Drive de testare MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

Sentiment

E atât de singură. Nimic ca. Mantha și suspendat. Și departe de alfa centauro.
 



Obiect nedefinit.
La jumătatea trecută dimineața, soarele din octombrie continuă să ridice prin nori mici dens. În fața hotelului de la Aeroportul Copenhaga, sunt întotdeauna gata pentru munca șoferilor de taxi lângă Reniece, o mașină multi-colorată Mazda Mașină aliniată. Binecuvântat și foarte rar cazul pot ajunge în spatele roții oricare dintre modele. Doriți să alegeți șase, doriți un router exotic pentru US MX-5, un joc de jocuri de noroc sau un cadran compact diesel, care este vândut până acum numai în Europa. Ce să alegeți? Ochii împrăștiați.
 

Și brusc lumina strălucitoare a lui Xenon, aerul, tăiat de sunet cu nimic cu un solo pur comparabil cu un solo pur. Ceva misterios, fascinant-pradă a apărut din ceața de dimineață, ca și cum ar fi materializată din goluri o placă de zbor și îngheța foarte aproape.
 

Am uitat imediat despre orice altceva. Pentru o zi întreagă, atenția mea a fost nituită numai la acest dispozitiv fantastic RX-8.
 

Chiar dacă m-am distins de miopia incredibilă și nu am acordat atenție aspectului său neobișnuit, să nu observăm o astfel de invitație originală nu ar putea fi decât orb. Calea spre salon a fost deschisă două uși înotându-se unul spre celălalt. Ca și în Rolls-Royce, mașina este extrem de rară și tradusă. Vă urmăriți, și acest lucru este foarte convenabil să prindeți fotolii din spate fără probleme. Nu există nici un rack central.
 
 


Fascinat de un astfel de început, nu am observat imediat că, așezat în spatele volanului, trebuia să fiu curbat ca o gimnastă profesionistă. De la sol până la punctul de sus al corpului, doar 134 cm. Și scaunul șoferului este situat oarecum mai mare decât este acceptat la multe cluburi sportive. Dar ce este scaunul! Este, ca scaunul comandantului navei, mă duce imediat la brațele lanțului. Și din primul moment mi se pare că mă simt unul cu mașina.
 
   


În general, salonul (probabil, astfel se aplică reducerii unei nave spațiale) nu induce domeniul de aplicare. În același timp, acest lucru este surprinzător! Când stai înăuntru, plafonul pare mare. Ar putea chiar să se potrivească unei persoane timp de doi metri. Dar de ce mănâncă o grămadă de spațiu și se întindea prin întregul salon un tunel impresionant?
 

     
Luca pentru lungimi în partea din spate a scaunului din spate, servește ca un buzunar profund profund


Ei bine, cel puțin la comenzile obișnuite de farfurie zburătoare. Pedale, servodirecție, aparate. Cu toate acestea, obișnuit, dar nu destul. KP KNOB scurt, ca un joystick. Godeurile întunecate de pe panou vin la viață numai cu o întoarcere a cheii. Și aici ... Da, nu există vitezometru. Este într-adevăr nevoie în acest OZN? Deși nu, așa că el! Fereastră mică cu denumiri digitale pe modelul Aliment Centaurus propriu. Ei bine, ce zici de ea zboară? Merge...
 



Cheia la început!
Nu era ceva. În primele secunde am vrut să cad din rușinea prin Pământ. A inclus spatele, a atins ușor pedala de gaz, iar mașina stătea în mod intenționat.
 

Aici este o întindere! Se pare că în loc de spate, sa întors pe al șaselea. Și toate pentru că pasul în cutie, separarea acestor două programe, este destul de mic, iar efortul de pe scene este puțin mai mult decât pe sfera stiloului fântânii. Din cea de-a doua încercare, pornirea mașinii și trebuie să navigați cu atenție oglinzile laterale, vizibilitatea înapoi aici ... MMM, de asemenea, ca pe o navă spațială, încurajează Sternul în coridor între taxiuri strâns legate. Acum, primul și ... Ce este acest atac? Din nou benzile de motor. Poate că nu pot gestiona deloc acest lucru?
 

