Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

MAZDA distrusă

Am ajuns în Minsk pentru a participa la prezentarea noii mașini Mazda MPV pentru piața din Belarus, care s -a întâmplat în anii 20 decembrie. Cunoscuții noștri îndelungate ale companiei Holpi, dealerul oficial Mazda din Belarus, a organizat o călătorie. Minsk ne -a întâlnit cu înghețuri puternice și cu ninsori mari.

Mazda MPV (vehicul cu mai multe scopuri) este o mașină cu mai multe scopuri. Potrivit clasificării interne, suficient de depășite, aceasta poate fi atribuită universalelor cu o capacitate crescută, care se află între vagoanele stației convenționale și mini-wen-urile. Dar în exterior, Mazda MPV dă impresia de ceva între un universal cu un acoperiș înalt și un SUV, în special o gardă rutieră mărită și arcade de roți care pot găzdui suspensia inerentă vehiculelor off-road sunt izbitoare.

Debutul Mazda MPV a avut loc în 1989 pe piața nord -americană, apoi mașina a apărut în Europa. Proiectarea mașinii a avut succes. În 1995, a fost efectuată restyling -ul, schimbând forma aripilor din față, capota, bara de protecție față, farurile și placa radiatorului. Acest lucru a oferit MPV o asemănare cu Mazda 929. Partea din spate a corpului a suferit, de asemenea, modificări. Au atins bara de protecție și blocul echipamentelor de iluminat. Mașina prezentată în Minsk este ultima modificare a Mazda MPV, care datează din anul model 1996.

Mașina este de 7 ani, cu trei rânduri de scaune, primul și al doilea sunt proiectate pentru două, partea din spate - pentru trei pasageri. Scaunele din mijloc și spate pot fi pliate sau îndepărtate. În același timp, se formează un compartiment spațios de bagaje, pe care doriți să îl numiți camera - înălțimea cabinei este astfel încât să poată fi deplasată liber pe ea, doar îndoit ușor.

Scaunele sunt instalate mai sus decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite, între față și mediu există un pasaj. Se pare că sunteți în cabina unei aeronave mici. Impresia este consolidată de cotierele înclinate ale scaunelor. Scaunele celui de -al doilea rând au o reglare longitudinală, ceea ce permite găzduirea lor este destul de convenabil. Pe galerie, de asemenea, totul este în ordine.

Prezentarea Mazda MPV a avut loc în centrul tehnic al companiei Holpi, astfel încât a fost posibilă inspectarea mașinii în toate detaliile. Sub capotă este localizată longitudinal în formă de V în formă de V șase cu injecție cu mai multe puncte. Volumul de lucru al motorului este de 2954 cm Cubic Meter, Power154 L. cu. (5000 vol./min.). Cuplul maxim 228 nm scade pe 4000 rpm. Motorul este interesant. Mai scăzut până la 8,5 grade de compresie își mărește resursa și face posibilă utilizarea benzinei cu un număr de octan 92, care este important în Belarus și în Rusia. Fiecare cilindru are 3 valve, toate cele 18 supape sunt conduse de trei arbori cu came. Cutia este mecanică, cu 5 viteze.

Când mașina a fost condusă pe lift, s -a dovedit că a fost o tracțiune din spate, deși există o modificare a tracțiunii complete în intervalul. Arborele Cardan este echipat cu un suport intermediar, podul din spate este nerezonabil. Suspensia dependentă în conformitate cu schema cinematică este apropiată de designul Fiat bine cunoscut, care a fost replicat de fabrica de automobile Volga în milioane de copii - eforturile longitudinale sunt transmise corpului cu patru tije, iar transversală percepe tracțiunea Panar.

Suspensia frontală este independentă - MacPherson, pe pârghii puternice forjate constând din două părți care sunt conectate rigid de șuruburi. Atât partea din față, cât și cea din spate, există stabilizatori de stabilitate a reptilelor, partea din față arată chiar mai puternică decât partea din spate. În general, totul este făcut solid și face impresia de forță și fiabilitate.

