Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan din 2011 Sedan

Tinerii din cea mai mare societate

Nu contează cât de greu japonezii încearcă, eliberarea de infinit rapid, spectaculos și costisitoare și lexus, în Rusia, doar două familii germane sunt considerate cu adevărat de prestigiu. În două dintre ele doar recent au avut loc. Aici vom încerca să aflăm cine dintre aceste naturi sofisticate și foarte talentat este demn de titlul de rege al clasei de mijloc.
Are valoarea fracul?
Stuttgart C-Class de ultimă generație a debutat cu noi vara trecută. Ingolstadt A4 a apărut și Rusia de șase luni mai târziu. Deci, din punctul de vedere al tehnice, ambele sunt echipate cu o singură categorie superioară. Toată lumea, cu excepția celor mai populare și, prin urmare, am selectat pentru a compara 1,8 litri cu turbocompresoare în stoc sunt încă cinci motoare. Și Audi și Mercedes-Benz pot fi construite în conformitate cu ei înșiși, alegând dintr-o listă foarte mare de diferite echipamente. Există modificări all-wheel drive. În cele din urmă, eroii noștri de bani comparabile sunt în valoare.
Adevărat, se uită la cei patru, nu vei crede imediat că mașina sa întâmplat să se schimbe generații. Încă o dată, scutul grila radiatorului a crescut, benzile secera de LED-uri a subliniat farurile modern. Dar alte modificări în designul sunt inteligent criptate în cei care au căzut deja, să admită, o upcomer lumina de forme netede academice. Desigur, conservatorismul pentru mașini de prestigiu este una dintre principalele virtuți. Dar, la urma urmei, fără atingere adusă Sf Mercedes-Benz, a fost posibil să se schimbe foarte vizibil. Rotunjimea predecesorul său a fost ascuns, chipuri mai clare, dure, care au adăugat masina de afirmare și expresivitate. Și nimeni nu va spune că din această clasă C-a pierdut cel puțin o Tolik de eleganță și noblețe.
Butoanele din rândul
Dar în interiorul imaginii întoarse înapoi. Da, Mercedes-Benz are cele mai convenabile fotolii frontale cu ajustări gigantice, permițând tânărului miniatural cu confort și un gât de 195 cm. Spectacolul de instrumente spectaculos cu trei amenajate pe căptușeală din aluminiu cu tahometru, vitezometru, senzori de combustibil și răcire, și senzori de răcire. Așezați butoanele și butoanele de control al climei rotative de pe consola centrală sunt clare și ușor de manevrat.
      
Liniile din interiorul actualului C-Class Showper decât predecesorul, armonizează destul și cu aspect, și cu natura asertorie a mașinii
Singura bucurie din tapițeria scaunului combinat este țesutul tenace și practic al inserțiilor centrale. Din păcate, în seria specială C200K de alte haine pentru scaune nu sunt furnizate
 
    
În plus față de cea vizibilă pe lămpile foto din configurația de bază a clasei C există câteva lămpi de navigare în carcasa oglinzii
Caseta de mănușă a lui Mercedes este împărțită de un raft, dar chiar și într-o ramură mare, revistele vor fi îndeaproape
Boxul central este de două ori mai mare decât Audi. Îndepărtarea septului, puteți roti suporturile de pahare într-o altă tavă pentru lipici
 
    
În configurația de bază a clasei C deja există ajustări electrice ale scaunelor din față în înălțime
Parktronic C-Class Nekazist, dar într-o serie specială este deja prezent
În buzunarul ușii, cu excepția faptului că o țigară de tutu sau o carte de format mic
 
   
În picioarele pasagerului din față există o grilă destul de spațioasă
Ca și în multe alte Mercedes-Benz, croazieră controlul este incomod. Și apoi este rănit, încercând să activați semnalizatoarele
 
Dar pielea artificială artico, pusă pe mașinile unei serii speciale, este suspicios similară cu dermatinul unui zbor Oscarus. Și chiar și cu forme tocate de torpile, concepute pentru a adăuga interiorul masculinității, golurile sunt complet combinate cu un deget între panoul frontal și îmbrățișările ușilor. Și este un sânge albastru special? Ca și focalizarea, ea este Dumnezeu.
 