Redarea unei pedale de gaz și nu coborâți săgeata de tahometru sub 20002500, în cele din urmă plec de la parcare. Verde. Și apoi RX-8 a înțeles ce vor de la ea. Acest pickup! Săgeata de tahometru după ce 3000 de rachete se îndepărtează. Și neobișnuit, nici unul ca sunetul unui motor rotativ, fără note de bas, tipic motoarelor de 68 cilindri, nu veți auzi și mai mult, face îndoieli că acest aparat a proiectat inginerii obișnuiți ai pământului.
 



Caz în triunghiuri magice
Între timp, dacă deschideți capota acestei Mazda, nu veți găsi nimic neobișnuit. Am încercat o copertă de plastic trivială, așa acum la fiecare pas se va întâlni. Misterul este ascuns mai adânc. Inima RX-8 este două secțiuni (fiecare dintre secțiunile de numai 654 cm3) Închirierea motorului de renesiune. De la motorul obișnuit, acesta diferă ca un balon din aeronava Mozhaisk, un ordin de mărime mai ușor și poate zbura mult mai departe. Nu există supape, pistoane familiare, arbore cotit și arbori cu came. În loc de ei triunghiulară (mai precis, dacă este pe știință, tridimensională) rotor, 10 orificii laterale de intrare și eliberare, 6 injectoare de combustibil și cameră de combustie ovale. Rotorul se rotește cu o frecvență de până la 9000 rpm. Și transferă complet fără durere neobișnuit de mare pentru majoritatea motoarelor de piston. Dar nu chiar iubește scăzut. Amintiți-vă că încercările mele zadarnice de a începe cu inactiv?
 

În ciuda simplității și compactului aparent, astăzi motoare, cu excepția Mazda, nimeni nu produce. De ce? Numai japonezii au oferit creierului de inginer Wankel. Durabilitatea este de cel puțin 240 de mii kilometri de kilometri și un consum acceptabil (între acel consum de 10 mii aproximativ 1 litri). Numai ei au reușit să conducă acest motor într-un cadru ecologic rigid Evro IV. A învățat să răspundă cu promptitudine nu numai la o creștere a alimentării cu combustibil, ci și la resetarea gazului. Pe piesele de înfășurare din apropierea orașului suedez Malmo, am reușit să conduc motorul RX-8 în zona roșie a tahometrului. Și aflați, în special, că atunci când se lasă de la unelte, mașina încetinește nu mai rău decât Alpha Romeo sau Porsche.
 

Nu este surprinzător faptul că acest triunghiooid foarte tricoid pe RX-8 sa transformat într-un semn corporativ de distincție. Reconsider în tetiere, lanternă de ceață spate, admisie de aer frontal, manetă de argint KP fiecare dintre aceste părți mașină declarată fără echivoc: Nu sunt așa!
 

Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor celei mai rapide MAZDA nu se gândesc cu greu să creadă că, de fapt, se întâmplă în motorul său rotativ neobișnuit. Sentimentul de zbor, pe care RX-8 le dă șoferului, vă face să uitați de problemele plictisitoare și să vă bucurați de plimbare. În primele 60, pe cel de-al doilea 90, la al treilea 130 km / h. Toate acestea într-o chestiune de secunde. Nu mi-am amintit imediat că în Suedia mai mult de 110 nu pot. Dar nu pot depăși ispita. Doar o scârțâie a limitatorului, ca un duș rece. Și sunt încântat să înșel în următoarea rând ...
 

Cu toate acestea, cu abilitățile șoferului celor opt, bineînțeles, este obligat nu numai unui motor magnific, ci și un șasiu minunat talentat.
 
