Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback
Stuttgart copii
Foarte mici Mercedes, clasa A, se realizează în acest an, de altfel, de ani zece. Așa că nu există nici sceptici cu privire la faptul că Mercedes ar trebui să fie sigur de a fi mare, masina compacta a scăzut la gustul de multe, în primul rând doamnelor. În 2004, a fost a apărut a doua generație a modelului. Masina maruntit un pic, a devenit elegant, și, în același timp, a pierdut toate defectele anterioare. Publicul a fost încă un gust, copilul a achiziționat de la Stuttgart, iar compania a lucrat deja în următoarea alfabetice din clasă. În același timp, Mercedes nu se gândească la clasificarea adoptată de a face o masina de clasa C, dar atribuindu-l Literonu. Cu toate acestea, toate această învățătură de clasă a fost mult timp și fără speranță depășite, care a fost spus de mai multe ori. Nimeni, cu excepția istoricii din industria automobilelor, nu să acorde o atenție. Pentru consumator, alte proprietăți ale produsului și prețul său sunt importante. Cu aceasta, inconvenient a apărut: chiar și pentru o foarte bună, dar o mică mașină de a plăti astfel de bani nu este de acord cu fiecare potential proprietar. Cu toate acestea, rămâne în clasa pe banda transportoare, iar acum, la trei ani de la începerea producției, a trecut prin restyling.
În general, aceste Babes A170 și B200 reciproc vizitat testul în ediția de AI.
A crescut și sa uitat
In ciuda dimensiunilor modeste, o clasă, în opinia mea, este o adevărată, ca să spunem așa un reprezentant autentic al brandului din Stuttgart. Acum se pare, probabil, mai fiert și impresionant. Apropo, lungimea a crescut cu 45 mm, lățimea și înălțimea a rămas, practic, la fel. Un faruri de faruri nou decorate cu liniile lor spectaculoase curbe, așa cum au fost, partea din față și laterale ale corpului sunt combinate, în urma căruia masina pare turnat dintr-o bucată solidă de metal. Noile bare de protecție sporește această impresie, aportul de aer mai mic a crescut semnificativ, iar acum pune accentul pe vizual lățimea corpului. Grilajul radiatorului, de asemenea, modificat în conformitate cu noul stil de brand. În general, masina arata moderne, poate, chiar și cu o rezervă de mai mulți ani înainte.
Această progresivă a aspectului este evidențiată de diferite linii de execuție, așa cum este obișnuită în Mercedes. De exemplu, Avantgarde are o bara de protecție specială care îmbunătățește bluza din față a corpului, care, la rândul său, indică manevrabilitatea și dinamismul modelului. În timp ce versiunea de bază este echipată în serie cu discuri de 15 inch și capace decorative cu un design numit 7 spițe, eleganța și linia de execuție a Avangardelor implică roțile din aliaj original de 16 inci în diametru. Noi oglinzi laterale laterale și mânerele ușilor în toate versiunile model sunt acum vopsite în culoarea corpului. În spate, acordați atenție barei de protecție modificate și luminilor din spate nou decorate, care apar pe peretele lateral al corpului. Aceste elemente fac, de asemenea, o mașină mai largă, mai puternică. Dar principalul lucru, veți fi de acord, este că mașina este eleganță, el are față de el însuși, pare să fie mirosul de parfum scump. În cabină, acest sentiment este doar îmbunătățit.
Mai mult de lux
Modernizarea interiorului, designerii au decis în mod clar să o facă luxoasă. Și putem spune, a început cu selecția materialelor de calitate impecabilă. Da, pe panoul frontal și pe peretele laterali ai ușilor din plastic, dar nu este clar ieftin. Salonul nobil arată, de asemenea, ca detalii decorative ale aluminiului fumos, cu textura sub formă de măcinare direcțională transversală în Avantgarde. Atmosfera aristocratică a salonului din eleganță este prevăzută cu decor din lemn. Interiorul cu două culori pare deosebit de plăcut: panoul frontal este negru, partea inferioară a piesei sale.
În plus, compartimentele noi pentru cizmele mici, o cutie de mănuși răcită, un lucru spațios într-o consolă centrală și un suport de ochelari nou decorați între scaunele din față sunt apărute. Ei bine, pentru creșterea gravă, 435 de litri sunt destinate în compartimentul pentru bagaje. Puțini? Apoi, pliați spatele scaunelor din spate, în întregime sau în părți și obțineți 1485 litri în versiunea cu 3 uși și până la 1995 litri în modificarea vehiculului cu 5 uși. În partea din spate se poate obține confortabil două persoane. Chiar dacă vorbim despre o modificare cu 3 uși, care ne-a vizitat pe aluat, pasagerii vor fi convenabili.
