Test Drive Mercedes Benz Clasa B W245 2005-2008 Minivan

Toate fotografiile Mercedes Benz B -Class W245 2005 - 2008

Și ca nimeni să nu ghicească

Pentru a argumenta cine este într -adevăr compactwane, un hatchback ridicat sau un sportiv misterios de sport poate fi posibil pentru o lungă perioadă de timp. Dar principalul lucru este, fără îndoială, un adevărat Mercedes-Benz.

Autentic din echipa de tineret
Și unde este chiar acea compactitate? A fost primul meu gând când am văzut acest nou venit lobastic cu ochii mei. Acolo, el, pentru un cuplu bun de zeci de centimetri, se ridică deasupra cabinei în apropiere. ANFAS, datorită unei grile impresionante a radiatorului și arcadelor cu roți musculare, este un SUV sau o dubă complet adultă. Elegant, solid.

Deci, luminile din spate sunt foarte asemănătoare cu cele care au o clasă M. Și întotdeauna sporturi la modă în apariția mai mult decât suficient: Swift, ridicându -se de la arcadele din față până la ștampila de timbru, linia care cade a acoperișului, rafturi spate înclinate brusc. Și chiar un fel de ampatament în mod deliberat, întins nefiresc, joacă aceeași creație a imaginii unei mașini nobile mari.

Cu toate acestea, capacitatea de a arăta ca o mașină impresionantă, de fapt, doar o ficțiune. Doar un începător a fluturat într -o înălțime de șaizeci de metri. În lungime, este puțin mai scurt decât multe clase de golf cu cinci uși. Cu toate acestea, dacă în exterior, mașina a exudat noutatea, atunci interiorul s -a dovedit a fi surprinzător de familiar.

A și B s -au așezat pe țeavă
Unde am văzut toate astea? Un panou frontal strict, evidențiat perfect de mânerele de crom ale aparatului de aer condiționat, un radio cu diode portocalii în interior și mânere confortabile, o armură reglabilă în înălțime, toate acestea păreau să se fi schimbat aici din clasa A. Chiar și ordonatul este simplu, cu un cvartet de semne și monitorul computerului de pe centrul centrului, dar o carne excelentă lizitabilă din carnea celor mai mici din familia Mercedes. Cu excepția cazului în care este decorat cu inserții elegante pentru metal.

Mai mult decât atât, din punct de vedere tehnic, materii de mașini. La urma urmei, o clasă B a fost construită pe o platformă alungită puternic (21 cm) ... așa este, clasa A. și construită pe principiul aceluiași sandwich cu dublu etaj, care vă permite să aranjați foarte compact un salon foarte spațios și un motor cu o transmisie.

Boxul retractabil în cotiera centrală este convenabil pentru stocarea unui telefon mobil

Revistele de format mare se încadrează într -o cutie cu mănuși răcite

Pentru drumuri rusești mereu murdare, locația siguranței de siguranțe și bateria de sub picioarele pasagerului din față este departe de cea mai bună

Built -in rotirea repetitorilor se află în baza de date și trebuie să plătiți suplimentar pentru oglinzi pictate

Buzunarele capabile sunt furnizate în izbucnirea portbagajului

Deci, este într -adevăr un focus banal cu schimbarea hainelor? Nu și nu. Ca și într -un minivan, puteți veni aici fără a vă îndoaie capul. Ușile sunt clar mai mari decât cele ale unui frate mai mic. Și privind în urmă, am descoperit complet oceanul locului. Când s -a așezat în spatele lui în bancheta din spate, au rămas până la genunchi un bun zece centimetri. Clasa A A A nu este în mod clar egală cu noul tovarăș din această disciplină. Deși aruncați piciorul pe picior, ca într -un personal al clasei de afaceri.

Dar numai că mi s -a părut că am hotărât pentru mine esența clasei acestei minunate mașini, cum au apărut noi întrebări. De ce partea din spate nu este ajustată în unghiul de înclinație, așa cum se face de mulți autoutilitari? Canapeaua, ca și ei, nu se mișcă înainte și înapoi? Unde sunt mesele din spate? Creatorii înșiși numesc în mod misterios clasa B un tur sportiv, adică un vagon al stației de sport. Ei bine, îi vom verifica sporturile puțin mai târziu, dar capacitatea portbagajului este într -adevăr admirabilă.