De la Vankel la Reneensis

Pentru prima dată, motoarele Rotary Mazda au preluat la începutul anilor '60, după ce a cumpărat o licență de la compania germană NSU la utilizarea motorului Wankel Felix. Rotor cu două secțiuni cu o capacitate de 110 litri. din. A debutat în toamna anului 1963. Și în mai 1967 a existat un coupe serial de Cosmo-Sport-110 cu un astfel de motor. Printre cunoscătorii mașinilor sportive, motoarele rotative au devenit din ce în ce mai populare. Deja în 1976, compania a produs 800 de motoare pe zi.
 

Timp de aproape 40 de ani, japonezii au emis mai mult de două duzini de modele variate cu motoare Vankel. Cel mai de succes sa dovedit a fi RX-7, emis din 1978 până în 1999. În cele din urmă, Rehensi este un motor modernizat RX-7, dar fără un supercharger a apărut în Tokyo în 1999, iar după trei ani, au început vânzările de serial RX-8.




Secretele ei
Corp ușor și durabil, aproape de cântărirea perfectă, cu atenție suspensia și direcția Pentru a salva masa RX-8, echipată nu numai de capota din aluminiu și ușile din spate, dar și arborele cardanice din fibra de carbon. O structură spațială, care este partea de jos a mașinii, include subframele din față și din spate, o formă specială de oțel alternativ și, principalul lucru care transportă creasta de tunel central. Amintiți-vă că încă părea voluminoasă inutilă? De fapt, acesta este rezultatul unui compromis complet acceptabil. În compartimentul sportiv, interiorul spațios poate fi sacrificat într-o oarecare măsură. Dar rigiditatea corpului este de două ori mai mare decât predecesorul modelului RX-7.
 

Suspendarea este, de asemenea, mare pentru o plimbare sportivă. Designul de curse pură din față pe pârghii triunghiulare paralele. Și în spatele, inginerii japonezi au completat toate aceleași pârghii triunghiulare prin longitudinal, încercând să dea o mașină la ceasul de confort. Direcție cu un electro-hidroxilider. Cu toate acestea, pe un arc abrupt, chiar și la o viteză extrem de mare, nu am simțit o lipsă de feedback.
 



Coadă pentru plăcere
Aspect non-standard, uși unice Swing, un motor magnific, o calitate excelentă de funcționare, toate împreună reprezintă un portret de mașină, a cărui sarcină principală este plăcerea. În esență, în Rusia există până acum unități. Dealerii gri au prețurile supraestimate și au respins o garanție scurtă. În timpul iernii, totul ar trebui să se schimbe. În decembrie, dealerii oficiali ai mărcii japoneze vor începe să accepte ordine. Preț preliminar de 4550 mii dolari. Este mai mic decât majoritatea concurenților, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfiar.
 

Potrivit MAZDA primită de reprezentarea rusă, certificatul din 2005 poate fi livrat doar 150 de astfel de coupe. Oh, este o păcat că nu voi fi în stare să mă înscriu. Soția, trei copii, un câine ... cu o astfel de introducere, da cu salariul meu, pot conta cu excepția Getz pe credit. Și pe drumul spre serviciu, voi visa la zbor pe Alpha Centaur.

 
IN SPATE

Aspectul atractiv, manipularea acută, motorul magnific, cele mai confortabile ale coupe-ului sportiv pentru fotolii din spate, garanție de 3 ani
ÎMPOTRIVA

MEDIOCRE Împingeți pe remode scăzute, vizibilitate slabă înapoi, lipsa de ajustare a coloanei de direcție în înălțime, închideți mecanismul de schimbare a vitezei
 
Mazda Rx8.

date comune
 
Greutatea curbei, kg
1485.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4435x1770x1340.
 
Baza, mm.
2700.
 
Viteză, km / h
246.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
6,4.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
8.9 / 15.8.
 


Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
2x654 (volum redus 2.6 l)
 
Putere, Hp. la rpm.
231/8200.
 
Cuplu, KGMM la rpm
21.5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, Fotografia autorului
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpără mașini [20/2004]