Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 compartiment

R-ROTOR-R

Mazda a rămas singurul producător care produce mașini cu unități de putere rotativă cu piston. Ultimul creier al RX-8 japonez cu motorul Renesis.

Sloganul publicitar RX-8 scrie: Revoluție. Altă dimensiune. Într -adevăr, pentru a decide să cumpărați această mașină, trebuie să vă schimbați foarte mult în propria conștiință. Primul bloc de poticnire va fi același motor care a devenit cel mai bun de pe planetă. Din păcate, oamenii au avut părerea că motoarele cu piston rotativ (RPD) nu sunt de încredere și nu reușesc rapid. Și, de asemenea, probleme: consumul de combustibil și ulei sunt mai mari decât cel al motoarelor de ardere internă obișnuite. În ceea ce privește cele mai recente declarații, acestea nu ridică îndoieli. Dar despre fiabilitate, puteți argumenta. Inginerii japonezi au reușit să creeze un motor a cărui resursă înainte de reparații majore este de 300 mii km.

Nu puteți refuza RX-8 și funcționalitate. Spre deosebire de multe cupe sportive, patru sunt plasate în această mașină. În plus, mașina are un portbagaj impresionant. Faptul că motorul Wankel stă sub capotă, designerii seamănă peste tot. Plăcuțele de identificare corespunzătoare sunt prezente pe deflectoarele de sub grila radiatorului, capotei și lămpii de ceață din spate. Chiar și forma tetierei repetă conturul rotorului.

Salonul se distinge prin ergonomie atentă. Cu un obicei, spațiul interior pare înghesuit. Dar apoi are loc adaptarea. Plantarea la volan, precum și prezența unui tunel central înalt între scaunele primului și al doilea rând, creează o atmosferă de sport. Dispozitivele (în capul căreia se află un tahometru), înecate în puțuri adânci, senzori de presiune a uleiului și o mică pârghie pe termen scurt de KP strigă literalmente că sunteți în cabina de curse a mașinii de curse. Totul este atât de aproape și la îndemână.

Turnarea cheii de aprindere, iar salonul este umplut cu vibrații tangibile. Toate controalele sunt brusc ascuțite și rigoare. Volanul elastic, fără a rezista, dă mâinile neregulilor drumului. Mânerul cutiei de viteze se mișcă, ca și cum ar fi de -a lungul sloturilor din placa de fier. Pedala de gaz la o presă ușoară, ușoară răspunde cu un salt instantaneu în revoluție. Toate acestea forțează să fie într -o tensiune constantă, controlând calul de fier încercând să se elibereze.

Pornim prima uneltă, eliberăm pedala de ambreiaj și simțim o apăsare puternică în spate. Supraîncărcarea care apare poate fi comparată cu un zbor comic pe o aeronavă cu jet. Accelerație la 100 km/h

A început să plouă. Este timpul să ne stabilim. Unitatea din spate -roată, însoțită de uriașa tracțiune a unității de alimentare, este acum și apoi încearcă să lase mașina în derapaj. Din fericire, Mazda noastră este echipat cu un sistem DSC, care, la cea mai mică suspiciune a unei situații periculoase, stinge brusc și neîncrezător tracțiunea și împiedică greșelile șoferului. Poate că este în bine. Semănarea a 232 de cai putere pe un drum alunecos este posibilă nu pentru toată lumea.

Dacă șoferul este complet încrezător în abilitățile sale și oprește DSC, atunci cantitatea de adrenalină din sânge crește simultan cu o creștere a vitezei. Și apoi citirile dispozitivelor și imaginilor din afara ferestrei se schimbă cu viteză caleidoscopică. Ambreiajul aruncat, iar mașina, aruncând pupa, se grăbește înainte. Limitatorul, al doilea limitator, al treilea rând, contor -schedula ... gaze, alunecare, frână de mână, rotiți. Spiritul este uluitor din astfel de manevre. Stop.

Nu uitați că RX-8 nu este o adevărată mașină sport. Desigur, iartă unele farse, dar este necesar să simți cu siguranță linia dintre ea este încă posibilă.

Și, de asemenea, experimentând cu viteze maxime, merită cel puțin ocazional să aruncăm o privire asupra senzorului rezervorului de combustibil. În caz contrar, cazul se poate încheia într -un remorcher. Săgeata benzinei se deplasează la inscripția goală cu viteza contorului de taxi. O spălare este, de asemenea, un indicator al presiunii uleiului, care nu este doar un tribut adus stilului, ci un dispozitiv cu adevărat util.

Dreptul de a avea o mașină exclusivă nu este ieftin. Configurația minimă a Mazda RX-8 costă 44.900 USD. Pentru acești bani, veți primi o mașină cu un motor în 190 de cai putere și o transmisie cu cinci viteze. Pentru 49.900 de dolari, un motor mai puternic de 232 CP va fi pus sub capotă, lucrând în combinație cu o cutie de viteze cu 6 trepte. În plus, vor fi instalate faruri Xenon și o trapă electrică.

