Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 compartiment
RX-8 este o explozie de emoții
Mașinile cu un design neobișnuit devin treptat exotice. Unificarea totală, utilizarea platformelor comune și dorința producătorilor de a maximiza costul dezvoltării modelului și a revizuirii producției duc la faptul că majoritatea mașinilor moderne diferă în designul principal. Dar Mazda RX -8 este o mașină ceva! Un tip neobișnuit de corp, un tip de motor neobișnuit, un design neobișnuit, o schemă de aspect neobișnuită - se pare că acesta este cel mai neobișnuit Mazda din istoria companiei ...Exclusiv într -un pătrat
Mazda RX -8 este o mașină foarte neobișnuită. O listă simplă a caracteristicilor sale de proiectare poate provoca doar un singur gând - este, în general, o mașină serială sau o altă mașină conceptuală japoneză? Nu, mașina este în serie, iar în Europa a fost vândută de aproximativ un an. Mai mult, aceasta este a treia generație a compartimentului Mazdovsky din seria RX. Și cel mai important, un moștenitor demn al tradițiilor magnifice prevăzute de fondatori în anii optzeci, a ajuns în cele din urmă la Minsk. Și astăzi avem la test - primul din Republica Belarus Mazda RX -8!
Deci, în ceea ce privește neobișnuitul ... Mazda RX-8 este singura mașină serială din lume, sub capota căreia este un motor rotor cu două secțiuni. Și înainte de aceasta, singurul predecesor al celor opt a fost singurul Mazda RX -7 Sports Coupe din lume. Este adevărat, există și vaze cu motoare cu piston rotativ, dar volumele lor de producție nu sunt comparate cu Mazdovsky ...
Motorul rotativ -piston (prescurtat - RPD), este și motorul Vankel și este fundamental diferit de motorul obișnuit cu piston cu ciclul Otto. Gheața obișnuită se bazează pe mișcarea progresivă și revoluționară, adică motorul funcționează datorită cursului pistonului, care transferă sarcina de la aprinderea arborelui cotit. În RPD, totul este complet diferit: funcționează doar datorită rotirii rotorului. De asemenea, are propriul său ciclu de compresie, propria sa fază de aprindere, ciclul său de lucru - dar toate acestea se întâmplă diferit decât în \u200b\u200bmotor cu arborele cotit și pistoane. Rotorul din secțiunea transversală are forma unui triunghi rotunjit, iar cu ajutorul unui arbore excentric și a unui angrenaj fixat pe carcasa motorului, rotorul face mișcare planetară complexă, rostogolind statorul (corpul motorului) cu coaste. Nu vom explica mai multe detalii, deoarece toate informațiile care vă interesează acest lucru pot fi găsite pe Internet - inclusiv pe site -urile Mazdovsky. Adăugăm doar că ciclul complet în patru timpi al motorului cu piston rotativ apare în spatele a 120 de grade de rotație de rotație și, prin urmare, volumul motorului din cataloage este indicat într-un mod destul de ciudat. De fapt, volumul de lucru al fiecăreia dintre cele două secțiuni este de 654 cuburi, ceea ce oferă un volum de 1,3 litri. Dar în cataloage, este neapărat indicat faptul că acest motor este echivalent cu un șase de 2,6 litri dintr-un design convențional.
Pentru cei opt, este propus un motor cu piston rotor de nouă generație, numit Renesis, este propus. El este mai bun decât predecesorul său în multe feluri: mai ușor, lucrează cu viteze mai mari, mai ecologic. Și în afară de asta, proiectanții au lucrat serios la o creștere a resursei. Dacă pentru generația anterioară a RPD, a fost declarat un kilometraj într -o revizuire de 200.000 de kilometri, atunci pentru renozica actuală, proiectanții promit un kilometraj nu mai puțin decât cel al analogilor pe benzină cu un grad ridicat de forță.
