Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Sufletul misterios.

Tribute este un SUV cu un suflet al unei mașini sportive ", creatorii li se oferă în acest fel. Nu numai că Mazda a construit un SUV, deci și cu sufletul .... Publicul pentru prima dată a văzut această mașină la începutul anului trecut, iar Fordovtsy și Mazdovtsy au reușit să distribuie premiera.

La început, mașina a fost prezentată în SUA ca Tribute Mazda și Ford Escape, apoi în Europa - cum ar fi Ford Maverick ...

Nu este un secret că cumpărătorul este adesea montat sub diferite insigne și branduri practic aceleași produse. În industria automobilelor, Volkswagen AG joacă mai mult decât altele. Concurenții germanilor se plâng, dar ei înșiși nu vă deranjează să reducă costurile de producție - să ia cel puțin camioane ușoare de diferite departamente General Motors. Sau ultimul exemplu este cooperarea Ford și Mazda în construcția Suvului Compact Tribute / Escape / Maverick. Și acesta din urmă imediat în două sensuri - și cele mai proaspete și nu vor mai fi. Declarațiile recente ale directorilor Ford indică faptul că societatea va refuza politica de unificare largă a platformelor. Cu cât este mai interesant să se familiarizeze cu acest exemplu.

Reprezentarea versiunilor mașinii și Ford, și Mazda trag pătura pe tine însuți, deci este greu de dat seama, al cărui rol în crearea unei mașini este mai mult. Poate că, la urma urmei, Mazda - în platforma tribută, urmele sedanului 626 sunt vizibile în mod clar. Ei colectează atât mașini în Statele Unite, la uzina din orașul Kansas (în Japonia, se produc numai versiunile de ordine corectă).

De la Ford Brothers (Raport de testare Drive Ford Maverick Planificăm publicarea în camera următoare) Tributul Mazda este distins în exterior de faruri, bare de protecție, capotă cu pliuri și grila grilaj. Compania raportează că calea de la conceptul la mașina transportorului a trecut în 10 ani! Long În conformitate cu standardele actuale, a fost timpul să luăm în considerare experiența rivalilor. Mai mult, au încercat să creeze o mașină globală, toate gusturile.

Problema Oh cât de dificilă. Sondajele efectuate de companie au arătat că aproximativ o treime din potențialii cumpărători în primul rând îngrijorați apariția mașinii, o altă treime - umplutura mecanică, nu a putut spune nimic distinct. Toată lumea a construit că mașina nu ar trebui să fie mare ...

Aspectul tribut a făcut destul de calm - nimic nu este excesiv de agresiv. Dar mașina pare convingătoare și într-un fel mai interesantă pentru frații săi americani. Sportswoman, sau ce?

Primul lucru pe care îl acordați atenție, așezați în tributul Mazda, este scăzut, aproape ca o mașină de pasageri, podea. Al doilea este o mare prezentare generală în toate direcțiile, care contribuie la un parbriz mare, cu rafturi subțiri, o capotă înclinată și o linie relativ scăzută a taliei. Da, iar în ușa din spate, paharul este destul de mare, iar marginea inferioară este coborâtă mai mult decât de obicei. Rezerva este ascunsă sub podeaua mașinii, iar revizuirea nu blochează - o altă componentă globală a mașinii.

Versiunea principală a tributului este echipată cu un motor V6 puternic de 3 L 200 și un automat de 4 trepte, astfel de mașini sunt de până la 90% din eliberare. Acestea sunt destinate în principal pentru piața americană, unde cumpărătorii sunt obișnuiți cu motoare puternice și un koferge pe volan. În Europa, versiunea mai modestă este furnizată în principal - este o opțiune cu 2 litri).

Echipamentul cabinei standard-modest. Textile, plastic, dar totul este convenabil și făcut calitativ. Pixuri, butoane - la îndemână, dimensiunile normale sunt echipate cu un simbolism clar. Dispozitivele sunt bine citite. Nu este doar scrumieră, deși bricheta este în stoc. Ciudat...

În cabină, pasageri neașteptat de spațios, din spate, inclusiv. Spatele, ca de obicei, pliabil, compartimentul pentru bagaje este destul de spațios. Ușa din spate este fixată pe buclele superioare, se ridică la înălțime (nu vă puteți răni capul) și deschideți o deschidere largă. Pentru încărcarea obiectelor mici, puteți deschide (Ridicați) numai sticla.

În cursul tributului se comportă într-un pasager - ca vagon, nu un SUV. Cu toate acestea, potrivit designului, este un vagon - purtarea corpului cu rigiditate crescută pe răsucire, suspensia macpherson față, multidimensională independentă din spate. La viteza din cabină în liniște - nici zgomotul motorului, nici vântul. Coeficientul de rezistență aerodinamică (0,396) este mai mic decât alte mașini din această categorie - datorită formei de bare de protecție, care organizează mai bine curgerea de aer sub fund.

Suspensia este modelată rigidă, moderată confortabilă. Direcția este destul de clară, frâne și cutie - fără comentarii. Posibilitățile de 2 litri ale motorului destul de apucă în majoritatea situațiilor rutiere ale personalului, dar nu este deosebit de remarcabil în nimic. Funcționează fără probleme, mașina se trage cu încredere, dar apelați tribut cu acest SUV cu motor cu un duș de mașină sport - clar bust. SUV cu o mașină pulmonară - va fi doar bine ...

Acum, puțin despre proprietățile off-road. Mașina, așa cum am menționat deja, este echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală cu o cuplare inter-axă - compania îl numește RBC (cuplarea lamei rotative). Spre deosebire de cuplarea vâscoasă, care este utilizată de principalii concurenți, RBC este un ambreiaj multi-disc, construit în diferența de osie spate. În condiții normale de drum, aproape întregul debit de cuplu este alimentat pe roțile din față, partea din spate este complet ușor. Pe măsură ce crește alunecarea roții din față, spatele este conectat fără probleme - în cazul limitatorului, acesta este livrat la jumătate din cuplu. Dacă doriți, puteți apăsa butonul Blocare - mecanismul ambreiajului electromagnetic va funcționa, cuplajul RBC va fi blocat (dreptunghiul verde se va aprinde pe tabloul de bord), iar fluxul de cuplu va fi distribuit forțat între axe în mod egal. Poți să o faci în mișcare ...

Nu am testat mașina într-un drum serios, nu a fost pentru asta. Dar pe săteni și pe micile bouoane au călătorit. Aici tributul Mazda se simte mai puțin încrezător decât pe asfalt și fără a bloca cuplajul, care poate fi necesar, dacă nu ieși din noroi. Se pare că versiunea cu unitatea numai pe roțile din față se va arăta în astfel de condiții, nu se va înrăutăți, dar va costa mai ieftin (variația prețului pe tributul C 2 l motor este de 24.000-28.500 $). Adevărat, iarna pe nas ...

În SUA, ei vând mașina, odihnindu-se în principal pe motorul său puternic de 3 l, datorită cărora tributul Mazda depășește în mod clar principalii săi concurenți - Honda CR-V și Toyota Rav-4. Dar aceste avantaje sunt pierdute, dacă mașina costă 2 litri, iar rivalitatea devine mai acută. Și aici problemele de gust - și banii încep să joace un rol important.

Text: Vasily Mikhailov 130-puternic și cutie manuală cu 5 trepte. Am luat-o la test, asigurându-mă, este adevărat că este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală (în majoritatea piețelor pentru mașini cu
 
 

O sursă: Motorul revistei [№11 / 2001]