Drive de testare MAZDA MPV 1999 - 2006
Mazda cu burtă
O mașină bună ar trebui să fie mult aparent, judecată la Mazda și a construit un mpv mini-venk de o nouă generație. Și, știi, a lucrat! A fost posibilă crearea unui adversar demn popular în piața noastră Caravana Dodge. Adevărat, ceva încă mai reține răspândirea marelui Mazda. Istoria minivanelor japoneze este foarte interesantă. În primul rând, designerii din țara de soare în creștere au încercat să ofere această segment de piață ceva (vagoane cu un acoperiș înalt și uși cu leagăn obișnuit; a fost atât Honda Shuttle / Odyssey, și, de fapt, Mazda MPV), dar în viitor Au găsit o cale diferită care sa dovedit a fi credincioasă. Japonezii au fost bătuți și dovediți: a decis să joace jocul altcuiva pe regulile altcuiva și să depășească toată lumea. În acest caz, acest lucru menit să dezvolte mini-vena în imaginea și similitudinea brandurilor americane: mare, cu ușile glisante și trei rânduri spațioase de locuri. Acesta a fost lansat Mazda MPV în 1999. (Mașina a suferit două restabili, una mică în 2002 și una adâncă, petrecută în 2004. Pur și simplu a existat un motor nou, de 2,3 litri în loc de motoarele anterioare, de 2 litri și vechi încă o dată au fost redresate în mod serios.) Și Japonezii au mers într-adevăr în jurul americanilor.
Unele caracteristici
Tipul de corp Mini Ven
Numărul de uși 5
Numărul de locuri 7
Lungime 4750 mm.
Lățime 1830 mm.
Înălțime 1750 mm.
Ampatament 2840 mm.
Curatenie totala -
Accelerația de până la 100 km / h * 14 cu
Viteza maximă * 180 km / h
Exterior MPV Mini-Ven american obișnuit, cu pereți laterali plat și feed vertical, Mazda în ea poate fi ghici doar în partea frontală caracteristică. Dar, pe fiabilitatea corpului, el va da o sută de puncte înaintea oricărei caravane (despre rezistență scăzută de coroziune, precum și cea de-a doua optică, ultima fiind cunoscută). Randa poate apărea doar ca urmare a reparațiilor slabe după accident, pur și simplu pe acoperirea vopselei din fabrică, în nici un caz (bine, cu excepția vârstei). Singurul loc bolnav al acestei roată a roții, cu ajutorul căruia ușile din spate sunt mutate: în timp sunt rupte (care, pentru Mini-Wen, în principiu, este normal, deoarece sarcina pe ele este destul de mare) . Este demn de remarcat și protejarea unității de putere Suplimentul dorit pentru MPV, pe măsură ce loviți paletul carterului despre trapa de lipire sau bordonul mare este simplu simplu. 
Salonul mașinii pentru mulți indicatori cheie este perfect: echipamentul este bogat, tapițeria scaunelor este de înaltă calitate (fie pielea, fie velor, și instanțele drepte ale instanțelor drepte ale lui Alcantara). Cu toate acestea, materialele de finisare lasă o impresie dublă: spuneți, volanul este extrem de plăcut la atingere, dar este în valoare de dragul atingerii pentru a atinge alte suprafețe, deoarece înțelegeți că dezvoltatorii de mașini salvați (în aceleași materiale toyota sunt o calitate semnificativ mai bună). Dar posibilitatea transformării cabinei nu este mai rău decât analogii: rândul mediu, de exemplu, poate fi îndoit sau complet tras din mașină și plecați în garaj. Nu, desigur, plângeri și capacitatea. Adevărat, există caracteristici în ergonomie, care va trebui să se obișnuiască cu: De exemplu, selectorul ACPP se face pe maniera americană sub forma unui Kocher pe coloana de direcție. Și cum rămâne cu calitățile de conducere? Ca răspuns, vreau să pun o întrebare contra: Ce ar trebui să fie la Mini-Wen? Bine, mașina conduce (motoarele sunt destul de puternice, și chiar dacă rândul de 2 litri al patrulea este andocat cu transmisia manuală, MPV va merge mai mult sau mai puțin viguros), covoare, deși nu ca o mașină ușoară, dar mai bine decât SUV-ul mediu. Și în plus, încetinește (mecanismele frânei din față s-au mutat cu unele schimbări cu XEDOS 9)! Și în general, Mini-Wenny nu cumpără nu pentru recoacere, ci pentru o plimbare măsurată și de putere. Și în acest AmpluA MPV este imacular.
