Drive de testare Mazda Tribute din 2008 SUV

Gătit un fulgeră

Starina Noe a luat cu el în înot fiecare creatură într-o pereche. Ford Motor Co. A lansat o pereche de mașini la mare de zi cu zi - Ford Maverick și Tribute Mazda.
Situația a dezvoltat interesantă - ambele SUV frunze de la un singur acoperiș, deoarece deja cu mult timp în urmă Mazda este deținută de Ford. Și sunt vândute și în Moscova, sub un singur acoperiș, numai în diferite săli. Ele costă doar douăzeci de metri unul de celălalt, dar toată lumea așteaptă pe toată lumea. În același timp, este bine cunoscut faptul că este aproape aceeași mașină. Principalele noduri - motoarele și un sistem de acționare completă sunt identice cu ambele mașini. Și ce să alegeți este o chestiune de dependență personală. Și motivul pentru a explora acele lucruri mici în care aceste două mașini diferă.
TRASATURILE FACIALE. Fiecare om la gustul său. Dar, totuși, fotograful cu fotograful a ales mașinile de aceeași culoare. Și în gustul sa dovedit a fi tovarăși - la prima vedere, Mazda îi plăcea mai mult. Ford este simplu ca o furculiță a unui agricultor american. În Lekalch, conform căruia au fost fabricate părți individuale ale corpului, nu există linii netede și curbate. Uită-te la fotografiile feței - Mazda arată elegant. Liniile mai bune ale capotei, grătarului și opticei frontale fac ca această mașină să fie mai atractivă pentru cumpărătorii care sunt mai apreciați începerea estetică în mașina lor.
 
Designul intern al tributului este, de asemenea, mai câștigat. O minune, doar o linie care combină scutul de instrumente și consola centrală. Dar cât de mult depinde de ea! În showroom, ni sa spus că cumpărătorii așteaptă câteva luni pentru a furniza Mazda, în timp ce Ford într-o configurație identică este în siguranță în stoc. Se pare că volumul vânzărilor poate depinde de excesul de pe panoul frontal.
 
Vedere din spate. Pentru un rezident urban, un astfel de fleac joacă un rol important ca accesul la portbagaj. Pe Mazda si Ford, algoritmul de deschidere a cincea ușă este aceeași - sub ușa overlay două mânere: stânga deschide ușa, dreapta - doar sticla. Mânerele diferă în textura sa nu fie confundat cu privire la atingere. Primul este buna, a doua este nervurată. Apropo, am de călătorie Ford pentru aproape o săptămână, dar încă în mod regulat greșită și a deschis fereastra în locul ușii. Și acest lucru este, în ciuda faptului că pictogramele corespunzătoare sunt plasate pe capacul de plastic Ford și Mazda nu le are.
 
Forma geamului din spate este mai gândit la Tribute. Datorită faptului că marginea inferioară se face cu o supraveghere, prezentarea generală în oglinda retrovizoare este îmbunătățit în mod semnificativ și este mult mai ușor să pună lucrurile mici, cum ar fi un tip de portofoliu sau pachet pachet. O altă nuanță: În capitonarea trunchiului pe Maverick pe dreapta există un ignifugat, acoperit cu o grilă pe o banda de cauciuc. În Tribute, în același loc - torpedou cu un capac de plastic, care, de altfel, este mai convenabil pentru stocarea acelorași obiecte mici.
 
Blocare taste. Un cântec separat va cânta despre benzinărie benzinărie. Mai precis, despre dansuri rituale, care este însoțită de acest proces în frig. În principiu, acesta este un fleac, dar foarte enervant pentru proprietar Ford. Maverick are lacune uriașe între Luch a rezervorului de gaz și corpul. Iar capacul este blocat pe deschis de blocare de tastatura din cutia poștală. După spălare, și doar sub influența precipitațiilor, larvei castel îngheață. Salvare poate doar un strat gros de lubrifiant, dar apoi cheile apoi puse în buzunar! pete melodie de pe pantaloni nu sunt pentru a face față proprietarul mașinii pentru 36,000 $. De aceea, de fiecare dată când a trebuit să se toarnă o pata carterul în blocare, dar ștergeți cheia.
În Tribute, acest defect este fix. În primul rând, eclozionator însuși este mai atent montat pe corp. În al doilea rând, castelul, batjocoritoare, cu o ușoară mișcare a mâinii de la salon, a fost echipat cu o trapă, și nu un capac rezervor de gaz.
 