Adevărat, generația actuală de Vankels are mai puțin cuplu și putere. Sub capotă, Mazda RX-7 a fost un motor de 265 de cai putere, cu două turbocomprese instalate secvențial, care a dezvoltat un cuplu de 294 nm la 5000 rpm. Și noua reneisis este disponibilă în trei versiuni - 190, 231 sau 240 CP. Iar în cea mai puternică versiune a cuplului este de 216 nm. Adevărat, acum puterea maximă și cuplul maxim sunt obținute la viteze mai mari. Limitatorul de viteză este inclus la 9000 rpm, iar vârful cuplului scade la 7500 rpm - ca în motocicletele sportive moderne! Versiunea pe care am călătorit a fost mult mai manuală - dezvoltă o putere de 231 CP, iar vârful cuplului (211 nm) se încadrează pe 5500 rpm. Dar totuși, rotele maxime sunt impresionante. Apropo, motorul de pe Mazda RX -8 este situat în cadrul bazei - este situat chiar în spatele roților din față. Și rezervorul de gaz se află în fața roților din spate, adică și în cadrul bazei. Astfel, mașina are o ponderare optimă de -a lungul axelor, astfel încât este complet lipsită de orice energie inutilă atunci când se schimbă traiectoria mișcării - acest dezvoltatori au obținut acest lucru.
Al doilea extraordinar Mazda RX -8 este corpul său care nu este susceptibil de clasificarea obișnuită. Pare un compartiment, dar există patru uși, iar asta înseamnă că în fața noastră este un sedan. Dar ... ușile din spate se deschid împotriva mișcării - cum îți place un astfel de dracu? Se dovedește că Mazda RX-8 este un compartiment sedan ...
Cu toate acestea, indiferent cum se numește acest corp acolo, este o revoluție reală în clasa de mașini sport. Deja în ceea ce și în comoditatea aterizării pe scaunele din spate, avangarda Mazda RX-8 oferă șanse tuturor concurenților. Sedanurile nu contează, pentru că arată complet diferit. Și RX -8 pare a fi un compartiment real și numai atunci când deschideți ușile din spate, fețele dvs. încep să se întindă în jurul mașinii adunate în jurul mașinii ...
Ușile din spate pot fi deschise numai atunci când cele din față sunt deschise. Și invers, până când închideți spatele, este imposibil să trântiți ușile din față - până la urmă, încuietorul este pe partea ușii din spate! Iar ușa din spate ascunde un suport lateral vertical în sine, care, împreună cu grinzi de protecție din ușă, formează un cadru de siguranță puternic. Astfel, se dovedește că există încă rafturi laterale în Mazda RX-8, numai acestea se deschid.
Desigur, Mazda RX-8 cu patru uși condiționali este foarte confortabil pentru pasagerii din spate. Procesul de aterizare pe scaunul din spate nu mai seamănă cu un truc acrobatic complex, doar deschideți ușa din spate, aruncați piciorul printr -un prag înalt și sunteți deja în cabină. Stând pe scaunul din spate, puteți închide independent ușa din spate - pentru aceasta este prevăzută un stilou special. Și, de asemenea, serviciile pasagerilor din spate au o cutie mică ascunsă în cotiera centrală și două suporturi de cupă integrate în tunelul central. În general, este convenabil să stai în RX-8 din spate. Dar este plictisitor, așa că voi merge la volan ...
Și aici este mult mai interesant. Bagelul cu trei vârfuri, cu tastele controlului la distanță al sistemului audio, este acoperit cu pielea moale. Mai mult, ca și în întregul salon, pielea a două culori. Înainte ca ochii șoferului să fie trei puțuri negre adânci. Porniți aprinderea, iar săgețile atârnă în întuneric și apoi apar cadranuri. Frumos și citit grozav. În fântâna centrală, două dispozitive sunt amplasate simultan - un tahometru de comutator analogic și un vitezometru digital - ca în bicicletele sportive moderne! Adevărat, mai târziu s -a dovedit că o astfel de schemă nu este foarte convenabilă - în mișcare, vitezometrul nu este complet citit.