În ceea ce privește comoditatea șoferului, atunci totul este în ordine. Profilul scaunului are succes, există suport lateral și există toate ajustările necesare. Coloana de direcție se mișcă numai prin înclinare, dar în clasa A este suficient să se stabilească, așa cum ar trebui să fie. Voi spune mai mult: În ciuda dimensiunii compacte a mașinii, locul de deasupra capului este, de asemenea, destul de suficient, ceea ce se va bucura probabil de doamnele care sunt obișnuite cu pălăriile. Ei ar trebui să-i placă celălalt sistem care, totuși, este invitat la adevăr pentru o taxă suplimentară.
Vreau să spun sistemul de a facilita parcarea cu zece senzori cu ultrasunete. Atunci când se deplasează la o viteză nu mai mare de 35 km / h, ele demonstrează în mod constant zonele din stânga și din dreapta de la mașină, măsurarea lungimii și adâncimii spațiilor de parcare gratuite. Faptul că procesul de scanare electronică funcționează, șoferul învață să apară simbolul P de pe combinațiile de instrumente. Când se găsește locul potrivit, pe afișaj va apărea săgeata, ceea ce va indica pe care se află drumul. Acum este necesar, ținând volanul, comutați la Reverse și apăsați o cheie specială pe o volan multifuncțională, confirmând că oferta de sistem este acceptată. Apoi, sistemul activ de relaxare a parcării va lua controlul și va ataca mașina. Șoferul este necesar în același timp numai pentru a presa gazul și pedala de frână. Senzorii cu ultrasunete Parktronic vor monitoriza procesul și vor informa șoferul cu privire la abordarea obstacolului. În acest caz, Smart A-Class în sine va determina traiectoria optimă a sosirii și nu este greu de greșit. Ca urmare, fără efort, chiar și un om neexperimentat de conducere va fi capabil să utilizeze un astfel de loc de parcare, care și un șofer experimentat poate ignora. Sistemul funcționează astfel încât să fie suficient pentru parcarea automată pe care site-ul este de numai 1,3 m mai lung decât mașina.
Comportament bun Deci, A170 cu un motor de benzină de 1,7 litri care funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze automată cu 7 trepte. Din dinamica accelerată a Duhului, desigur, nu captează, dar accelerația este încrezătoare. Da, iar ACP este gândirea inutilă nu suferă, deși este mai bine să o traducă imediat în modul sportiv pentru acest lucru trebuie să faceți clic pe butonul din apropierea mânerului selector cu cutie de viteze. Dar, în orice caz, mașina de clasă A pe care nu o urmărește și calm, în atmosfera confortabilă ajunge la locul potrivit.
Pandantive nu sunt doar destul de mari energetice, dar oferă, de asemenea, confort. Prin urmare, gropile, articulațiile și alte probleme mici nu fac annault. Și cel mai plăcut lucru este că trupurile corpurilor de pe întoarcere nu sunt prea mari. În plus, în gardă de stabilitate, sistemul de stabilizare electronică ESP, care este instalat pe toate versiunile clasei A și este imposibil să o dezactivați. Funcționează destul de devreme, doar pentru a face o demolare. Dar funcționează bine, încetinește selectiv roțile și reducând alimentarea cu combustibil. Și în sine, mașina de tracțiune din față a unui excesiv înclinat la piei nu arată, cu o strălucire rapidă a încălorărilor, demonstrează o întoarcere insuficientă. Și când conduceți într-o linie dreaptă A170 plătește netezimea accidentului vascular cerebral și a stabilității. În ciuda înălțimii dimensionale decente și a bazei compacte a roților, rafalele ascuțite ale vântului lateral nu sunt influențate în special pe mișcarea liniară. Da, și destul de transparent, totuși, pe gustul meu, direcția prea ușoară vă permite să urmăriți în mod clar ceea ce se întâmplă sub roți.
Rezumarea, voi spune că mașina A170 în toate privințele este plăcută și convenabilă, cu o calitate bună și verificată de conducere.
Senior Bratz. După ce a primit cheile din clasa B actualizată, nu m-am grăbit pentru roată, am vrut să o consider mai bine. Dacă dețineți paralele cu alte modele de companii, atunci o comparație cu vanele Vaneo, Vito și Viano vine în minte. După restabilire, modelul a început să se uite, poate, chiar mai solid. Un rol semnificativ în acest domeniu a fost jucat de grila cu trei lameluri transversale pictate în culori gri metalice și decorate pe partea de sus a cromului, precum și integrate în centru între ei Mercedes-Benz. Fața sa schimbat deloc pentru mai bine: a devenit expresivă datorită schimbării formei capotei, noul design de bara de protecție și un aport mare de aer.
