Test Drive Mercedes Benz în clasa W246 din 2012 Hatchback

Și astfel încât nimeni nu a ghicit

A susținut cine este cu adevărat compactat, hatchback ridicat sau un sport de sport misterios, puteți dura mult. Dar principalul lucru este, fără îndoială, un adevărat Mercedes-Benz.


Frecare de la echipa de tineret
Și unde este cea mai mare compactătoare? A fost primul meu gând când am văzut acest nou venit de labast. A câștigat, cu o pereche bună de zeci de coridoare de centimetri deasupra calculului stând în apropiere. Frica datorită laturii impresionante a radiatorului și a arcurilor cu roți musculare, și la toate adultele parkarter sau Ven. Elegant, solid.
 

Aici și luminile din spate sunt foarte ciupite pe cele care la clasa M. Și întotdeauna sportivitatea la modă în apariția cel puțin debugs: Rapid, tragând de la arcadele din față la alimentarea câmpului subtil, linia de acoperiș care se încadrează, rafturile spate înclinate. Și chiar și unele ampatament ușor de în mod deliberat, nefiresc, joacă aceeași creație a unei imagini a unei mașini mari nobile.
 

Și totuși abilitatea de a se aseamănă în exterior cu mașina impresionantă, de fapt, doar ficțiune. Doar noul venit a fost umblat în înălțime pe metru șaizeci. În lungime, el este puțin mai scurt decât multe dimensiuni de clasa de golf cinci-dimensiuni. Cu toate acestea, dacă o mașină derivată din exterior, atunci interiorul a fost surprinzător de familiar.
 



A și B se așeză pe țeavă
Unde am văzut toate astea? Panoul frontal strict, selectat frumos de mânerul de crom al aparatului de aer condiționat, înregistratorul cu bandă cu bulbi portocalii din interiorul și mânerele confortabile, reglabile prin înălțimea cotierei, toate acestea s-au mutat aici din clasa A. Chiar și ordinea este simplă, cu cvartetul de indicatori și monitorul computerului de la bord în centru, dar a anulat carnea citită din carnea celor mai mici din familia Mercedes. Este decorat cu inserții elegante pentru metal.
 

În plus, ambele mașini din punct de vedere tehnic frați gemene. La urma urmei, a fost construită în clasă pe o platformă alungită puternică (21 cm) ... Clasa A. și construită pe principiul aceluiași sandwich cu un etaj dublu, permițând o poziție foarte compactă și un interior foarte spațios, și un motor de transmisie.

 
   
Cutia retractabilă în cotiera centrală este convenabilă pentru stocarea unui telefon mobil
    
Busteni de format mare sunt cazați în cutia de mănuși răcită
 
  
Pentru mereu drumuri rusești murdare, locația blocului de siguranțe și a bateriei sub picioarele pasagerului din față este departe de cele mai bune

Repetele de transformare încorporate sunt în baza de date și pentru oglinzile pictate trebuie să plătiți suplimentar

În tapițeria trunchiului există buzunare


Deci, într-adevăr, este un focus banal cu schimbarea hainelor? Nu și nu. Ca și în minivan, puteți merge aici, fără a vă îndoi capul. Deschiderile ușilor sunt în mod clar mai mari decât cele ale unui frate mai mic. Și priviți înapoi, am descoperit complet locurile oceanice. Când m-am așezat în spatele meu pe scaunul din spate, încă mai era o jenă bună de centimetri. Copilul Un tovarăș nou de clasă în această disciplină nu este clar egal. Deși arunc pe picior la picior, ca în clasa de afaceri.
 

Dar numai, mi sa părut că am definit pentru mine esența de clasă a acestei mașini minunate, cât de multe întrebări au apărut. De ce este spatele nu poate fi reglabil în unghiul de înclinare, cum se face de la multe WAN? Sofa, ca ei, nu se mișcă înainte? Unde sunt mesele din spate? Creatorii înșiși se referă în mod misterios la clasa la Sport Turner, apoi spui un vagon de stație sportivă. Ei bine, sportivitatea va fi verificată cu puțin mai târziu, dar spațiul trunchiului este într-adevăr demn de admirație.
 