La consola centrală, privirea nu persistă - frumoasă, desigur, într -o culoare neagră profundă, dar nu atrage multă atenție. Dar maneta cutiei de viteze este doar super! Scurt, literalmente 13-15 centimetri, rece și în cap - un triunghi stilizat care amintește de rotor. Mișcările sunt minime, claritatea pornirii este uimitoare! Oricum, știi, este plăcut să iei un joystick atât de elegant.
Ce este? Un mâner de neînțeles asemănător cu hilta sabiei este în dreapta pârghiei. Aceasta este o sabie de samurai. Veți deteriora mașina - puteți face imediat Harakiri pentru dvs., - reprezentantul glumelor dealerului. Dar într -adevăr ar fi putut fi mânerul unei sabii de samurai - nu știi niciodată ce putem alege pentru autodepășirea de sine în oamenii noștri înstăriți. De fapt, totul s -a dovedit a fi mai ușor: într -un mod atât de ciudat, japonezii au proiectat o pârghie de frână de mână. Glume ...
De-a lungul întregii cabine Mazda RX-8, o creastă puternică a tunelului central trece. Este destul de mare, ceea ce creează un anumit împrejurimi supercar, dar înălțimea tunelului nu este un motiv pentru disconfort - nu te doare cu mâna. Un astfel de tunel ridicat este făcut dintr-un motiv: în acesta trece un arbore cardan din plastic de carbon, care, din cauza dispunerii neobișnuite a mașinii, trece mult mai mare decât în \u200b\u200balte modele.
Avion personal
Suficientă teorie, este timpul să călătorești. Cheia pentru a începe, iar după câteva secunde de la lucrarea Starterului RPD, a început. S -a dovedit că s -a dovedit că motoarele de acest tip încep puțin mai mult decât motoarele obișnuite - au nevoie de două -trei secunde pentru a începe. La viteză inactivă, motorul oferă puține vibrații pe volan și pe corp, iar dacă revoluțiile sunt crescute, atunci vibrațiile dispar imediat.
Un motor extrem de substituit adoră viteza mare, așa că nu este nimic ciudat în faptul că, pentru un început încrezător, trebuie să te gâdilă puțin. Adevărat, în acest moment este important să nu exagerați, altfel aderența va transmite prea mult cuplu roților din spate și se vor rupe în alunecare. Nu trebuie să vă faceți griji: roțile vor putea face doar o jumătate de viraj și vor fi rapid sugrumate de un sistem de stabilizare dinamică, a cărui depunere este și sistemul anti-circ.
Dar dacă opriți toate gulerele ... dar înainte de a o face, opriți mașina, înecați motorul și puneți-vă întrebarea: puteți gestiona cu o mașină de 2 cai putere din spate? Și încercați să răspundeți sincer la această întrebare, amintiți -vă dacă sunteți perfect deținut de tehnici de direcție cu viteză mare, aveți suficientă experiență și reacție pentru a elimina un alunecare de pornire? Dacă după aceea nu veți dispărea dorința de a experimenta, sunteți milă pe pistă ...
Așadar, apăsând butonul DSC Off, opriți electronica asigurată. Acum totul se întâmplă diferit: sincer. Cu gaz și ambreiaj, trebuie să vă descurcați cu atenție, mai ales pe rând. Da, și un început rapid acum nu mai pare a fi o aventură amuzantă: veți primi emoții pozitive mai târziu când vă amintiți această călătorie, dar deocamdată singura dvs. sarcină este să împiedicați să se transforme mașina. Și dacă veți roti motorul într -un tarif și apoi aruncați brusc ambreiajul, acest lucru este exact ceea ce se va întâmpla: o viraj abia vizibilă a volanului dă axa caprei și începe brusc să depășească partea din față. Reacția naturală a unui șofer neexperimentat la această acțiune va fi descărcarea de gaz și imediat - o încercare de a corecta derivă. Aceasta va fi o greșeală: trebuie să faceți un lucru, adică fie pentru a pierde gazul, fie pentru a încerca să reglați alunecarea. Iar Mazda RX-8 va răspunde la această insolență cu o performanță indicativă: după reducerea vitezei motorului, puntea spate va câștiga instantaneu aderență normală la asfalt, iar roțile din față se vor îndrepta spre derivă vor face ca mașina să se ridice în lateral . A doua greșeală va urma imediat: șoferul încearcă din nou să regleze derapajul și, în același timp, lovește frânele cu toată puterea. Drept urmare, mașina, fără a trece cinci metri, îngheață în mijlocul drumului, peste bandă. Pulse - pentru două sute, păr - la capăt (este bine că am o tunsoare scurtă), iar emoțiile bici peste margine ...
