Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 convertibil

Discovery mică

Mazda și -a sprijinit raza de specialist în mașini sport. Deputații Mazda3 și Mazda6 furnizați Rusiei, precum și mașinii rotative RX-8, cu toate acestea, MX-5 Roadster Coupe este capabil să decoreze această companie strălucitoare. Cunoașterea cu noutatea a avut loc pe teritoriul Stavropol.
 

Mazda MX-5 (ex-Miata) poate fi deja considerată o legendă vie. Producția a început în 1989, iar de atunci peste 770.000 de oameni au câștigat această mică fericire. MX-5 a intrat chiar în Cartea de înregistrări Guinness, nici un singur producător nu ar putea vinde atât de multe rude. Secretul popularității modelului în tehnologie perfecționată și aspect fermecător.

 
 
 
 
  
Datorită tehnologiilor în curs de dezvoltare rapidă, producția de mașini cu un top greu pliabil a fost foarte simplificată. Astăzi, chiar și un hatchback din clasa de golf poate deveni aproape o familie. Dar în interior, sub un frumos acoperiș pliabil, el va fi în continuare el însuși. Atât suspensia, cât și aspectul vor rămâne banale. Dar, sub contururile frumoase ale noului MX-5, există o serie de soluții tehnice ale cursei.
 
 
 


Mașina are o platformă individuală, cu suspensie frontală pe pârghii duble și o schemă cu mai multe legături din spate. Aceasta este dezvoltarea unei idei implementate în a doua generație a unei mașini. Motorul cu 2 litri cu patru cilindri este situat longitudinal în baza de date și se schimbă înapoi. La fel ca predecesorii, unitatea de alimentare este instalată pe un cadru în formă de Z de aluminiu, care este, de asemenea, un element de conectare al punctului de control și diferențialul de auto-blocare din spate. Scaunele sunt așezate aproape pe podea. Distribuția masei de -a lungul axelor este de 50/50.


Problema nu s -a limitat la aspectul sportiv, creatorii au încercat să reducă greutatea mașinii în toate modurile posibile. Multe detalii sunt aluminiu.
Când dezvoltați literalmente fiecare nod MX-5, inginerii companiei au încercat să câștige cel puțin câteva grame. Rezultatul poate fi evaluat atunci când comparați caracteristicile trecutului și modelului actual (deși trebuie să comparați mașinile cu un top moale de greu înainte). Ponderea a fost de aproximativ 130 kg (pentru versiuni cu un motor de 1,8 litri). Acest lucru este puțin, deoarece echipamentul a devenit mult mai bogat, dimensiunea a crescut, structura puterii și mijloacele de siguranță pasivă s -au îmbunătățit. De asemenea, trebuie remarcat faptul că versiunea cu un acoperiș dur a liniștit ușor o creștere de doar 37 kg.
 

Cabriolet nu va fi furnizat Rusiei din motive climatice. Cu toate acestea, Roadster Coupe este chiar mai interesant decât ruda ta. Acoperișul său este mai potrivit pentru toate utilizarea sezonului, în plus, corpul cu un astfel de vârf este mai dur în stare deschisă. Când nu există acoperiș, mașina nu este aproape diferită de obișnuita MX-5. În proiectarea pupa, modificări minime ale înălțimii corpului în partea în care partea superioară este ascunsă, crescută cu 4 cm, a trebuit să fac aripi noi, ridicând capacul portbagajului cu 2 cm.
 


Mecanism de pliere Subiect al mândriei Mazda. Acoperișul se pliază în doar 12 secunde și este plasat în compartiment, unde un vârf moale a fost depozitat anterior. În plus, Roadster Coupe are o mișcare lină a stabilității stabilității reptilei anterioare mai groase cu 1,2 mm, iar în suspensia posterioară a arcului și amortizoarelor cu alți parametri. Un alt plus al unei astfel de mașini este un nivel mai scăzut de zgomot aerodinamic.
 
 
 
 

Trunchiul Roadster Coupe este întotdeauna izolat de acoperiș (spre deosebire de multe alte mașini similare), un volum constant de 150 litri. Două pungi de drum cu dimensiuni medii și un rucsac mic (verificat) se potrivesc acolo. Deci, puteți merge în siguranță într -o călătorie. Cu o singură rezervare, creșterea dvs. nu trebuie să depășească 180 cm.
 
 
 
 
 


Da, interiorul MX-5, să zicem, este foarte compact. Un coleg puțin mai mic decât mine (puțin mai mult de 180 cm) nu a putut găsi aterizarea optimă. Ei bine, când acoperișul a fost ridicat, practic am susținut tavanul. Dacă alunecați pe scaun, atunci reglarea longitudinală a picioarelor este încetată să se prindă, iar mâinile sunt întinse. Desigur, te obișnuiești cu asta, dar aterizarea incorectă încă interferează cu mașina. Un pic mai bine pentru pasager. Dintre inconveniente, doar un tunel larg, picioarele tale trebuie să fie ținute între ele. În general, fanii înalți ai MX-5 sunt drepți să se plângă de soartă.
  