+ Aspect spectaculos, parametri dinamici buni și manipulare impecabilă.
Consum mare de combustibil și ulei, suspensie excesiv de dură.

Caracteristicile tehnice ale Mazda RX-8

Compartiment cu 4 uși corporal
Masă echipată, KG 1455
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4435/1770/1340
Baza, MM 2700
Volumul trunchiului, L 290
Viteză maximă, km/h 235
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 6,4
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 15.8
- Zagorod 8.9
- mixt 11.4
Volumul rezervorului de combustibil, L 61
Brandul de combustibil AI-98
Motor:
- tip de RPD, două secțiune
- Volumul de lucru, CM3 1308*
- Putere, L.S. la min-1 232/8200
- Cuplu, NM la min-1 211/5500
Media transmisiei., 6.
Frâne (față/spate) disc, cu ABS și EBD
Direcția Rheck, cu EUR
Dimensiunea anvelopei 225/45R18
Preț, 49 $ 900
* Volumul de lucru dat este de 2616 cm3.

De unde a venit acest rotor?

Proiectarea motorului cu piston rotativ (RPD) a fost dezvoltat de inginerul german Felix Vankel în 1957. El a încercat să obțină o netezime mai mare din rotor în comparație cu motorul de combustie intern obișnuit, precum și o putere specifică mai mare pe unitatea volumului de lucru.

În loc de un mecanism standard în formă de curbă, Wankel a folosit un piston rotativ triunghiular, fixat pe arbore. Spinând excentric în celulă sub formă de epitrochoide, în care există lumânări și orificii de intrare/evacuare, rotorul a creat compresia necesară a combustibilului.

Unitatea de alimentare rotativă este compactă și simplitatea proiectării. Cu toate acestea, de la bun început, RPD a avut două probleme: consumul ridicat de ulei și combustibil. Primii rotori au consumat 10 litri 100 km de alergare și 5 litri de ulei la 1000 km de cale. În ciuda acestui fapt, în 1967, mașina Ro80 C cu RPD a câștigat mitingul în munții Germaniei.

RPD a fost produs în țara noastră. În 1976, primul rotor intern a apărut la Volga Automobile Uzina. Și șase ani mai târziu, fabrica a introdus modelul 21018 cu motorul VAZ-311. Ulterior, s-au efectuat lucrări pentru a crea motoare cu două secțiuni 411 și 413, cu o capacitate de până la 140 de litri. Cu. Cu toate acestea, acum RPD este în serie în Togliatti.

Nico (proprietarul Mazda RX-8),
24 de ani, experiența șoferului de 4 ani

Înainte de RX-8, aveam mai multe vehicule civile obișnuite, care au trecut de un anumit antrenament sportiv. Dar mașina curentă cu un motor cu piston rotativ este o chestiune complet diferită. În principiu, este potrivit pentru conducerea de zi cu zi și pentru cursele de mașini amatori, precum creșterea străzii. În plus, mașina iese în evidență de fluxul general și arată uimitor. În ciuda aspectului său impecabil, am comandat alte bare de protecție, praguri suplimentare, am instalat un sistem de evacuare diferit cu duze puternice. Desigur, sunetul s -a schimbat. Mi se pare că a devenit și mai agresiv.

Cred că aceasta este o opțiune excelentă pentru tinerii care doresc ca mașina lor să iasă în evidență de masa totală. RX-8 este un compromis uimitor de reușit între o mașină sport și un vehicul de zi cu zi.

Alexander (expert RPD),
26 de ani, experiența șoferului de 8 ani

A trebuit să fac față motoarelor rotative. Acestea au fost în principal motoare produse până de curând la Avtovaz. Vreau să spun direct că RPD este subestimat de automobiliști. Am avut mai multe mașini cu motoare Wankel. Contrabilitate pentru un consum mare de ulei și combustibil este caracteristicile excelente de tracțiune, ușurința de întreținere și reparație. În ceea ce privește resursa, RPD -urile interne moderne merg cu ușurință de aproximativ o sută cincizeci de mii fără revizuire. Nu cred că motoarele Vaz obișnuite trăiesc mult mai mult. Capabilitățile motorului Renesis sunt superioare capacităților modelului RX-8. Există dorința inginerilor de a reduce emisiile dăunătoare, sacrificând cu puterea. E păcat. Dacă luați predecesorul, celebrul RX-7, atunci a fost mult mai interesant. Inclusiv în ceea ce privește controlabilitatea. Iar RX-8 poate fi descris ca o mașină de tineret elegantă, cu o pretenție a sportului.

Text: Maxim Pastushenko ocupă 6,4 s. După ce trăgătorul tahometrului traversează cea de -a cinci mii de mii, accelerația începe cu o vigoare reînnoită. Aceasta este particularitatea rotorului. După câteva secunde, un semnal obsesiv va notifica declanșatorul iminent al limitatorului de viteză. În ciuda faptului că tracțiunea este suficientă într-o gamă largă de revoluții (de la 3.000 la 8000 min-1), aș dori să schimb programele constant. benzină pe
 

Sursă: Revista 5 roți [10/2005]