Acum este momentul să facem același lucru cu care am început exercițiile de șofer. Opriți -vă, înecați motorul și întrebați -vă: cum, nu aveți nevoie de un scutec? Dacă este necesar, atunci acordați -vă drepturile înapoi la poliția rutieră și cumpărați -vă o carte de călătorie la toate tipurile de transport - cu o astfel de concepție și cu o astfel de reacție sunteți pur și simplu periculos la volan. Și ieșiți din volan: Mazda RX-8 nu este mașina dvs.
Ei bine, chiar dacă după prima iluminare îți poți controla reflexele și emoțiile și ai suficientă experiență pentru a observa și analiza erorile, ești milă de cercul cald. Doar prima dată porniți DSC - este mai fiabil și mai calm. Veți primi oricum plăcerea de a conduce un astfel de supercar și, cu o asigurare electronică, puteți încerca totul fără risc pentru dvs. și pentru ceilalți. Deci, să mergem să învățăm să conducem pe Mazda RX-8!
Mai întâi începem corect. Revoluțiile - aproximativ 3000 rpm și lăsați încet să meargă cu ambreiajul. În momentul începerii, când ambreiajul este pornit brusc, gazul poate fi ușor omis - atunci șuvițele electronice nu vor trebui reduse pentru a evita alunecarea roților de acționare. După ce ambreiajul este pornit, gazul poate fi folosit mai îndrăzneț. Oh, se dovedește în mod normal - cuplul încă nu este suficient pentru a sparge roțile din spate în cutii, dar accelerația este deja bună. Atingerea, gazul - într -un polonez, ne bucurăm de accelerația și cântecul motorului timp de câteva secunde, apoi rapid, foarte repede treceți la a doua. Acest lucru se poate face chiar și cu un ambreiaj pe jumătate - mișcările manetei cutiei de viteze sunt atât de mici încât comutarea în sine are loc aproape instantaneu.
Pe al doilea RX-8, se accelerează ușor și foarte repede la 100 km/h, iar dacă ați făcut totul bine, ar trebui să întâlniți pașaportul 6,4 secunde. Dar accelerația este mai impresionantă (mașina accelerează foarte uniform, deși rapid), iar sunetul motorului - în a doua uneltă, cântecul revoluțiilor înalte durează câteva secunde, pentru care rotativul nostru Mazda reușește să atragă atenția de a Toți cei situați pe o rază de kilometru. Pietonii se întorc, care trec mașinile merg repede la rândul drept, iar mașinile care se apropie clipesc prin faruri - salut în avioane!
Cu trecerea la a treia viteză din oraș, trebuie să așteptați: viteza este deja prea mare. Și dacă încercați să mențineți viteza motorului în zona optimă de 3000-8000 rpm, atunci pentru a treia transmisie aceasta va corespunde unei viteze de 120-160 km/h. Cum te simti? Delight complet: viteza nu este deloc simțită, dar timpul pentru a coborî ochii și a face ce numere acolo sare pe un vitezometru digital nu este suficient: trebuie să urmați drumul. Și, de asemenea, țineți volanul cu ambele mâini. În primul rând, deoarece direcția este destul de ascuțită - de la oprirea până la oprire se dovedește exact trei rotiri. Și în al doilea rând, deoarece datorită greutății optime de greutate la ax și localizată în ampatament, motorul Mazda RX-8 reacționează instantaneu la mișcarea de foraj, fără nicio întârziere. În sensul literal: cu o viteză de 120 km/h, putem simula șerpi cu mișcări ascuțite ale volanului spre dreapta și dreapta, iar Mazda, ca o mașină de Formula-1, va căuta partea din față, repetând mișcările. Conținutul informațional al direcției este foarte mare: abaterea de la traiectoria simplă garantează o creștere a efortului invers pe volan - este deosebit de plăcut să simțiți acest lucru pe un rând de 130 km/h.