Volume de campionat
Pentru a începe cu faptul că chiar și cu un aspect cu 5 locuri rămâne 544 litri pentru bagaje. Aceasta este la linia ferestrei. Este deja 695 până la tavan. Îl pliați o parte din spate și, chiar și călătorind patru, puteți lua câteva biciclete pentru adulți. Există o mulțime de elemente de fixare special pentru aceste scopuri. Sau puneți aici cel puțin o jumătate de duzină de valize mari. Chiar și cu trei pasageri, o cameră pentru marfă este mai mult decât un metru cub de 1005 litri.

Practicitatea unui portbagaj imens este limitată, cu excepția tapițeriei aristocratice dintr -o marcă de țesătură vile

Acum trag mânerul pe capătul spatelui scaunului pasagerului din față și s -a dovedit ascultător. Rețineți că un astfel de mecanism nu necesită suprataxe. Pentru un Mercedes, un Ledra, care ia bani chiar și pentru un fel de tăiat într-o clasă C, aceasta este o generozitate rară. Dacă te-ai îndepărtat pe Izi-Vario (fotoliul pasagerului din față și partea din spate a scaunelor din spate sunt detașabile), mașina poate fi transformată într-un vagon cu o mână de 2245 litri. Chiar și clasa E nu are acest lucru, ca să nu mai vorbim de niciunul dintre compactwenes. Dar cum face această mică călătorie?

Mercedes este Mercedes
În timp ce m -am confruntat cu un computer de bord, am ratat Green. Și nimeni nu a semnalat, nu a clipit nervos prin faruri. Orice alt aspect mic ar fi fost epuizat de mult timp. Și aici, se pare, magia stelei cu trei raze funcționează. Pe drumurile din Moscova, unde se găsește politețe europeană, cât de rar, un astfel de plus merită foarte mult.

Există o altă aterizare înaltă. Un unchi mustachioed la volanul CR-V în rândul următor stă cu mine la același nivel. În urma podului alternativ al căpitanului, văd situația pentru mai multe mașini înainte. Și după câțiva kilometri deschid un alt talent în noua mea cunoștință. O bază lungă și o suspensie confortabilă transformă o plimbare într -o înot calmă. Mai mult decât atât, netezimea pasajului care a atras atât de mult fără electronice complexe. Principalul punct culminant al amortizoarelor de gaze cu suspensie adaptativă Mercedes cu variabilă de rigiditate în funcție de condițiile rutiere. Aceasta este doar roțile cu o minge de ping-pong de-a lungul tabloului de spălare Frank de pe asfalt, fără a trece la corp, se pare că nu este cea mai mică vibrație. Dar, cu palme abia vizibile, au raportat pe trasee de tramvai pe autostrada pasionaților.

Cu toate acestea, există un mecanism în clasa B, care, poate, este demn de a fi chiar mai laudă decât în \u200b\u200bmod tradițional setările Mercedes ale pandantivelor.

Nu mi -am crezut ochii: o sută de kilometri pe oră, iar săgeata tahometrului s -a ridicat doar la 1800 rpm. Acum, în fereastra computerului ON -Board, numărul 7 strălucește în acest program. O sută patruzeci, iar revoluțiile abia încep să se apropie de trei mii. Se dovedește că o mașină miracol care funcționează în tandem cu un motor de 2 litri, un nou variator. Relațiile transmiente se pot schimba foarte lin: 0,42, 0,65 și așa mai departe până la 2,72 mai mic din primul. Este un astfel de mecanism plus un set aerodinamic standard (o formă specială a periei și oglinzilor, partea frontală simplificată, plăcile, optimizarea fluxului de aer sub detaliile transmisiei și suspensiei) oferă zgomot redus. Se pare că un cântec abia audibil al vântului care linge raftul nu devine mai tare nici la 120, nici la 160. Leg ochii acum, aș crede cu siguranță că merg într -un sedan mare scump.

Dar cel mai interesant este că această a șaptea viteză s -a dovedit a fi tracțiunea unei alte cincilea în mecanica obișnuită. Ideea este că, deși motorul nu strălucește cu o capacitate ridicată de 136 litri. S., dar trage aproape cu ralanti. La urma urmei, noul sistem de injecție de 85 la sută din cuplu îl pune la dispoziție cu 1.500 rpm.

Ești plictisitor să mergi așa? Porniți modul sportiv. Revoluțiile vor deveni imediat mai mari, iar feedback -ul pe pedala de gaz este puțin mai înghețat. Și, în sfârșit, scuturând pârghia spre stânga și spre dreapta, puteți activa programele manual.

