Drive de testare MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Cruciadă

Cum a fost

Într-o zi, un băiat german de 17 ani a visat un vis - conduce la un concert în mașina designului său, cu un motor neobișnuit în care nu era un piston. Sa întâmplat în 1919, iar numele era tipul Felix Vankel.

Nici o cunoaștere specială în domeniul mecanicii Vankel nu a posedat, dar a avut loc serios. În 1924, el a avut deja un mic atelier propriu în Heidelberg, unde sa luptat cu tot felul de glande. Acolo și designul motorului rotativ sa născut (ideea unui astfel de motor este mult mai în vârstă - cele mai vechi descrieri includ până la 1673, iar în 1759th James Watt a creat o versiune cu aburi).

Am început Wankel de la compresoare rotative - a primit primul său brevet în 1929. Acesta a fost urmat de un brevet pentru motorul rotativ DKM (1936), lucrează la Ministerul Aviației, un număr de companii mari, inclusiv BMW și Daimler-Benz. După război, laboratorul lui Vankel a învins și el însuși a fost arestat și un an petrecut în închisoare.

În 1951, lucrarea a reluat - Vankel a reușit să intereseze NSU pe ideile sale. În februarie 1957, a avut loc prima lansare a motorului DKM, un an mai târziu a apărut KKM - prototipul motoarelor rotative moderne și încă un an cu un NSU mic a anunțat oficial: motorul rotor Vankel a fost creat și funcționează.

Cererile de cooperare tehnică au scăzut din toate părțile. Interesul pentru un nou motor a arătat aproximativ 100 de firme, dintre care 34 sunt japonezi. NSU, \u200b\u200bînainte de aceasta, a produs motociclete, a început producția de mașini - populația este bogată și își poate permite deja transferul de la două roți la patru. Dar o parte semnificativă a veniturilor din numerar ale companiei a fost veniturile din vânzarea de licențe pentru motorul Vankel (în același timp, NSU a venit foarte înțelept - cumpărătorii de licențe au fost obligați să împărtășească rezultatele lucrărilor lor la îmbunătățirea motorului).

Lista producătorilor de automobile care au achiziționat licențele sunt suficient de impresionante. Printre ei sunt General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Și, bineînțeles, Mazda.

Prima mașină cu motor rotativ este considerată a fi NSU Spyder 1963 cu un motor cu un singur circuit de 497 cm cub. și cu o capacitate de 50 CP Eliberarea a fost mică - în 1964-1967. A produs doar peste 2.000 de mașini.

Un model cu adevărat serial a fost NSU RO80 în 1967 Sedan, care a primit titlul de mașină europeană a anului în Salonul Motor din Frankfurt 1968. Motorul său de două secțiuni (2x497 cm cu.) A dezvoltat putere 115 CP În 1968-1977 Au fost eliberate aproape 34.000 de exemplare RO80.

Principala problemă a motoarelor rotative (în plus față de apetitul lor mare) a fost o fiabilitate scăzută - în special, rulmenții și garniturile de rotoare. La întreținere și reparații RO80, NSU a izbucnit aproape și a fost absorbit de grupul Volkswagen, în care motoarele rotative au fost prost înțelese. Dar în alte companii lucrează pe motorul Vankel a continuat, totuși, cu un mic succes.

La Salonul Auto de la Frankfurt 1969, vizitatorii au lovit conceptul de Mercedes C111 - cu două versiuni ale motorului: trei (320 CP) și patru secțiuni (405 CP). Mai mult, conceptul nu a mers.

În 1972, Nissan a creat un prototip al unei mașini sportive mici și chiar va produce cantități serioase și decente (120.000 de exemplare pe an). A împiedicat criza petrolului defalcat în 1973.

Citroen a fost notat - compania a lansat două mașini, AMI 6 (1970) și GS Birotor (1973) cu un motor KKM 622 cu o capacitate de 107 CP, dar apoi a pierdut rapid interesul în ideea rotativă.

Mai mult entuziasm a arătat General Motors Corp. La insistența președintelui său, Ed Coula, un inginer educațional, în 1970, a fost achiziționată o licență NSU, iar trei ani mai târziu, publicul european a fost arătat de două mașini Corvette cu locația medie a motorului Vankel, 2x266 cm. și cubul de 4x390 cm. Corpurile pentru ei au făcut Pininfarina Atelier. Anul viitor a existat deja o mașină serială cu un motor rotativ - Chevrolet Monza ...