Manevrele mai îndrăznețe provoacă sentimente complet diferite. Primul este să găsesc limita capacităților acestei mașini - pur și simplu nu am suficientă experiență pentru asta. Al doilea - dacă reușesc să aduc mașina la defalcare, pot susține că voi dori imediat să o returnez înapoi - pentru că astfel de mașini malefice se pierd pur și simplu brusc. După cum spun ei, vreau, și înțepătorii, iar dealerul nu spune ...
Dar totul s-a dovedit a fi mult mai ușor: Mazda RX-8 a fost încă pierdut și aproape a intrat într-o rotație necontrolată. Mai mult decât atât, toate acestea s -au întâmplat într -un situații inofensive, în opinia mea, când am balansat mașina în fața intrării până la o viraj larg. Desigur, scopul acumulării a fost o încercare de a perturba mașina în derapaj, dar nu aș fi crezut niciodată că acest lucru se va întâmpla atât de ușor și rapid. Mă duc la albina stângă cu o viteză de aproximativ 80 km/h, arunc ușor mașina la dreapta și imediat, cu o ușoară descărcare de gaz, se întorc brusc spre stânga. Și mă simt - înotați, înotați Mazda! Axa spate s-a mutat ușor la dreapta, dar din acel moment, nu mai am făcut o singură mișcare sau gaz sau un volan, după câteva secunde de înotul Mazda RX-8, am simțit din nou pentru traiectorie. Adevărat, în echitate, este demn de remarcat faptul că toată această dizgrație a avut loc pe asfalt umed, în plus, cu gulerul deconectat.
Totul s -a lămurit când au decis să afle marca de anvelope. Ei bine, da, desigur, cine s -ar putea îndoia! În timpul testului Mazda RX-8, vom putea să ne asigurăm din nou că Bridgestone Potenza este neputincios pe acoperirea umedă. Prima dată când s -au surprins de toate rotile Subaru Impreza WRX, iar acum -pe roata din spate Mazda RX -8. Poate că pe asfaltul uscat sunt magnific, dar, așa cum ar avea norocul, a plouat în timpul ambelor teste. Și am avut norocul să ne asigurăm că nici la frânare, nici la accelerație, și cu atât mai mult atunci când POTUS se transformă, nu încearcă cu adevărat. Prin urmare, revenim la început: un sistem de stabilizare dinamică - porniți, viteză - nu depășiți! Cel puțin - puternic ...
Păcat că este pe o notă atât de neplăcută pentru a face parte cu Mazda RX-8. Eram doar obișnuiți cu mașina, am început să -i studiem obiceiurile, am învățat să o controlăm cel puțin puțin și apoi trebuie să întoarcem această frumusețe. Și ce puteți face - o mașină client, deja vândută, dar încă nu este asigurată. Prin urmare, va trebui să vă mulțumiți cu ceea ce avem ...
Cu toate acestea, uitându -ne la fețele noastre plictisitoare (cei care au condus doar de câteva ori arătau deosebit de trist), reprezentantul dealerului s -a grăbit să calmeze presa jignită. Această mașină este, ca să spunem așa, pentru însămânțare, iar vara, la deschiderea solemnă a noului centru auto Mazda, un alt RX -8 va fi cu siguranță adus. Mulți oaspeți sunt așteptați din Japonia, inclusiv rangurile High Mazdovsky, iar doar mașina-pilot va acționa-vor fi testele reale. Și mașina, așa cum a promis solemn să introducă hollpii unei mașini, va fi culoarea potrivită ...
Pavel Kozlovsky