În mod implicit, al patrulea scaune sunt acoperite cu o cârpă și echipate cu ajustări mecanice. Dar îmbunătățirea finisajului și a confortului poate fi aproape orice gust și portofel. În lista opțiunilor și a mașinilor electrice, fotolii din față și pachetul audio-exclusiv cu pielea supapei. Toate acestea costă 300 393 de ruble
 
Consola centrală desfășurată la șofer, combinată cu un singur panou de instrumente de cadru, afișarea MMI acum interiorul A4 nu este inferior decorarea unui șase mai scumpe
   
     
Oglinda de iluminare cosmetică, becurile individuale de lectură și un difuzor se află în configurația de bază a Audi
În torpedoul doar o singură ramură, dar profundă
Cotieră caseta va intra în cazul de o duzină de CD-uri, iar suporturile pentru pahare pe tunel sunt turnate în băncile de diferite calibru convenabil
 
    
La modă buton de pornire a motorului fără cheie se află în Audi 28 143 rub., Și în Mercedes-Ben a întregului 1136
citirile senzorilor de parcare sunt afișate pe ecranul MMI.
Buzunarul ale ușilor din față A4 este adecvat și cu un compartiment special sticla
 
   
Timp de 25 180 ruble. A4 poate avertiza vehiculele în dungi vecine
Controlul vitezei de croazieră normală pentru A4 costă 12 107 de ruble. Pentru 58 990, puteți comanda active pe care le va menține distanța specificată
 
Dar interiorul Audi este bun în mod necondiționat. La început, crezi că vei primi cu siguranță pierdut în miriade de butoane, din meniul computerului de bord și sistemul MMI, controlând tot felul de funcții utile, începând cu încălzirea scaunelor și terminând cu întârziere în farurile mașinii atunci când se efectuează pe semnalizare. Dar, literalmente în câteva minute sunteți deja absolut clare. Da, și ochii, mâinile, partea din spate este extrem de placuta cu grija deosebita a materialelor de finisaj selectate și montate, calculat cu precizie forme de scaune, spectaculoase, dar nu enervant lumina de fundal roșu-alb a instrumentelor.
Made View
Cât de mult a fost spus despre aproape canapele clasa C și A4 din generația anterioară! S-ar părea că germanii au ascultat critici, ceea ce face masina mai mult decât ampatament lor a crescut cu 45 și, respectiv, 158 mm. Și dacă eu sunt cu înălțimea mea de 186 cm, transplancing din scaunul conducătorului auto, m-am frecat partea din spate a scaunului din spate al Audi, acum stau mult mai liber. Cu toate acestea, genunchi în scaunele din față din plastic sunt încă în repaus. Și Makushka atinge cotul acoperiș deasupra ușii.
   
   
 
 
 
Teoretic, canapele cu trei paturi sedan sunt turnate pentru două persoane, serviciile pe care le oferă Mercedes-Benz nu numai cotieră, dar, de asemenea, mobilierul construit în ea
 
Pe canapea de Mercedes-Benz nu cu mult mai spatios. În cazul în care pasagerii se află sub înălțimea șoferului, medie, ei vor fi liber aici. Și aici sunt cei care au mers de mai sus, nu vina. Între timp, să zicem Să, pe canapelele de Passat, C5 sau Mondeo este mult mai spațioasă.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la scaune perna la tavan. Spațiu pentru picioare de sprijin din spate este indicat, cu condiția ca creșterea conducătorului auto este de 185 cm.

Să și scrise în stilou
Interesant, metodele de determinare a volumului trunchiului utilizat germani, care intenționează să Clasa C și A4 foarte decente 475 și 480 de litri? Cu date comparabile în compartimentul de marfă al Ford deja menționat, chiar și cu corpul unui sedan, două valize mari de drum pot fi trase aproape. Iar în al patrulea, un cuplu de standardele noastre intră în principiu, aproape sniffing costisitoare și de înaltă calitate tapițerie. În clasa C, din cauza arcurilor cu roți puternic restante, unul este, în general plasat cu totul!

   
carcase speciale protejează șocul de contacte cu bucle de fixare ale capacelor. Cu toate acestea, acest trunchi devine chiar mai aproape
 
   
Audi perna canapea nu se aplece, dar partea din spate este încă în viață, aproape ata dentara cu podeaua portbagajului
Nișă pentru lucruri mici, este în calele ambelor sedan. Dar numai în C-clasa cu o grilă
 