Domnitorul motorului MPV are o extindere destul de extinsă. Începe cu un 2-patrulea 2 l cu o capacitate de 140 de litri. Cu. Problemele au rămas la fel ca și pasagerul Mazda: paleți carter, lucrare zgomotoasă, filtru de scurtă durată de purificare combustibilului grosier. Există, de asemenea, un motorină, pe care specialiștii nu se plâng din cauza costului ridicat de întreținere. În plus, piesele de schimb este foarte dificil de cumpărat, chiar și la comandă. În general, este mai bine să ocoliți instanțele cu o astfel de motor. Dar V6 a produs Ford ceea ce este necesar, mai ales un motor de 2,5 litri de 170 de ani. Cel care este considerat un mijloc de aur, deși există o unitate de putere de 3 litri mai puternică, de 203 de ani. Deși există răni și au: uleiurile de ulei din palet, precum și prin partea din față a arborelui cotit. Dar cea mai mare problemă este sensibilitatea la numărul de antigel și, în general, la starea sistemului de răcire: o eroare gravă poate duce la supraîncălzire. Și apoi motorul va trebui să fie aruncat în gunoi, deoarece piesele de schimb necesare pentru reparația, nu este pur și simplu disponibilă. Trebuie remarcat faptul că în 2002 în motoarele V6 în loc de colectoarele de admisie a fierului au început să instaleze plastic. În plus, au existat unele modificările în sistemul de aprindere (în loc de o bobină a început să pună șase, unul pe fiecare cilindru). Trebuie să spun, în sistemul de probă veche, firele și lumanările servesc de mult timp (până la 5060 mii km; cu toate acestea, se recomandă înlocuirea resurselor epuizate ale detaliilor numai pentru produsele cu autovehicule), în modernizarea bobina de aprindere, adesea nesimicitată nu reușește.
La cutii de viteze (și sunt automate și, destul de ciudate, mecanice) nu există plângeri: ei merg și merg, cere să schimbe ocazional uleiul și să meargă. Apropo, în plus față de versiunile cu tracțiune pe față, tracțiunile integrale (deși, numai pe mașini cu roata dreaptă și un motor de 2,5 litri), în timp ce sistemul de conducere completă este implementat foarte interesant. Faptul este că în suspensia din spate a lăsat un fascicul de răsucire semi-dependentă, iar podul a fost instalat cu două semi-axe independente unul de celălalt (care, în general, era ciudat, a fost posibil, ca și alte alte mini- , pentru a face suspensia din spate complet independentă). Designul suspensiei este absolut simplu, iar cu o funcționare normală nu este demolată, respectiv,
pentru o lungă perioadă de timp, nimic nu trebuie să fie schimbat. Adevărat, pe drumurile noastre, detalii individuale încă emit undă verde spiritul timpului: astfel încât, pentru a rula în 50000 km, suporturile cu bile de multe ori nu reușesc (și pot trece toate 100,000 km). Dar aproape toate celelalte detalii ale Amortizoarele, Rack-uri și bucșele de stabilizator de stabilitate transversală va rezista la 100000 km și se va simți destul de vesel. Încântat cu resursa si sistemul de franare: partea din față, cu etriere cu două poziții (aproape aceeași pus pe Mazda Xedos 9, iar pe Toyota Mark II cu un motor turbo), tobe din spate (de altfel, frânele cu tambur sunt rareori cer atenția asupra lor ). Rețineți că la înlocuirea plăcuțelor de față, este recomandabil să se rearanja așa-numitele pisks din blocurile vechi la noi, deoarece acestea sunt, de obicei, nu sunt incluse în kit-ul, dar fără a determina aceste gradul de puii de uzură a plăcuțelor 
este destul de dificil (mai ales în cazul în care roțile din oțel sunt instalate pe aparat). În general, MPV-ul impresioneaza foarte competent și corect proiectate auto. El are un aspect normal, un interior plăcut, în toate privințele, un nivel ridicat de confort, pe lângă dependența auto: să-l omoare, va trebui să încercați din greu. Cu toate acestea, nu atât de perfect Caravan încă mult mai popular. Care este problema? Și totul se sprijină pe prețul: MPV este mult mai scump decât concurenții americani. În plus, japoneză are un dispozitiv de înțelepciune mai mult, și, prin urmare serviciul de muncă intensivă și costisitoare. Deși acest lucru poate fi completat: MPV ofera rar motive pentru apelurile către serviciul auto.
Avantaje și dezavantaje ale modelului
avantaje
salon spațios
suspensie de incredere
Nivel ridicat de confort
defectele
Nici o versiune alungită
materiale ieftine termina
Mai multe de design lipsit de tact
