Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 convertibil

Solder de la Mazda

Există mașini, ale căror recenzii negative sunt aproape imposibil de îndeplinit. Unul dintre aceste Mazda MX-5, glorificat în primul rând prin renașterea corpului Roadsterului. A doua venire a rudelor a fost marcată de apariția din 1989 a noului Mazda MX-5 sau Miata. Până la acel moment, producția de rude a fost redusă din cauza cerințelor strânse pentru siguranța pasivă.
Există o legendă că MX-5 este un model de Lotus, care, după ce a dezvoltat un proiect, l-a pus pe un regiment lung. În căutarea unei platforme pentru noile rude, lui Mazda i s -a oferit aceleași desene. Deci, în MX-5, este stabilit inițial spiritul mașinilor sportive engleze.
Am început drumul pe noul Mazda MX-5 în stepele Stavropol și am terminat în munții Kavminwar. Dimineața, pentru ca jurnaliștii auto să elibereze Steam, așteptau o excursie de familiarizare pe toate modelele liniei sportive Mazda. A fost posibil să conduci pe o autostradă specială marcată cu conuri, legată într -un inel și situată la un aerodrom militar. Scopul călătoriei de a simți diferența în comportamentul a trei unități diferite ale spatelui pe RX-8, față pe 3MPS și completă pe 6mp.
În timp ce mergeam cu cheile mașinii, mai mulți trecători -mi -au oprit aceleași întrebări: Câtă putere este sub capota ei? Și la ce viteză merge?. Cauciucul sportiv roșu atrage atenția nu mai rău decât un OZN. Mazda MX-5 160 l. p., iar viteza maximă este de 215 km/h. Dar a accelera la limita MX-5 este la fel de prost ca să-l verifici pe drum. Destinul său este o mișcare dinamică și este bine dacă s -a produs într -un peisaj adecvat, de exemplu, pe drumul care se plimbă de -a lungul litoralului sau de -a lungul unui pitoresc serpentin de munte.
Spre deosebire de majoritatea mașinilor sportive, aspectul MX-5 nu poate fi numit agresiv. Puțin capotă acoperită, branhii umflate - adică arcade cu roți. MX-5 este mai mult ca o pisică bună. Feed-uri de mașini, cu arcade largi, rotunde rotunde și colțuri lins, se combină armonios cu partea din față. Se dovedește că bio -desemnul nu a ieșit încă de la modă.
Dacă cu acoperișul ridicat al MX-5 o mașină ghemuită, atunci fără un vârf, linia de pervaz a ferestrei este la nivelul șoldului și vreau să sar în salon, ca un erou al filmului american. Plantarea în MX-5 este specifică, este mai probabil să fiți redus cu picioarele alungite, observând o glugă lungă în parbriz. În ciuda lipsei de ajustare a volanului prin plecare și a unui scaun din piele sport în înălțime, este convenabil să obțineți un loc de muncă. Dispozitivele sunt bine citite. Mânerul cutiei de viteze este ca o continuare a dvs., dar frâna de mână a fost lăsată din versiunea de unitate din dreapta pentru a profita de ea.
După ce am protejat o mulțime de anvelope pe Sports Kara, am mers pe autostrada federală spre Kislovodsk. A fost necesar să depășiți aproximativ 230 de kilometri. În ciuda vântului lateral, soarele a fost copt, așa că s -a decis să plieze acoperișul. Deschidem blocajul, apăsă butonul, douăsprezece secunde, iar compartimentul se transformă într -o rudă elegantă. Acoperișul este format din trei secțiuni care sunt confecționate din material compozit și sunt pliate de o unitate electrică. Totul este minunat, dar nu va funcționa pentru a controla mecanismul de pliere a acoperișului din mers. Dacă dintr -o dată la un semafor, decideți să ridicați sau să pliați acoperișul, restul va trebui să aștepte sfârșitul procesului, deoarece nu vă puteți deplasa în acest moment.
Există suficiente locuri în portbagaj pentru 150 de litri doar pentru pungi mici. Pentru lucruri mici, este prevăzut boxul în spatele unei cotieste și un compartiment cu mănuși în care folderele de format A4 sunt plasate fără probleme. Ambele, care sunt logice pentru rude, pot fi blocate. Există un loc pentru sticle în cotieră și uși. Sincer, calitatea plasticului din interior a fost jenată. Într -o familie sportivă, aș dori să văd materiale mai scumpe și mai plăcute la atingere. Și aici, deși bine montat, dar din plastic dur, diluat cu o inserție lacuită neagră, numită negru la pian. Pe lângă pielea neagră, puteți comanda o floare veselă. În versiunea noastră, a fost instalat un sistem audio al Bose cu un subwoofer. Încărc discurile din Chenger situate pe consolă, dar radioul refuză să citească MP3. Deodată - iPod -ul este acceptat, dar MP3 nu este! Va trebui să căutăm audio CD. După ce a citit discul, sistemul audio mulțumit de un sunet dinamic suculent, iar procesorul schimbă sunetul cu un acoperiș pliat.