Campionatele
Începeți cu faptul că chiar și cu un aspect cu 5 locuri rămâne 544 de litri pentru bagaje. Depinde de linia Windows. Plafonul este deja de 695. Fold o parte din spate și, chiar și călătorind în patru, puteți lua câteva biciclete adulte. Fixele sunt în special în aceste scopuri. Sau puneți aici cel puțin o jumătate de duzină de valize mari. Chiar și cu trei pasageri, există mai mulți metri cubi de 1005 de litri.

 
    
Practicitatea unei imense limite de trunchi, cu excepția tapițeriei aristocratice din țesătura marginală


Acum trag mânerul la capătul spătarului scaunului pasagerului din față și dezvoltat ascultător. Notă, un astfel de mecanism nu necesită o suprataxă. Pentru Mercedes-Benz, care ia bani chiar și pentru o împărțire înapoi în clasa C, este o generozitate rară. Dacă terminați pe IZI Vario (scaunul de pasageri din față și scaunele din spate sunt detașabile), mașina poate fi transformată într-o van cu un pic de 2245 de litri. Acest lucru nu este chiar în clasa E, ca să nu mai vorbim de niciunul dintre compactători. Dar cât de totuși, această mică plimbare?
 



Mercedes este Mercedes.
În timp ce este dezasamblat cu un computer de la bord, el a stricat verde. Și nimeni nu ar fi vopsit semnul, nu a înghețat nervos de faruri. Orice alt caltrie mic ar fi aglomerat. Și aici, se poate vedea, magia lucrărilor cu trei fascicule. Pe drumurile din Moscova, unde are loc curtoazia europeană Oh, cât de rar, astfel de costuri plus.
 

Există o altă aterizare înaltă. Unchiul saturat care conduce CR-V în următorul rând se așează cu mine la același nivel. Ca și în cazul podului de nuntă al căpitanului, văd situația pentru mai multe mașini înainte. Și după câțiva kilometri, deschid un alt talent în noul meu familiar. Baza lungă și suspendarea confortabilă, călătoresc în înot calm. Și așa mi-a atras netezirea accidentului vascular cerebral a fost realizat fără electronică complexă. Principalul punct culminant al absorbanților de șocuri de suspensie de suspensie Mercedes, cu o variabilă de rigiditate în funcție de condițiile rutiere. Asta e doar roțile, mingea Ping-Pong a trecut printr-un deasupra deasupra asfaltului, fără a da corpului, se pare că nici cea mai mică vibrație. Dar abia slabe observabile raportate pe tramvaiul de pe autostrada entuziast.
 

Cu toate acestea, există un mecanism în clasă demnă de o laudă mai mare decât setările de suspendare mercole tradiționale.
 

Nu mi-am crezut ochii: la o sută de kilometri pe oră, iar săgeata tahometrului a crescut doar la 1800 rpm. Acum, în partea laterală a computerului la bord, numărul 7, mașina merge pe această transmisie. O sută patruzeci și turneele încep doar să se apropie de trei mii. Se pare un miracol, care funcționează într-o pereche cu un motor de 2 litri, un nou variator. Relațiile de transmisie se pot schimba foarte ușor: 0,42, 0,65 și astfel la cel mai mic 2.72 mai întâi. Este un astfel de mecanism plus un set de aerodinamic standard (o formă specială de perie și oglindă, o parte din față raționalizată, plăci care optimizează fluxul de aer sub părțile transmisiei și suspensiei) asigură un nivel scăzut de zgomot. Cântarea abia audibilă a vântului, lingerea rack-ului, se pare, nu devine mai tare pe orice 120 sau 160. Împingeți-o, aș fi crezut cu siguranță că mă duc pe un sedan de drum mare.
 

Dar cel mai interesant lucru este că această a șaptea transmisie sa dovedit a fi o altă cincime din mecanica obișnuită. Faptul este că motorul, deși nu strălucește o putere de 136 de litri. p., dar trage aproape inactiv. La urma urmei, noul sistem de injecție este de 85% din cuplu, accesibil de la 1500 rpm.

Te plimbi plictisitor? Porniți modul sportiv. Cifra de afaceri va deveni imediat mai mare și răspunsurile la pedala de gaz ușor mai mult. Și în cele din urmă, le mișcăm pârghia în stânga-dreapta, puteți activa transferul manual.
 