Odată cu proiectarea și calitatea ansamblului cabinei este o comandă completă. Nu este răsfățat nici de plastic dur larg. Panoul frontal este atractiv, ergonomia este bună. Adevărat, nu există suficiente compartimente pentru articole utile ale aranjamentelor din clopotele ușilor, un compartiment cu mănuși mici, două suporturi de cupă pe tunelul central și un recipient mic în spatele mașinii. Mi -a plăcut volanul, fotoliile și pedalele. Dar nu este atât de convenabil să folosiți un fir de mână pe scaunul de pasageri. Dar este posibil să conectați iPod -ul și să ascultați muzica preferată în cantități nelimitate.
 
Pentru a îndepărta acoperișul, trebuie să vă opriți, puneți cutia pe neutru, desfășurați blocajul și apăsați butonul. Când am ajuns pe o secțiune dreaptă a autostrăzii cu o acoperire bună, am accelerat la 200 km/h. În spatele scaunelor dintre arcurile de protecție, este instalată o mică placă dreptunghiulară, care protejează capetele pasagerilor de proiect. Vântul afectează doar coroana, cu atât viteza este mai mare, cu atât mai enervantă. Indiferent cum am alunecat, în detrimentul aterizării, nu a fost posibil să mă ascund de câmpul de vânt. Un alt minus de mișcare rapidă fără zgomot de acoperiș. Cu o viteză pentru 160180 km/h, el apasă destul de puternic de ureche, forțându -l să piardă viteza. Au căzut, s -au oprit, au ridicat acoperișul. Acum puteți tasta în siguranță 200 km/h. Mașina o face cu ușurință. Ratele de viteze din cutia de viteze sunt selectate așa cum trebuie, iar 160 de forțe sunt suficiente pentru accelerarea dinamică. Mai mult, chiar și cu o viteză de 150 km/h, Mazda MX-5 se accelerează de bună voie. Mă întreb cum va merge versiunea cu un motor de 1,8 litri? La prezentare nu au existat astfel de astfel de prezentare.
 
Toate controalele unei mici rude funcționează perfect. Pedala de accelerație este sensibilă, motorul răspunde rapid la presarea sa. Iar frânele sunt conținutul informațional magnific al pedalei poate fi numit exemplar. Mi -a plăcut foarte mult mica pârghie a cutiei de viteze de incluziune, plăcută, plăcută, nu poți aluneca pe lângă poziția dorită.
 
 
  
 
 

Abdorții sportivi sportivi cu o singură pică Bilstein lucrează în suspensie. Confortul nu este o piedică. Anvelopele erau cu profil scăzut (205/45 R17), dar suspensia nu a trecut pe secțiunile excelente ale drumurilor Stavropol. Ea a lucrat pieptene, precum și valuri blânde și chiar gropi. Adevărat, loviturile trec pe volan și trebuie menținut mai puternic, mai ales dacă viteza este mare. Roadster Coupe este foarte îndrăgit de drumurile netede, mașina ține linia impecabil, reacționează sensibil la volanul, prescrie în mod în mod în mod în mod sigur. Trupul s -a arătat bine, chiar și pe găuri și tuberculi pe care nu l -a înfipt, salonul a tăcut, ușile nu se jucau. Dar maneta cutiei de viteze este aromată din abundență cu vibrații la ralanti, ce să facă, lupta împotriva greutății afectate aici.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe este unul dintre acei rari autentificatori cu care doriți să comunicați din nou și din nou. Ei bine, există un motiv pentru a face cunoștință cu versiunea mai tânără din linie, cu un motor de 1,8 litri. Și lăsați -l să nu arate dinamici excepționale, nu contează. Acest Mazda este creat astfel încât șoferul să se bucure de conducere. Și aici este foarte posibil să faceți fără o viteză de 250 km/h și accelerație de cinci secunde până la o sută.
  


 
 
 

Prețuri și configurare
MX-5 este propus în energie (34 900 USD) și sport (39.900 USD). Pachetul energetic include un motor de 1,8 litri (126 CP), transmisie manuală cu 5 trepte, PB față și laterală, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, tapițerie de țesuturi a salonului, sistem audio cu 6 difuzoare, aer condiționat, pornit -Cotometru de bord, Windows electric, jante din aliaj R16.
Opțiunea Sport oferă 2 litri de motor (160 CP), transmisie manuală cu 6 trepte, decorare din piele a compartimentului pasagerilor, control climatic, scaune de încălzire, faruri xenon cu o șaibă, jante din aliaj R17, un sistem audio al unei clase superioare. În plus, puteți comanda o culoare metalică 400 USD.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Sursă: Revista Motor [mai 2007]