Pe un drum de două planuri, cu două planuri, care duce de la depozitul de deșeuri, cu o parte a drumului și viraje abrupte ar putea fi aranjate una dintre dopele de asfalt într -o cursă de raliu. Prima grămadă de viraje a arătat că acest șasiu este foarte mare. Roțile de 17 inci cu pilot de cauciuc cu profil scăzut preceda nu răspund nici măcar la provocările sincere, cum ar fi aruncarea gazelor într-o îndoire, iar sistemul de stabilizare chiar și cu o ușoară alunecare a alunecării de a furniza combustibil. După ce am accelerat mai puternic, sub tracțiune trec la următoarea tură - cauciucul a fost recrutat, a început o derapaj, transformându -se fără probleme în alunecarea tuturor celor patru roți. Arunc gazul și mașina se întoarce la traiectorie, înșurubându -se în viraj. Mai mult, controlul este de o sută la sută. Datorită aceleiași greutăți între roțile din față și din spate și strategia GRAM. Acesta din urmă înseamnă că, în procesul de creare a unei noi rude, proiectanții au pus toate detaliile mașinii pe o dietă, încercând să reducă greutatea mașinii. Mă opresc pe marginea drumului, întorc volanul. Mă uit la manetele duble transversale, iar în centru locul galben al Bilstein One -Pipe, Legendul de amortizor de șocant al Motorsport! În Stavropol, după ce am ratat unul dintre polițiștii mincinoși, îmi strâng dinții, imaginându -mi cum am lovit bara de protecție din față pe asfalt în timpul Congresului. Nimic de genul asta! Suspensia elastică practică aterizarea fără defalcare. MX-5 este dificil în sport. În ceea ce privește neregulile, se agită serios, dar nici elementele suspensiei și nici corpul nu scot sunete. Duritatea corpului în comparație cu versiunea anterioară este semnificativ crescută, ceea ce a afectat favorabil controlabilitatea.
Capacitatea iminentului motor de 160 de cai putere este suficientă pentru a se desprinde de fluxul din oraș. Cu toate acestea, uitându -vă la cele două conducte ale sistemului de evacuare, vă așteptați la un sunet mai revigorant. Îmbinarea motorului este destul de uniformă și începând cu 4000 RP. min. Puteți merge în orice echipament. Cuplul maxim este obținut la 5000 vol. min. Sistemul de stabilizare este deconectat de o singură atingere. Degeaba, ca roțile din spate să fie echipate cu un diferențial de auto -blocare, pentru a le perturba într -o schimbare într -o garnitură. Coada curge spectaculos, dar volanul trebuie să funcționeze destul de activ, datorită suportului scurt de direcție. Pe autostradă, volanul își trăiește propria viață. Când roțile cad pe acoperiri cu ușurare diferită, se pare că nu există deloc înveliș hidraulic. Bagelul, ca și cum ar fi într -o potrivire, se rupe dintr -o parte în alta. Cu toate acestea, dacă mențineți volanul strâns, rămâne stabilitatea cursului de schimb. Frânele sunt eficiente, așa cum vă așteptați de la rude sportive.
Pe autostradă, o viteză confortabilă cu un vârf coborât este de aproximativ 120 de kilometri pe oră. Poți merge mai repede, dar chiar și cel mai lipsit de viață devine viață. Temperatura peste bord în acea zi a fost de aproximativ 12 grade, iar soba cu putere medie, destul de efectiv înclinată cu microclimatul din cabină. După ce am schimbat locul cu pasagerul, am descoperit că, în ciuda simetriei din MX-5, acesta suflă mai puternic pe partea dreaptă. Aparent motivul a fost într -un vânt puternic. Am pornit încălzirea scaunului, care a surprins cu puterea sa. 10 secunde sunt suficiente pentru ca acesta să se transforme într -un tampon de încălzire fierbinte. Pe de o parte, rata de încălzire este impresionantă, dar există un dezavantaj - lipsa ajustării încălzirii.
Ajungând pe aeroportul de apă minerală, parcat și coborând acoperișul, mi -am dat seama de greșeala mea. În două zile de excursii în Caucaz, nu am condus niciodată un blat dur! Când stai la volanul unei rude, soarele strălucește peste cap, iar autostrada fuge pe autostradă, subestimezi blatul dur. Pentru ce este el? Cu excepția cazului în care protejarea salonului de praf noaptea.
Deși, potrivit Mazda, The Hard Top a fost creat pentru operațiunea de 365 de zile pe an, dar în Rusia din 12 luni va fi fericit să conducă doar vara. Mazda MX-5 nu este prima sau chiar a doua mașină din familie. Aceasta este o adevărată mașină de weekend. Când mergeți pe Mazda MX-5, vă puteți relaxa nu numai cu sufletul dvs., ci și în corp, luând aer și băi de soare.
Mazda MX-5 este furnizat pe piața internă în două niveluri de tăiere. Versiune energetică cu un motor de 1,8 litri de 126 de cai putere. Prețul său este de 34.900 USD. Sport de 160 de cai putere de doi litri. Acesta din urmă este cu 5.000 de dolari mai scump. Diferențele de suspensie de la Bilstein, un puternic sistem audio Bose, salon de piele, control climatic, încălzire a scaunelor, faruri de ceață și xenon cu mașini de spălat și de 17 inch. Cumpărarea unei mașini pentru suflet pentru a economisi astfel de bucurii este inadecvată.
Amintindu -mi de iarna trecută, vreau să cred că primăvara și toamna vor fi, de asemenea, fără precipitații. În acest caz, cifra declarată este de 100 de rude pe care Mazda intenționează să le vândă în 2007 și 150 în următoarea, pentru țara noastră pare realistă.
 

Sursă: Auto.mail.ru