Am încercat. Din păcate, nu pentru un divertisment de 2 litri în clasă. La înălțimea de 4500 și mai mari, întoarcerea cabinei este deja semnificativ zgomotoasă, iar mașina merge totul este la fel de încrezător rapid, dar nu mai mult decât în \u200b\u200bmodul sportiv al variatorului. Cu excepția cazului în care este convenabil să resetați viteza înainte de a intra în rândul rândului, întoarceți-vă la partea de jos de mai jos. Luați în considerare numai: ca majoritatea Mercedes, această libertate nu permite. Un echipament de bază al ESP neconectat pe acesta.

Și chiar nu este ușor. La început, electronica a permis un pic singur în fața anvelopelor din față, dar merită o provocare sinceră a mașinii la drift și îndreptarea traiectoriei a fost deja luată nu numai de motor și roți, ci și de direcție roata. ESP lucrează și în companie cu un amplificator servo. În al doilea rând, și fără ajutorul meu, mașina este deja aliniată.
 



Cum numești un iaht ...
Ei bine, High-Tech Mercedes-Benz este mândru de mult. În clasă și această tradiție a continuat doar. Este un păcat, cuvântul sport în titlu pe care îl justifică, cu excepția unui aspect dinamic. Este rău că, în ciuda similitudinii externe cu compacturile, nu induce facilitățile puse pe aceste mașini. Da, și în ceea ce privește nivelul de finisare, din păcate, din păcate, doar o clasă: economisind pe unitatea electrică a ferestrelor din spate, pe oglinzi insuficient de mari, reglarea coloanei de direcție în lungime va trebui percepută ca a dat.
 

Dar vagonul, și chiar cu un acoperiș neobișnuit de mare, este notabil. Este greu cel mai important avantaj al tuturor Mercedes confortabil pe orice drum nu a pierdut. Și rolul unei mașini convenabile pentru acei fani ai mărcii, care la capul colțului pune capacitatea este plină de dorință de a ieși din mulțime și, în același timp, steaua cu trei bead nu este de-a face față de a sublinia, el va împlini cu onoare.
 

Doar nu editați că această bogăție ar trebui să fie serioasă. B200-Walled Series Aceasta este o calitate de înaltă calitate în clasa populară. Suma de 30.900 de euro pe 2500 de euro este mai scumpă decât clasa A cu același motor. Cu toate acestea, pe de altă parte, 4.000 de euro sunt mai ieftin decât vagonul de stație C180K. Puteți chiar să salvați. Nimeni nu presupune ...
    
6 Opțiuni diferite

În plus față de b200, dealerii sunt oferite încă trei benzină și două modificări diesel. 95-Strong B150 costă 23.600 de euro, B170 (115 litri) 24.900 de euro. Fiecare are AVS, ESP, 6 perne, senzor de presiune a anvelopei, tetierele active din față. Dar aerul condiționat, sistemul stereo, suspensia cu clearance-ul crescut necesită o suprataxă. În versiuni, seria Specială170 (26.900 euro) și B200 (30.900 de euro) sunt anexate aceste beneficii. Diesel A180CDI și A200SDI costă 25.900 de euro și, respectiv, 28.700 de euro.
 

În principiu, un motor cu 115 de ani (11,3 s, 183 km / h) este suficient pentru clasă. Dar cei care nu vor combina posibilitatea unei mașini de familie, pot alege un motor turbo de 2 litri (7,6 s, 225 km / h).
 
PE

Brand Prestige, capacitate remarcabilă și siguranță, suspensie confortabilă, variator convenabil
ÎMPOTRIVA

Prețul ridicat și costul ridicat al opțiunilor, oglinzile laterale mici, incomode de către reprezentanții compacți
 
 
MERCEDES-BENZ B200

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1345.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4270x1775x1605.
 
Baza, mm.
2780.
 
Volumul trunchiului, l
544-2245.
 
Viteză, km / h
196 (190)
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.1 (10.2)
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
6 / 9.3 (6 / 9.5)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
54.
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
2034.
 
Putere, HP. la rpm.
136/5750.
 
Cuplu, KGMM la rpm
18,9 / 3500.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
6-Viteză mecanică (variator)
 
Suspensie:
Primăvara, cu stabilizatori de stabilitate transversală, amortizoare de șocuri de gaz
 
în față
Independent, cum ar fi Mac Foodson
 
in spate
dependent, cu mecanismul Beatt
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 

Mașină
0.34 $ / km / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra mașini [14/2005]