Am incercat. Din păcate, acest divertisment nu este pentru o clasă B de 2 litri. La 4500 ridicat și viteze mai mari în cabină, este deja vizibil zgomotos, iar mașina călătorește este la fel de încrezătoare rapidă, dar nu mai frecventă decât în \u200b\u200bmodul sport al variatorului. Cu excepția cazului în care este convenabil mai rapid înainte de a intra în viraj, întorcându -se la un pas sau două de mai jos. Doar ține cont: ca majoritatea Mercedes -ului, aceste libertăți nu permit. ESP -ul nelegat pe echipamentul de bază.

Și chiar nu este ușor. La început, electronica a permis un pic să alunece cu anvelopele din față, dar a meritat să provoace deschis mașina să derapa și nu numai motorul și roțile de frânare, dar și volanul a început să îndrepte traiectoria. ESP funcționează și într -o companie cu un servo -naturator. O secundă, și fără ajutorul meu, mașina a fost deja nivelată.

Indiferent cum numiți iahtul ...
Ei bine, Mercedes-Benz a fost de multă vreme mândră de tehnologii înalte. Clasa B și această tradiție au continuat doar. Păcat că cuvântul sport pe nume, el justifică doar cu un aspect dinamic. Este rău că, în ciuda asemănării externe cu CompactWenes, nu se deduce cu aceste mașini cu facilități. Și nivelul de decorare rămâne, din păcate, doar clasa A: economisirea pe o unitate electrică a ferestrelor din spate, pe oglinzi insuficient de mari, reglarea coloanei de direcție în lungime va trebui percepută pentru subvenții.

Dar vagonul stației, și chiar cu un acoperiș neobișnuit de înalt, este nobil. Poate că principalul avantaj al tuturor Mercedes -ului nu a pierdut confortul pe niciun drum. Iar rolul său de mașină convenabilă pentru acei fani ai mărcii care pune capacitatea în prim plan, este plin de dorință de a ieși în evidență de mulțime și, în același timp, stelele cu trei beam nu este aversă în accentuarea prosperității , El va concerta cu onoare.

Doar nu învinovățiți că bogăția ar trebui să fie serioasă. Seria B200Soby este o sumă insuportabilă de 30.900 de euro într-o clasă populară pentru 2500 de euro mai mult decât clasa A cu același motor. Cu toate acestea, pe de altă parte, 4000 de euro sunt mai ieftini decât vagonul stației C180K. Puteți chiar salva. Nimeni nu va ghici ...

6 opțiuni diferite

Pe lângă B200, dealerii oferă încă trei benzine și două modificări diesel. 95 de cai putere B150 costă 23.600 de euro, B170 (115 CP) 24.900 euro. Fiecare are ABS, ESP, 6 perne, senzor de presiune a anvelopelor, restricții active ale capului din față. Dar aerul condiționat, sistemul stereo, suspensia cu un autorizator mărit necesită suprataxe. În versiuni, sunt atașate o serie specială170 (26.900 euro) și B200 (30.900 euro). Diesel A180CDI și A200CDI au costat 25.900 de euro, respectiv 28.700 de euro.

În principiu, motorul de 115 cai putere (11,3 s, 183 km/h) este suficient pentru clasa B. Dar cei care sunt capacitățile mașinii familiale nu sunt avers să se combine cu emoția sportivă pot alege un motor turbo de 2 litri (7,6 s, 225 km/h).

PE

Prestigiul mărcii, capacitate și siguranță excepțională, suspensie confortabilă, variator convenabil
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat și cost ridicat al opțiunilor, oglinzi laterale mici, o canapea incorectă după standarde

Mercedes-Benz B200

date comune

Corp (număr de locuri/uși)
Universal (5/5)

Masă echipată, kg
1345

Lungime x lățime x înălțime, mm
4270x1775x1605

Bază, mm
2780

Volumul trunchiului, L
544-2245

Viteză, km/h
196 (190)

Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.1 (10.2)

Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
6/9.3 (6/9.5)

Capacitatea rezervorului de combustibil, L
54

Motor

Volumul de lucru, SMZ
2034

Putere, L.S. la RPM
136/5750

Cuplu, KGSM la RPM
18.9/3500

Şasiu

Unitate de conducere
Pe roțile din față

Transmisie
Mecanic cu 6 trepte (variator)

Suspensie:
Primăvara, cu stabilizatori de reptile, amortizoare de gaz

față
Independent, cum ar fi Mceferson

in spate
Dependent, cu mecanismul Watt

Direcție
Tip de raft cu amplificator

Frâne
disc, în față ventilat

Anvelope
205/55 R16

Mașină
0,34 $/km

Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [14/2005]