Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 convertibil

Monstru galben

În primăvara anului 1989, la un dealer auto din Chicago, o mică mașină dublă deschisă MX-5-5-5-5-5, expusă de Mazda Corporation, a produs un splash. Zece ani mai târziu, în februarie 1999, Mazda a remarcat acest eveniment - de două ori. În primul rând, după ce a lansat ediția aniversară - 1999 Mazda Miata a 10 -a ediție aniversară. În al doilea rând, fabricând o mașină de cinci sute din acest model. James Miller însuși a descărcat mașina de la transportorul fabricii din Hiroshima, președintele Mazda Motor Corp.

Jumătate de milion de mașini! Fără îndoială, Mazda MX -5 este cea mai populară clasă din lumea ultimului deceniu. Este vândut în 50 de țări, aproximativ jumătate din mașini sunt cheltuite în SUA - numite Miata (indicele MX -5 este utilizat în Europa, iar în Japonia mașina este cunoscută sub numele de eunos). În urmă cu zece ani, mașina a luat bastonul la Old MGB și astăzi este aproape o icoană pentru admiratorii de mașini sport duble ușoare.

Principalele avantaje ale Miata sunt un corp clasic elegant, preț scăzut și calități excelente de rulare. Dezavantajul principal este un motor relativ slab 4 -cilindru (doar 140 CP), nu este propus nimic altceva. Publicația aniversară nu este o soluție a problemei. Diferențe față de serial, 99 miata el are în principal cosmetic. Ei bine, au înlocuit cutia excelentă, astfel încât, au adăugat întindere între rafturile din față, au setat suspensia puțin diferit ... motorul a rămas același.

Dar există o cale de ieșire - pentru cei care nu le place să adauge 35.000 de dolari la costul mașinii. Compania italiană La Forza Motors, specializată în fabricarea individuală a SUV -urilor cu motoare Ford mari, are un departament în California - Monster Motorsports, ceea ce face la fel cu mașinile Miata. În patru săptămâni (și cantitatea indicată mai sus) cauciucul dvs. modest va fi transformat într -un monstru de incendiu, care va lăsa mult în urmă cu 99% din vehiculele sportive care se aflau în apropiere la un semafor. În ultimii șase ani, Monster Motorsports a refăcut 250 de mașini.

Am reușit să -mi petrec ziua cu John Smith, principalul inginer al companiei. În timp ce ne grăbeam cu el pe o mașină galben-canar de-a lungul drumurilor șerpuite din apropierea orașului Escondito, John mi-a spus ceva despre cum au reconstruit Mazda Miata. Am văzut altceva cu ochii mei.

Există trei opțiuni de modificare. Prima prevede instalarea a 5 litri de motor Ford V8 - se obține monstrul de bază Miata. A doua opțiune este că același motor este furnizat cu un supraalimentator mecanic, în timp ce Roger primește numele Mega -Monster. Al treilea este echipat cu un supraalimentator al motorului Miata, dar recurg rar la această opțiune (zumzetul nu este același).

La început, mașina este aproape complet dezasamblată. Cadrul este amplificat, sunt instalate suporturi mai puternice ale motorului și transmisiei. Compartimentul motorului este curățat de tot ce este de prisos, chiar și bateria este transferată pe portbagaj - trebuie să eliberați spațiul pentru o nouă unitate de alimentare.

Motoarele preiau de obicei de la Ford Mustang de la începutul anilor 90 (la acea vreme compania a folosit pistoane falsificate, nu din aliaj). Motorul este instalat pe monstrul de bază fără modificări. La ieșire - standard 225 CP

Același motor, echipat cu un supraalimentator compact Kenne Bell Twin-Drive (Whipple) și cu mai multe injectoare de productivitate, acesta dă deja 400 CP. Putere specifică - 2,9 kg/hp. (Pentru comparație: în Miata originală - 7,3 kg/hp).

Dar alte supercaruri?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... într -adevăr, Mega -Monster!

O cutie excelentă cu 6 viteze Miata este aruncată fără milă (nu în coșul de gunoi, desigur) - nu va digera cuplul noului motor. În schimb, este instalată o mecanică Ford T5 cu 6 trepte, cel mai adesea din Mustang GT, podul din spate trebuie să fie schimbat și din Mustang GT după 1988. La început au pus poduri de la Mazda RX-7, dar au fost slabi. Acum - din Thunderbird, cu un diferențial de frecare ridicată.

Modificările de suspensie sunt asociate cu instalarea de 12 mm arcuri și stabilizatori de stabilitate a reptilelor mai rigide (22,2 mm în față și 15,9 mm în urmă) cu suporturi din nylon. Mecanisme de frână - de la Mazda MX -7, cu discuri uscate.

Restul modificărilor sunt forțate și par a fi fluturi în comparație cu lista. Desigur, noul radiator al sistemului de răcire al unui motor mai puternic este cu doi fani. Desigur, noul sistem de evacuare este Flowmaster cu două conducte de evacuare. Pentru a doua țeavă, trebuie să tăiați un bara de protecție. Dar ce sunet! Și, desigur, - cu prețul pierderii mai multor cai - trebuie să puneți doi neutralizatori catalitici, altfel mașina nu va fi eliberată pe drumul din California.

Roțile sunt 16 -inch, cauciuc Pirelli P700, în față - 225/40ZR16, în spate - 245/45zr16. Direcția este nativă, dar este lipsită de un amplificator - pur și simplu nu se încadrează sub capotă.