Când vă uitați la lateral, cultivați elementele de stil caracteristic: o serie de forme stricte cu o linie laterală expresivă. Demonstrează o creștere treptată a aripii din față la lumina din spate, ca rezultat al limitei între suprafețele convexe și concave pe pereții laterali. În plus, această linie îmbunătățește pista corpului, accentuând astfel natura atletic a acestei mașini sportive și turistice compacte, deoarece compania însăși caracterizează. Carcasele oglinzilor laterale externe, mânerele ușilor și placarea acum toate modificările vor fi în culoarea corpului.
Linii dinamice de linie frontală și profilul de mașină sunt folosite pentru a continua în decorarea pupa. O conexiune vizuală directă între ele creează lumini din spate care vin pe pereții laterali. În plus, echipamentul de iluminat în noua optică transparentă armonizează perfect cu o ușă mare de trunchi echipată cu o suprapunere cromată, cu care este acum mai convenabil să se deschidă și să o închidă. Bara de protecție din spate arată, de asemenea, într-un mod nou, partea superioară este echipată în serie cu o inserție de plastic dur negru, care este proiectată pentru a proteja marginea inferioară a compartimentului atunci când se încarcă bagajele. Această inserție poate fi efectuată în așa-numitul Sport Sport Sport din oțel inoxidabil lustruit.
În general, toate aceste elemente externe sunt concepute pentru a sublinia imaginea modelului și, în consecință, statutul proprietarului. Confort și spațios
Poate că aceste două cuvinte pot determina principalul lucru care caracterizează interiorul clasei B actualizate. În interior, acordați atenție unei combinații de succes de forme, tonuri și plăcute la atingerea materialelor. Aici simultan și lumina datorită ferestrelor mari și, în mod liber, și există un sentiment de securitate, deoarece partea laterală este suficient de mare. Această atmosferă familială contribuie la un tapițerie scaun moale. Dacă este comandată instalarea SportPocket, atunci elementele laterale ale spătarului scaunului vor fi acoperite cu piele artificială de Artica, în timp ce site-urile lor centrale vor primi tapițerie din materie. Căptușeala ușilor interne este, de asemenea, efectuată dintr-un material nou de țesut.
Urcați ușor în interior: Deschideți ușa, vă aflați la o înălțime cu scaunul la heese, nu mâncați sau săriți pe scaun. Apropo, este, de asemenea, foarte convenabil și, desigur, este echipat și cu toate ajustările necesare. Baranca este situată strict perpendiculară pe podea (o altă caracteristică de marcă a Mercedes) și Sheathes. Este ajustat mecanic atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Pe volan, butonul de comandă audio și computerul de la bord. Producția de instrumente însăși este plăcută pentru rundele indicatoarelor sunt încadrate de jantele cromate. Consola centrală, ca înainte, pe ambele părți este subliniată de garniturile decorative, pentru care se folosește acum aluminiu mat de fum smoky-gri. Este un sistem audio laconic, butoanele de încălzire ale scaunelor din față și o unitate de control al climei distractive. Switch-ul stâng vă permite să selectați temperatura aerului furnizat. Aerul condiționat este activat automat și pentru ao dezactiva, există un buton special. Cu toate acestea, viteza de suflare și direcția sa trebuie să fie instalată deja manual fără butoane pentru mine nu a fost detectată. Așa cum nu am găsit o scrumieră sau o brichetă.
Mă întreb cât de mult este acest accesoriu dăunător de la Mercedes-Benz? Nu mai puțin demn de remarcat și cotiere centrală. Se poate deplasa înainte și înapoi, dar este imposibil să o deschidă sub ea nu este nimic! Și doar schimbarea acestuia înainte, detectați în jos un compartiment mic în care puteți pune, cu excepția unei brichete de unică folosință. În general, în sala de clasă există o mulțime de amuzant. De exemplu, geamurile din față. În josul sticlei se poate scufunda independent, trebuie doar să împingeți cheia până la sfârșit, dar nu este posibilă menținerea automată a ferestrei.
De asemenea, trebuie remarcat pe scaunele din spate, o aterizare înaltă în spatele volanului, care nu este adecvată în traficul urban dens și un compartiment de bagaje spațios, din care, datorită scaunelor din spate, și capacitatea de a îndepărta față, variază de la 544 la 2245 litri. Apropo, sub podeaua trunchiului a fost descoperită o rezervă de dimensiuni mari pe discul turnat, dar pentru prize de 12 volți nu era loc.