Din planurile General Motors a ieșit puțin. În 1974, în ajunul adoptării unei noi legi privind puritatea evacuării, dezvoltării suspendate Cole și într-o lună demisionată. În 1977, corporația a anunțat oficial că toate lucrările la motoarele rotative au fost întrerupte.

Singura companie a continuat - și lucrează cu succes pe motorul Vankel a fost Mazda, care a dobândit licența corespunzătoare în 1961. Din designul NSU cu un rotor, au abandonat aproape imediat - datorită lucrărilor instabile pe revoluții mici. În prima jumătate a anilor '60, a fost adusă în minte un motor cu două secțiuni (cu două rotoare), iar în 1967, a fost primită prima mașină rotativă serială Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) la vânzare cu un motor de 10A (2x491 cm cubic) cu o capacitate de 110 litri. p., mai târziu a crescut la 128 CP (Serial - a spus prea puternic, timp de 5 ani lansat 1176 de exemplare), care a păstrat kilometrajul de 100.000 km. Viteza mașinii a ajuns la 200 km / h.

În 1968, un coupe mai pământesc a apărut pe piață - Familia Rotary (Mazda R100) a apărut, în spatele lui, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) a căzut din coarnele abundenței, Savanna (Mazda Rx -3). Din 1970, exporturile de mașini rotative din Statele Unite au început să exporte o mulțime de zgomot. În 1971, Mazda a lansat 200.000 de mașini cu motorul Vankel.

Viitorul părea că nu a fost atât de prost încât compania să treacă complet la producția de mașini cu motoare rotative. Dar toată aceeași criză a uleiului din 1973 a împiedicat. Vânzările pe American - importante pentru piața Mazda deja în 1974 a scăzut de două ori. Despre piața de masă există mașini rotative neeconomice pe care trebuia să le uit.

Pe piața de origine, pozițiile de autoturisme echipate cu motorul Vankiel, agitat, de asemenea, considerabil. În 1975-1977 Limuzina RoadPacer AP (800 de exemplare în trei ani) a fost produsă în 1975-1981. - Sports Cosmo AP (Mazda RX-5), mai multe modele triple-triple. Producția de Eunos Cosmo cu un motor cu turbocompresor cu trei secțiuni (280 CP) a fost întreruptă în 1995

Singura excepție este modelul Savanna RX-7 (Mazda RX-7), care a apărut în 1978 și este încă fabricat. Prima generație a mașinii a avut un aspect la mijlocul ușii și a fost echipat cu un motor 12a (2x573 cm cube, 130 CP). În 1980, a avut loc Faislifting, în 1983 motorul adăugat Turbocharddv (165 CP).

A doua generație de RX-7 a fost lansată în serie în 1985. Capacitatea motorului 13b cu turbocompresor a fost de 185 CP, iar patru ani mai târziu a crescut la 205 CP.

Și în cele din urmă, a treia generație a apărut în 1991. Motorul de turbocompresor 13b-rew (2x654 cm. Cub.) Dezvoltarea puterii de 255 CP Faislifting a avut loc în 1996 și 1998, capacitatea motorului a fost adusă la 280 CP. În același timp 1991, a fost realizat un vis pe termen lung al echipei sportive Mazda - mașina 787B cu un motor rotativ de patru secțiuni R26B cu o capacitate de 700 CP A câștigat o cursă de 24 de ore în Le Mana (de la anul viitor, numai mașinile cu motoare cu piston convențional au început să aibă permisiunea de a participa la cursa) ...

De mai bine de 30 de ani, diferiți producători de automobile au încercat să facă față creării promițătoare, dar capricioase a Felix Vankel. Pierde mâini - cu excepția lui Mazda și ... VAZ, unde motoarele rotative sunt încă realizate de serii mici. Pentru a spune adevărul, sarcina nu a fost din plămâni - prindeți și depășiți desenele tradiționale ale motoarelor care au adus mai mult de 100 de ani. Părea impresia că Mazda era pe punctul de a se preda și a experimentat mai mult decât restul. Chiar și conceptul de RX-7 nu a consultat, care companie a arătat la Salonul Auto de la Tokyo în 1995 - puțini oameni credeau în viitorul mașinii.