Bogat, om sărac. Comparăm mașini de diferite configurații și o fac în mod intenționat. Pentru că suntem norocoși, desigur, motorul, și aici nu se poate ajunge oriunde. Dar, în general, atitudinea noastră față de mașină este determinată de lucrurile mici.
Deci, în Maverick - Mince completă. Cutie de viteze automată, interior din piele, mașină electrică. În tribut - doar o mașină electrică și foarte nereușită. Problema este că întregul bloc, inclusiv ferestrele, blocările ușilor de blocare și ferestrele, este orb. În sensul că iluminarea de fundal este furnizată numai pentru o singură cheie care controlează geamul șoferului. Pe restul vopselei albe, pictogramele corespunzătoare sunt pur și simplu aplicate. La amurg - și în țara noastră o jumătate de an Twilight - ei nu sunt pur și simplu citiți. Tricoul, dar foarte enervant.
Interiorul din piele este bun. Dar numai dacă se încălzește. Nu este în Maverick. Și să stea pe scaunele care au lucrat în noapte, înghețul nu sunt doar neplăcute, ci și dăunătoare. Deci, în acest sens, Mazda cu scaunele velor este mai sănătoasă.
 
Cutia este mai convenabilă în oraș. Mai mult decât atât, mânerul cutiei de viteze mecanice pe tribut este prea scăzut și nu este foarte convenabil. Cu toate acestea, mașina Maverick are probleme legate de ergonomia șoferului. Butonul masiv este aproape complet suprapune consola centrală. Pentru a configura radioul, mâna trebuie să se îndoaie aproape ca cea a aceluiași Kochergu. Iar indicatorul de încălzire al ferestrei din spate nu este pur și simplu vizibil.
Volanul Ford a montat o unitate de control al vitezei de croazieră. În opinia mea, aceasta este o opțiune complet inutilă, în special pentru cei care își petrec viața în oraș. Și dacă designerii au vrut să monteze ceva pe volan, atunci de ce să nu vă gândiți la comenzile butonului radioului? Mai mult, Maverick stabilește o muzică Ford de marcă și un astfel de algoritm pentru acesta este furnizat ca o opțiune suplimentară.
Și încă o fascicul - o trapă este instalată pe Ford. Din păcate, la o temperatură - 10 grade și sub se amestecă foarte mult și se topește se topește numai atunci când aragazul este pornit la o capacitate maximă de câteva ore. Între timp, geamul nu se va încălzi, panoul protector este mai bine să nu se îndepărteze - apa se scurge în salon și cu rotații ascuțite - pentru un televic la șofer și pasagerul din față.
 
Nu mai sunt momentan. Ei bine, și cel mai important - diferența în prețul acestor două mașini. Este de 12 mii dolari. Desigur, această versiune de tribut - tracțiune frontală și Maverick - 4x4. Și motorul Maverick de 3,0 litri depășește centrala de putere Mazda pentru aproape o mie de cuburi. Și cei care vor spune că, în comportamentul lor pe drum, ele diferă ca limbi Pușkin și MTV. Dar aici aveți un reziduu uscat: Mazda oferă o gamă de transmisie, iar Ford nu este; Tribute oferă șansa proprietarului să-și ierte deficiențele pentru acest preț, iar Maverick este cu greu.
În general, lucrurile mici, veți spune. Probabil. Dar plăcerea de posesie de către mașină se dezvoltă în capătul trificii după prima euforie din trecerile de cumpărare. Și când începeți să evaluați cu adevărat: ce, de fapt, au fost cheltuite bani?
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Masinile sunt furnizate pentru motorul de testare Ford CJSC, (095) 745-9700, si Kuntsevo TC - Mazda, (095) 933-4033.
Model / Modificare Ford Maverick Mazda Tribute
Producător / Country Ford Motor Co. /ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
CORP
Tip universal universal
Numărul de uși / locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locație în față, transversal
Volum de lucru (cub. Cm) 2967 1989
Numărul / locația cilindrului 6 / V-Figura 4 / Unghiul
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 145 (197) la 6000 91 (124) la 5300
Moment (nm la rpm. / Min.) 265 la 4750 175 la 4500
TRANSMISIE
Drive conectat complet față
Transmisie automată, mecanică cu 4 trepte, 5 viteze
SUSPENSIE
Primăvara independentă frontală, pe pârghiile transversale triunghiulare, stabilizator de stabilitate transversal
Piesa multi-piesă independentă din spate, pe un subframe, stabilizator de stabilitate transversal
DIRECȚIE
Tipul treptei de lansare cu un tip hidraulic integrat
Min. Diametrul inversării (M) 11.2 10.8
Torkemose
Discul din față / spate, ventilat / tambur
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Ampatament (mm) 2620
 
Masă, curbat (kg) 1570 1420
Anvelope 235/70 R16 215/70 R16
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 190 166
Accelerația până la 100 km / h (sec.) 10.2 13.7
Economie
Consumul de combustibil (l / 100 km, oraș / autostradă) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Prețul de la Moscova este de 36,3 mii $ 24,300 $.
 

O sursă: "Autopilot"