Pe fuga
Testul a primit o versiune de benzină a B200 cu o unitate de alimentare de 2,0 litri, care este agregată cu un variator autotonic cu 7 trepte. Combinația este, merită remarcat, foarte plăcută. B200 este bine accelerat. În plus, lângă pârghia AKP există un buton
selectarea modului de lucru. C Comfort este potrivit pentru șoferii măsurați. Electronica încearcă să mențină o cifră de afaceri cu motor scăzută, încercând o economie maximă de combustibil. S schimbă variante de sport principiul variatorului. Motorul este în mod sincer răsucite aproape la revoluțiile limită, dorea mașinii o dinamică foarte bună. Personal, eu, desigur, abordat, desigur, al doilea algoritm. Și, apropo, este destul de compatibil cu alte setări din clasă. Voi explica despre exemplu. La rândul său, pe o viteză destul de decentă. Undeva în mijlocul viragee, încetarea insuficientă începe să fie urmărită, adică demolarea axei frontale va începe. Dar, în acest moment, se pare că schimbați spatele axei spate, iar cel de-al cincilea punct simt în mod clar că roțile din spate au schimbat ușor geometria și ajută la fixarea corpului în rând prin schimbarea lipsei de întoarcere la neutru. Cu alte cuvinte, creează sentimentul că clasa are un sistem pasiv privind încălcarea dreptului comunitar, deoarece Ford Focus sau Saab 9-5 este instalat.
Sa dovedit, nu este prea departe de adevăr. Nu voi intra în detalii tehnice, dar doar voi spune că suspensia din spate este o schemă unică de fixare a pârghiei la un fascicul semi-dependent, care, la rândul său, este conectat la corp în centru cu un suport special al balamalei. Lucrarea tuturor acestor elemente ingenioase și oferă o clasă B cu o manipulare plăcută. La urma urmei, mașina demonstrează o stabilitate uimitoare la un centru de greutate relativ ridicat. Voi spune mai mult: amortizoarele de șocuri C-CLASS se adaptează la stilul de conducere și calitatea boad-ului, schimbând caracteristicile abagranei și compresia direct în timpul călătoriei și fără participarea șoferului. Prin urmare, suspendarea nu pare inutil rigid pe asfaltul nostru neuniform, dar, de asemenea, nu face un corp cu vedere la pantaloni scurți. În plus, pachetul standard include un sistem de stabilizare ESP non-deconectat, care funcționează într-o pereche cu un amplificator de servodirecție electric echipat cu sistemul de control de direcție. De fapt, acesta este un analog de direcție activă de la BMW, cu toate acestea, în cazul Mercedes-Benz, participarea electronică la controlul directorului începe numai în cazul sistemului de stabilizare. Desigur, electronica nu va fi proporțională sau îndreptați aluatul, dar poate corecta unghiul de rotație a roților în limite mici. Din fericire, chiar și cu o conducere dinamică, participarea sa nu simte că numărul de RAM se întoarce de la margine până la margine rămâne neschimbată.
De fapt, direcția este amuzantă. În parcarea sau viteze mici se pare că în fața dvs., produsul industriei auto americane este atât de ușor de memorie RAM. Cu toate acestea, este necesar să mergeți puțin mai repede, deoarece volanul devine greu și va fi simțit un fel de feedback. În corectitudine, voi observa că înainte ca setările ideale să fie încă departe, dar un echilibru rezonabil între inginerii de confort și sportiv Mercedes-Benz a reușit să găsească. Dar frânele sunt la înălțime. Încetinirea este demnă, pentru a doza efortul pe pedale este ușor și simplu. Apropo, atunci când frânarea așa-numitului amestec (când partea stângă a mașinii are o ambreiaj mai bună cu un alt scump, mai degrabă decât cu dreapta), controlul direcției este pornit, ceea ce ajută șoferul să facă față cu situatie.
Rezumând funcționarea de 4 zile a Mercedes-Benz B200, menționez că mașina a plăcut netezimea accidentului vascular cerebral, stabilității și previzibilității. Este confortabil și convenabil, deși unele lucruri din ea sunt încă surprinse în primul rând, prețul.
Pentru fanii mărcii
Permiteți-vă să cumpărați Mercedes-Benz compact, poate, doar un fan devotat al mărcii, desigur, o persoană nu este slabă. Prețurile pentru o nouă clasă A începe cu un semn de 673.700 de ruble pentru modificarea cu 3 uși A150 și de la 699.300 pe versiune cu 5 uși cu același motor.
Clasa este și mai scumpă de la 899 100 de ruble. Pentru o astfel de sumă, puteți cumpăra o mulțime de mașini de clasă și chiar două, de mai sus. Cu toate acestea, eu personal nu am nici o îndoială că aceste mașini și mai ales clasa A vor fi solicitate de cumpărătorii ruși. Dragostea este foarte puternică pentru Mercedes-Benz în țara noastră, pentru că, în adevăr, există motive.
Andrei Osipov.
Photo Mercedes-Benz