Necredincioși sunt postați! În acest an, în Tokyo a prezentat o mașină nouă - conceptul de RX-EVOLV cu motorul rotativ de renesime de generație următoare! Cruciada merge pe ...

Rusia este una dintre puținele țări în care nu au abandonat încă utilizarea automobilului motorului Vankel (în motoare cu barca, motociclete, mile de gazon și așa mai departe. Este folosit pe scară largă în întreaga lume). Se spune că primul eșantion de acțiune de la începutul anilor '60 a construit un singur smoothie. Construită fără desene, doar o imagine primitivă. Și adunându-se pe baza ei elicopterul RAN, chiar a zburat!

Cazul a mers după ce problema motorului rotativ a fost angajată în SUA, Nati, Vniotomotop etc. Unul dintre motoarele create, un singur circuit RD-515, la mijlocul anilor 70, trebuia să se așeze pe motociclete grele. Cu o greutate de 38 kg și un volum de 491 cm cub. El a emis 38 CP (6000 rpm.) Și 51 nm (3500 rpm). Sigiliile faciale făcute din oțel sau fontă. Mai ales pentru acest motor a dezvoltat tehnologia de aplicare a acoperirii de nichel-silicon rezistent la uzură rezistentă la uzură pe bază de aluminiu. Unitatea era dornică de a revizia 50 de kilometri.

La începutul anilor '80, motorul cu un singur circuit VAZ-311 a fost realizat cu un volum de lucru de 647 cm cub., Dezvoltat 70 HP (6000 rpm.) Și 95 Nm (3500 rpm). Greutate motor 114 kg. A fost prima înghițire rotativă de toilatti ...

Existența unor mașini interne cu motoare VanKel pentru o lungă perioadă de timp nu a fost promovat, au folosit serviciile noastre speciale, în conformitate cu devotat voiajul devotat ... urgență motoarelor forțat să pună benzobak suplimentare pe mașini.
Recent, cu revizuirea de opinii cu privire la secretul, introducerea relațiilor de piață și apariția cererii de automobile extraordinare, opturi și zeci de motoare cu două secțiuni de VAZ-415 a început să fie oferite. Fiecare secțiune are un volum de 654 cm cub., Care vă permite să obțineți putere de 120 CP (6500 rpm.) Și un cuplu 186 nm (4500 rpm). 200 kmh pentru zeci - destul de bun ...

Cum functioneaza

Ideea motorului cu pistoane rotative de Vankel este simplu - și cei ingenios. Rotorul se rotește secțiune triunghiulare într-un corp fix, care desfășoară simultan circulația complexă în interiorul acestuia - datorită faptului că se rotește pe excentrică a arborelui de lucru care înlocuiește arborele cotit de obicei aici. In capacul de acoperire, o roată dințată mică, cu un angrenaj exterior este fix, iar în gaura rotorului - cealaltă (mai mult), cu interior. Interacțiunea acestor unelte și determină o traiectorie complexă de mișcare a rotorului.

Secțiunea transversală cavitate interioară repetă forma și dimensiunile figurii trase de marginile rotorului. La marginile sunt inserții de etanșare (analog segmenti). Există trei camere de lucru separate, între marginile și cazul, care sunt rotite la rotirea rotorului, și modificările lor de volum. Dacă în locurile corespunzătoare ale corpului, există și evacuare deschideri de admisie și înșurubați bujii (două la secțiunea), se dovedește un analog de rotație a unui motor cu piston in patru timpi. Cuplul de rotorul de pe arborele este transmis peste umărul excentric. Raportul de transmisie a fost selectat 2: 3, prin urmare, viteza de rotație a arborelui este de trei ori mai mare decât cea a rotorului.

Motorul obișnuit pentru două rotații ale arborelui cotit arde cantitatea de amestec aer-combustibil egal cu volumul său, rotativ - de două ori mai mare. Prin urmare, volumul de lucru al acesteia din urmă este considerată a fi egală cu dublul volumului camerei de ardere, deși așternut reale este indicat în literatura de specialitate.