Suntem gata să presupunem că munca economică nu este un caz regal. Dar reprezentantul numele ultimului Stuttgart, de asemenea, înălțimea de încărcare de 5 cm mai mult decat Audi. Și spatele canapelei sunt extinse doar pentru cost suplimentar în 394 (nu este disponibil pentru o serie specială), în timp ce în screwdrive, nu există nici o trapă pe termen lung.
Nu Cai Newtoni!
Desigur, nu ne-a așteptat adversarii împingând accelerațiilor pentru astfel de exerciții în fiecare dintre familii, există candidați pregătite în mod corespunzător. Am presupus doar dintr-o dată că A4 cu un motor de 160 de litri. cu. Va fi greu să dormi pentru C200K, în hamul de care, pentru 24 de cai mai mult. Sa dovedit, însă, că forța nu este întotdeauna în cai putere. La viteze de până la 140 kilometri pe oră Audi, precum și C-Class, nu a făcut deloc obligat-o să fie nervos când prelungite overtakers. Și tocmai a început ca și cu încredere. Nici misticism: motorul turbo Ingolstadt sedan dezvolta un cuplu de 250 nm ca o unitate de adversar cu un turbocompresor mecanic.
Mai mult decât atât, Multitronics A4 vă permite să controlați cu mai multă precizie a sarcinii și transferul în modul manual mai rapid decât o cutie automata cu 5 trepte ușor de atent Mercedes-Benz. Acest avantaj al Audi este deosebit de semnificativ de remarcat, nu numai în cazul în care aveți nevoie pentru a se arunca cu capul rapid în rândul următor din oraș, dar, de asemenea, pe pista de țară de lichidare, atunci când motorul este de frânare înainte de următorul viraj. Ceea ce, în opinia noastră, complet nivelurile de pierderea Audi la viteza maximă.
Dinamica decelerare nu provoacă plângeri atât de lent în jos, cu o marjă. Dar, din cauza oportunitate, de frânare mai subtil, în acest caz, mi-a plăcut-clasa C, în acest caz. pedala de Audi este un pic mai bine, în plus, mutarea liberă este prea mult.
Neakunno-Negadanno
În versiunea standard, viclean, schimbarea rigiditate, Mercedes-Benz amortizoare face perfect cu rosturi, găuri pe asfalt și chiar cu un pavaj. Nu este enervant și motorul, deși păstrează tăcerea nobilă doar la mers în gol. Din păcate, în general, izolare fonica, clasa C, nu putem numi un exemplu de imitație. La o viteză de 130 km / h, foșnetul cauciucurile din spate se transformă într-un urlet, care se suprapune sunetul motorului. Aproximativ în același timp, ea începe să se efectueze lot venirea și vântul confundat în oglinzi mari.
Ceea ce nu se poate spune despre patru masina aproape tăcere taie fluxul de aer de intrare. Aici si aerodinamica sunt anulate, iar zgomotul de izolare la o altitudine de anvelope extrem de rigide Mishlen-Pilot-Sport se aminti doar cu foșnet ușor. Datorită variator, motorul care emite un cuplu maxim deja cu 1500 rpm, păstrat tăcerea, în modurile standard, fără a ridica săgeata tahometru de mai sus 2000. Și numai de la aproximativ 4000 rpm, aceasta a apărut uscat, cu un răgușit de marcă Audi.
Dar noi, de asemenea, prinț Ingolstadt lipsit un punct. Suspendarea sa adaptat pentru Rusia încă a rămas foarte scurt. În timp ce gunoiul rutier este stivuită în intervalele de lucru ale amortizoarelor, rolele mașinii lin. Cu toate acestea, chiar înainte de polițistul minciunii standard ai nevoie pentru a încetini aproape până la oprire completă, în caz contrar suspensia este rigid, cu un bine tangibil în cabină, o închide bate.
Pentru bine Rusă
Dar, pe de o parte a modului de conducere egalitatea deplină. Ambele adversarii se nasc pentru a oferi proprietarilor lor de conducere. Ei dețin perfect de mare viteză drept, foarte fiabil pe un arc rapid și adecvat în fascicolele de viraje lente.
 