Modificările Miata sunt, de asemenea, furnizate - nu radicale, dar corespunzătoare noii umpleri a mașinii. Setul de cârlig include un arc de fibră de sticlă cu aporturi de aer mărit în bara de protecție, un nou capotă de aluminiu, arcade de roți, anti -wing, un arc de siguranță și o serie de piese mai mici. Mașina convertită amintește oarecum de vechiul cobra. Ceva se schimbă în cabină, principalul lucru este scaunele ...

Deci, ce se întâmplă până la urmă? Mustang sub pretextul Miata? Lupul nu este în niciun caz pielea de oaie? Cum se va plimba?

John mi -a permis să stau puțin la volan. Cum începe Mega Monster! Pe ralanti, se aude un urlet calm și încrezător al motorului, dar trebuie doar să apăsați gazul ... un urlet asurzitor - coada mașinii se dovedește instantaneu să fie undeva pe lateral, apoi în față.

Nimic de -a face cu un blând, ci obișnuitul Miata. Roțile pot fi răsucite cu fum pe asfalt atât în \u200b\u200ba doua, cât și în cea de -a treia angrenaj. A spune că rotația este redundantă înseamnă a nu spune nimic. Absența unui amplificator de direcție de a prinde roțile din spate nu facilitează, de asemenea, - ceea ce este dificil din punct de vedere fizic. Și este extrem de important să le prindem rapid - mașina este scurtă și, din cauza excesului de putere, începe să se retragă aproape fără avertisment. Pentru a merge la Mega Monster la stradă, pregătirea serioasă și un obicei al unei mașini și sunt necesare o anumită pondere de curaj.

Cel puțin o treime din aceste cerințe pe care nu le -am satisfăcut și, cu un sentiment de ușurare, i -am dat volanului lui Ioan. În mâinile sale, mașina era surprinzător de ascultătoare. Desigur, nu am măsurat nicio măsurători, dar John asigură că accelerația la o sută nu durează mai mult de 4 secunde și la un sfert de mile de locul în care mașina trece în 12,2 secunde. Viteza maxima? Spune 280 km/oră. În orice caz, săgeata vitezometrului se sprijină foarte repede împotriva limitatorului la marcajul maxim - 140 mile/oră (226 km/h). Iar distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h este mai mică de 40 de metri.

Desigur, există dezavantaje. Amortizoarele ar putea fi selectate mai captive - pe pieptene, mașina sare ușor, dar, în același timp, este excelent în colțuri la o viteză incredibil de mare, cu accelerații laterale de 0,98 G.

Chiar și după standardele de la începutul anilor 90, motorul nu poate fi numit economic și chiar în curent ... În blocajele de trafic, motorul se supraîncălzește foarte repede (răcirea sa este prevenită lent de radiatorul de aer condiționat suplimentar). Dar dacă doriți să vă acordați atenție, atunci puteți face cu ușurință orice Mustang, Corvette, Camaro sau Porsche dintr -un semafor. Sunt de acord că 35.000 de dolari este mult, dar dacă adăugați la această sumă costul Miata de bază, acesta se va dovedi mai puțin decât același cost ZR1 Corvette sau Dodge Viper. Vei fi în California, uită -te la John și la băieții lui.

Text: Andrea Conrad
Foto: Automatia.

Calea ploii picături
Tom Matano, unul dintre creatorii Mazda RX-5 și RX-7, s-a gândit odată de ce mașinile unor companii (de exemplu, Pininfarina) sunt prezentate în imagini de marcă într-un mediu natural și altele (în special, multe japoneze cele) sunt eliminate în studiouri. Tom -ul prin comunicatele de presă și sortând fotografiile, Tom a ajuns la concluzie - dacă mașina se armonizează cu natura din jur și, în același timp, iese în evidență în imagine, atunci designerii săi au funcționat perfect.

Natura, mașina, proiectarea ... Cum să adaptați aceste concepte nu foarte clare pentru munca practică?

Tom încă din copilărie i -a plăcut să se spele și să poloneze mașinile. Frecând ceara aplicată pe corp, a studiat tranzițiile suprafețelor, a urmărit jocul luminii, a ascultat senzațiile care au fost transmise de la metal la mână.

Prima sa mașină - Datsun Bluebird, al cărui design a fost dezvoltat de Pininfarina Studio - Tom își amintește până acum: a fost foarte ușor și firesc să -l lustruim. Mi -a plăcut mai ales să frece coturile netede ale barei de protecție ...

Experimentând cu prietenii prietenilor, intrând în dealeri auto, Tom și -a luat mâna în diferite părți ale corpului, încercând să -și imagineze cât de frumos ar fi să frece ceara asupra lor și dacă senzațiile din ceea ce simte coincide cu ceea ce vede.

Tom a început să privească picăturile de apă care se rostogoleau din corp - pe chiuvetă, sub modul în care așteptăm, din mers. Teoria picăturii de ploaie s -a născut treptat.

Îmi imaginez o picătură de ploaie care a căzut pe acoperișul mașinii. Mă rostogolesc pe bara de vânt sau din spate, cobor repede pe blatul din față sau din spate. Calea mea este determinată exclusiv de forma suprafețelor corpului. Și dacă eu - ca o picătură de ploaie - cel puțin pentru o secundă va trebui să mă gândesc unde să merg mai departe, înseamnă că ceva nu este în design ...

Am luat în considerare toate aceste senzații atunci când am creat Miata. Continuați această mașină - și vedeți cu ce ușurință și naturalețe picături de ploaie de pe scalpul său. Când îl frecați cu ceară sau îl spălați cu șampon, cu palmele vă simțiți treceri moi pe capotă, de -a lungul ușii, pe Bumers ... Ați încercat să spălați MR2?
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/1999]