Avantajele evidente ale motorului rotor sunt simplitatea structurală, dimensiunile mici, greutatea și numărul de piese (toate tipurile de supape de distribuitori-rocker nu sunt necesare la toate), o putere specifică ridicată. Dacă plasați cel de-al doilea rotor pe același arbore de lucru pe același arbore de lucru, acesta se dovedește un motor cu două secțiuni, în conformitate cu echilibrul său, nu este inferior unui rând șase, care este considerat în această privință de referință. Dimensiunile mici ale motorului facilitează sarcina designerilor de mașini.

Locul îngust al motorului de vankel este o etanșare a unei perechi de carcasă de rotor, care necesită o precizie ridicată a fabricării suprafețelor curbilinare conjugate și o selecție competentă de materiale. Ei bine, este, de asemenea, o eficiență de combustibil prea bună și un consum crescut de petrol, care este furnizat garniturilor rotorului și intră în mod inevitabil în camera de combustie.

Cum merge

Așadar, astăzi singura mașină produsă de serie cu un motor rotativ este un compartiment sportiv Mazda RX-7, este Savanna. Timp de douăzeci de ani de producție - viața unei întregi generații de oameni - moda schimbată, obiceiurile ... dar cererea pentru acest model este păstrată. Deci, există ceva în ea. Ce?

Mazda RX-7 nu este vândut oficial în Rusia - nu a fost găsit nou. Folosit - și raritate. Piețele principale de vânzare a RX-7 - SUA, Japonia și Australia, astfel încât testul (și nu fără dificultate) a reușit să obțină doar o mașină cu volanul drept și cu respectabilitate, de 13 ani (a doua generație a modelului ). Pe kilometraj - 90.000 km. Masina a petrecut cea mai mare parte a vieții sale în patria sa (confirmată de înregistrările din cartea de servicii), dar jumătate din kilometrul rănit cade pe Moscova, unde mașina este operată timp de trei ani, în timp ce are timp să le schimbe proprietarul în timpul acestuia timp.

Nu există plângeri cu privire la mașina de la gazdă încă - corpul este în stare bună, șasiul este în ordine, totul se rotește în mod normal. Și, cel mai important, nu există comentarii la motor. În general, ar trebui să fie: un kilometraj garantat este de 300.000 km - nu mai puțin decât pistonul obișnuit.

Desigur, nu totul este perfect. Din benzina locală, un catalizator este un singur realimentare neregulată pentru acest lucru. A îngropat amortizorul, care nu este surprinzător, ținând cont de vârsta mașinii. Serviciul este cel mai comun - înlocuirea fluidelor operaționale, plăcuțele de frână (kitul costă aproximativ 40 de dolari).

Adevărat, o problemă majoră este stăpânul proprietarului decât livrat (sau stăpânul mașinii?). Nordul pentru mine este rău pentru mine - probabil, sa gândit la o mașină când a fost hrănită cu otrava locală a uleiului (eticheta de pe bancă nu corespunde întotdeauna conținutului acestuia din urmă). Încărcarea în sintetice native, în mare măsură de reproducere (până la 150 mii rpm.) Turbina compresorului a murit brusc - arborele se uită afară. Noul costă aproximativ 1000 $ ...

Suntem în mod clar vremea. Noaptea ploua, iar asfaltul este acoperit cu puddle, mașina este Shod în anvelope de vară. Dar nu este nimic de făcut ...

Mai întâi - o privire sub capotă. Aspectul deschis este destul de neobișnuit, imediat și nu veți înțelege unde acesta. Unitatea de alimentare este extrem de compactă - dacă eliminați toate siguranțele de la acesta, atunci ceva este puțin mai mare decât complotul de dimensiuni medii.

Motorul este echipat cu două mașini de spălat. Mecanică, presiune scăzută, funcționează pe viteze mici ale motorului, sarcina sa este de a împinge amestecul de combustibil prin curba galeriei de admisie și intercooler. Turbocompresorul este inclus la atingerea a 3500 rpm., Asigurând o temperatură de sablare a motorului. Există un radiator de petrol.