Sistemul de control al rigidității al suspensiei, efortul pe volan și dinamica auto ale conducătorilor auto Audi din Drive, marturisesc stilul plimbare activ, se va aprecia cu siguranță. Preț de la Ingolstadt 119 590 ruble
 
Da, la volanul modelului Audi la viteze mici este mai ușor și un pic mai puțin informativ decât Mercedes-Benz. Nu este ideală și clasa C, în ciuda sistemului regulat al controlului de ajustare, în mod automat, în funcție de stilul de conducere și starea drumului, ajustând rigiditatea amortizoarelor, aparatul permite ei înșiși să fie sub formă de rulouri ușoare, cu refaceri intensivă. Dar plămânii acestor blots, cum se spune, în cadrul admiterii și a devenit o consecință a unei crescut în mod specific pentru Rusia a lumenului rutier. Cu toate acestea, iubitorii de unitate nediluat la oricare dintre modelele sedan pot comanda o suspensie sport specială, astfel încât, în programul complet pentru a experimenta farmecul de drumuri rusești.
Cum altfel?
In testele EuroNCAP, ambele modele sedan au fost sparte la maxim cinci stele. Câștigați segmente de public mai mari Audia În plus față de alte lucruri, șase airbag-uri frontale au fost ajutați de față, laterale și ferestre. Mercedes-Benz a avut un genunchi, doar aici astfel de mașini nu furnizează.
 
Datorită elementelor de putere ale corpului și perdele gonflabile, unul din testele EuroNCAP necesare de impact lateral la o viteză de 29 kilometri pe oră Ambele berline au trecut pe excelente
 
Cu toate acestea, judecând după raportul dintre europeni, cu grevă frontală, șoferul și fără sa dovedit a fi bine protejate. În caz contrar, chiar și la versiunile de bază ale ambelor modele, există un arsenal complet de pernă de aer și ABS, ESP Active Instrumente de securitate și un sistem anti-test. De fapt, în societatea Supremă este imposibil altfel.
Înaintea planetei toate
Dacă luăm în considerare aproape de a dota echipamentul, cu toată dorința, chiar și printre cele mai prestigioase sedan de clasa de mijloc, nu veți găsi mașini mai scumpe decât rivalii noștri. Dar singurul lider este în continuare Mercedes-Benz. Cel mai accesibil C180K costă 30.500 sau 1 100 675 de ruble, adică, 89,665 ruble. Mai ieftin A4 și 164575 mai scumpe decât seria BMV treia. Mai mult decât atât, o astfel de clasa C nu are nici o încălzire a scaunelor sau recorderul radio. Desigur, puteți salva în mod semnificativ la costul de opțiuni, achiziționarea serie de mașini speciale. să zicem Să, atunci când cumpără C200K, beneficiul va fi de aproximativ 7600. Cu toate acestea, echiparea la nivelul unui astfel de Mercedes-Benz este deja destul de bogat (sistem MMI, senzori de parcare spate, muzica buna) A4, încă economisi aproximativ 120 de mii de ruble.
   
Mercedes-Benz Multimedia Center cu un DVD player și navigare costă 4700, aproximativ 30.000 de ruble mai scump decât un sistem audio similar. În plus, el nu știe mai multe drumuri, chiar și în regiunea Moscova. Să zicem pe site-ul de Solntsevo există o pădure întunecată
Faptul că în clasa C, dintr-o serie specială este o cu drepturi depline, foarte corect
 
În plus, întreținerea planificată va costa proprietarul clasei C, aproximativ de două ori. Și, deși intervalul Interservice, în ambele cazuri este de 15,000 km, a patra nu este deloc necesar să aibă loc o dată pe an, ca Tsechen.
    
Ne-am hotărât:
Aici este o surpriză, așa că surpriza nu ne-am aștepta ca cineva de la rivalii ar furniza cu ușurință o alta. Cu toate acestea, fiecare alai de cei mai mulți ingineri cu înaltă calificare, tehnologii avansate și o înțelegere clară a sarcinii: o mașină scumpă pentru un cumpărător foarte exigent. Cu toate acestea, clasa C surprins, care a primit doar o firmă de patru, în final (scor mediu 4.0). Conducerea o masina minunata, putem chiar de acord cu prețul său, să ia un trunchi mic și incomod. Dar, cu locuri inexacte si izolare fonica foarte mediocre, inginerii de la Stuttgart trebuie să facă ceva urgent.
De fapt, pe eroarea Audi rival (4.3) și a câștigat. Nu diluate sentimente de calitate și de calitate, care oferă o mașină de la Ingolstadt, a determinat avantajul său. Da, pandantiv din patru este dur, dar este puțin probabil ca astfel de taxă pentru o greu manipularea ideală poate fi considerate a fi supraestimate.

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov

 

 

O sursă: Jurnal Cumpara Auto [09/2008]