este că sunetul sistemului de evacuare nu părea prea nobil. Dar ce este pickup, merită doar să înece o pedală! Cuplul maxim al acestui motor este disponibil la 1.800 min-1, iar CP automată cu șapte etape este atât de moale și să comută în mod adecvat transmisia că atunci când este acceptată este impresia că este ca capota să nu fie în hoss și electric motor cu autobuze de cărucioare.

În mod semnificativ îmbogățit cu un nou sistem de clasă C și auxiliar. Toți sunt zece, dar, în opinia noastră, cea mai populară este gestionarea adaptivă a farurilor, sistemul de control pentru controlul zonelor moarte și controlul de croazieră adaptiv. În ceea ce privește sistemele de securitate, ei, ca înainte, în această mașină la înălțime. Cât de mare și prețul. Dar acum este din nou Mercedes


Conducere
Dinamica mașinii corespunde clasei sale. La un nivel decent și manipulare, totuși, ajustarea suspensiei este mai adaptată la confort decât la gestionabilitate.
  
Salon
Confortul conducătorului auto și trei pasageri în acesta este prevăzut cu a priori.
  
Confort
O izolație excelentă și o mulțime de sisteme utile vă vor permite să vă bucurați chiar și pe cea mai lungă călătorie.

Securitate
În baza de date a 7 perne, ABS, ESP.
  
Preț
Înalt, dar luând în considerare setul larg de opțiuni de bază este destul de rezonabil și rezonabil.

Avantaje și dezavantaje
+ Ornate echipat interior, echipament suficient de ridicat în configurația de bază, dinamică acceptabilă
- comutatoare de direcție incomod, sunetul evacuării nu este imaginea corespunzătoare

Specificații
Dimensiuni - 4591x1770x1447 mm
Motor - benzină, 1796 cm3, 184 l.c. / 5250 min-1, 270 nm / 1800 min-1
Transmisie - automată., 7-stupas.
Dinamica - 235 km / h, 7,8 s la 100 km / h
Consumul de combustibil - 6,9 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții - Audi A4, BMW Seria 3, Lexus este250, Volvo S60

Opinia noastră
Actualizat MERCEDES-BENZ C-CLASS a schimbat în afară nu la fel de mult cum am vrut, dar interiorul mașinii a suferit o metamorfoză foarte gravă și trebuie să spui, sa făcut așa cum nu se poate face. Acum, pentru a reproșui această mașină mai ales și nimic.


Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

 

O sursă: Magazine 5 Wheel [octombrie 2011]