Motorul a început instantaneu, în ciuda parcului de lungă durată și vreme rece, brută. Sunetul este mai puternic și diferă de cel obișnuit, în plus, zgomotul caracteristic al mecanismului de distribuție a gazelor reci nu este auzit - datorită absenței astfel. Pe măsură ce fumul de la conducta de eșapament este încălzit, devine mai transparent și în cele din urmă dispare ...

Aterizarea într-un scaun șofer necesită un obicei - corpul ia o poziție de jumătate de rând în ea. Picioarele sunt aproape paralele cu solul, volanul - în zona genunchilor. Neobișnuit, dar convenabil. Branca din lemn poate fi ridicată puțin mai mică. Tabloul de bord este clar vizibil prin el, locul principal în care ocupă tahometrul mare.

Până la 3500 rpm. Fiara japoneză este destul de bună, dar natura bună nu este întotdeauna un semn de slăbiciune. Problema este că caseta automată din modul orașului nu permite trecerea peste rândul revoluțiilor menționate. Călătoresc pe pad-ul de asfalt, într-un spațiu limitat - aproximativ același. Comutarea casetei în modul sportiv aproape nimic nu se schimbă.

Driverul energetic MAZDA RX-7 necesită o transmisie manuală. Numai cu el, puteți să promovați motorul și să creați un exces de putere pe roțile din spate, necesare pentru a efectua cele mai mari cifre pilotare. Sincer, am vrut cu adevărat să arunc mașina să se hrănească, ceea ce nu a reușit să facă o lungă perioadă de timp. Toate automobilele Arcs sunt evacuate cu precizie scurgeri, doar ușor de schimbat - în principal datorită vremii de cauciuc relevante. Cu toate acestea, am fost interesați de faptul că nu este atât de mult mașina în sine, cât de mult este motorul ...

Elemente ale acestei mașini - viteza. Potențialul de putere imens al motorului poate fi realizat numai pe o autostradă bună, doar aici este posibil să trezească cu adevărat săgeata de tahometru. Motorul spikes foarte mult pentru a apăsa pedala de gaz, cu atât mai mare cifra de afaceri, cea mai mare este mai mare de filare. Cu o viteză crescătoare, dinamismul creșterii overclocking (neobișnuit, dar nu surprinzător - vârful cuplului în motoarele rotative este contabilizat mai mare decât rozile obișnuite). Apropo, în funcție de proprietarul mașinii, pe pistă, consumul de benzină se încadrează din douăzeci de litri în largul de a fi acceptabile șase-șapte - când este inclusă cea mai mare transmisie, pe vitezometrul unu și jumătate de sute și pe un a Tahometru doar peste trei mii ...

Se pare că opinia larg răspândită cu privire la durata de viață scurtă și de lipsa motorului rotativ nu este adevărată. În plus, este chiar mai ușor să fiți reparați decât părțile obișnuite de mai multe ori mai puțin. Rezerva de putere - pentru ochi. Și consumul ridicat de proprietar de combustibil al mașinii sport nu ar trebui să fie supărat.

Dacă motorul rotativ este atât de bun, de ce este disponibil (în versiunea Automotive) numai singura companie? După cum sa menționat deja, el a fost ruinat în embrion criza energetică. (Mazda nu a renunțat la motive subiective - la acel moment guvernul țării a considerat crearea unei singure industrii auto, iar compania dorea să difere ceva de la restul pentru a păstra independența.) Criza are mult timp, Dar acum nimeni, desigur, nu va cheltui bani nebuni pentru a prinde din urmă cu japonezii, creând facilități de producție pentru producția de motoare rotor. În plus, un motor radical nou într-o mașină tradițională de design nu se introduce ...

Aceasta din urmă speranța de a reveni la un motor rotativ este asociată cu mașini recente cu centrale electrice hibride, în care un mic motor cu combustie internă este utilizat ca sursă de alimentare de rezervă. Pentru aceste mașini, un motor rotativ - exact ceea ce este necesar: mic, ușor, bine echilibrat. În California, deja experimentează un motor rotativ care rulează în propan ...

Felix Vankel a lucrat până în ultimele zile. A murit la 9 octombrie 1988, iar un an mai târziu, un alt brevet a fost emis în numele său. Licența șoferului lui Vankel nu a avut niciodată în viață.

Mikhail Vasilyev, Routere Alexey
 

O sursă: Motor Motor [№11 / 1999]