Mecanismele de frână din față pentru aceste mașini ventilate circulare (2355 kg), cu o masă grea, cu o categorie plutitoare cu două pistoane. Cele din spate sunt, de asemenea, disc, dar neprefabricate. Conducerea regulatorului de control al presiunii a circuitului de frână al roților din spate este interesant. Rolul torsiunii obișnuite este realizat printr -un arc de compresie cilindrică. Rezervorul de combustibil este instalat sub scaunele din partea dreaptă și închis cu protecție din plastic, iar sistemul de evacuare este situat sub stânga. Un astfel de aspect a devenit posibil datorită înălțimii crescute a podelei mașinii. O rezervă de dimensiune completă atârnă sub podea în partea din spate a corpului pe o suport rotativ, care se aruncă de pe mânerul din cabina de lângă ușa din spate.

Ocupăm locul șoferului. Scaunul are ajustări de -a lungul lungimii și înclinării spatelui, a cărui gamă este suficientă pentru o persoană de orice înălțime. Datorită faptului că scaunele de deasupra podelei sunt ridicate mai sus decât în \u200b\u200bmașini, există ceva din autobuz în aterizare, dar drumul din fața mașinii este vizibil perfect.

Revizuirea este, de asemenea, îmbunătățită de zona mare a geamurilor. Scaunul ține bine șoferul, iar mâinile ocupă o poziție convenabilă și naturală pe volan. În primul rând, ușa din stânga interferează, la care scaunul șoferului este extras destul de aproape, dar te obișnuiești rapid cu el și începi să -l folosești ca suport suplimentar.

Torpedo arată destul de modern. Dispozitivele sunt la vedere și nu se suprapun volanului chiar și în colțuri. Coloana de direcție este reglabilă. În butucul volanului - o pernă, a doua pernă este ascunsă în partea superioară a torpilei din fața pasagerului din față. Toate organele de conducere, după cum se spune, sunt la îndemână. Elementele de confort includ ferestrele electrice și telecomanda oglinzilor externe.

Este timpul să încercați mașina în mișcare. Ni s -a oferit un traseu de la centrul tehnic al Holdy la una dintre casele de vacanță din împrejurimile pitorești din Minsk. Ziua s -a dovedit a fi excelentă - îngheț și soare. Începem motorul, funcționează cu un zgomot scăzut, înmuiat de o bună izolare sonoră a cabinei. Clutch -ul de ambreiaj plăcește de moliciune și, în același timp, informativitate, pantofii de iarnă nu interferează cu simțirea momentului începerii înțelegerii. Programele comută destul de clar, dimensiunea pârghiei este destul de acceptabilă. Când am condus în jurul orașului, mașina a fost oprită de ofițerul de poliție rutieră, dar de îndată ce Frăția jurnalistică cu camere și camere video la Ready, inspectorul ne -a eliberat în lume s -a aruncat din alte mașini.

Calea noastră revine rezervorului. Mașina se deplasează cu încredere de -a lungul covorului accidentat al drumului forestier, demonstrând elasticitatea motorului. Mergem în zona deschisă, iar drumul dispare - zăpada și -a făcut treaba. Dar continuăm mișcarea, bazându -ne mai mult pe intuiție. După ceva timp, am zburat în continuare într -o țeavă mică acoperită de zăpadă. Suspensia din față a funcționat perfect, iar partea din spate a mașinii s -a agitat, astfel încât nu numai bagajele, dar și pasagerii au zburat de pe scaun.

Ne -am învârtit mult timp pe câmpul de zăpadă, obișnuindu -ne cu mașina. Obiceiurile MPV sunt de obicei tracțiune din spate, mașina a pus de bună voie într -o derapaj și răspunde destul de previzibil la acțiunile volanului și pedului de gaz. Un volan ușor și insensibil strică oarecum imaginea - o înveliș hidraulic puternic răsucim prea ușor roțile în zăpadă. Dar vă puteți adapta la acest lucru - virajele volanului trebuie să fie făcute cu un anumit plumb, acesta este întregul secret. Trebuie să spun că patența mașinii a fost dincolo de laudă - nu am rămas niciodată blocați într -o zăpadă destul de adâncă.

Ieșim pe autostradă. Mașina demonstrează dinamica de invidiat, câștigând ușor și rapid viteza (prin accelerarea pașaportului de la 0 la 100 km/h durează 12 secunde). La moderat, o suspensie grea oferă confort și o bună manevrare. Pe asfalt, forța de pe volan a crescut semnificativ, dar unii parașuti au rămas - aparent, învelișul hidraulic este făcut pentru șoferii americani.

Frânele sunt destul de demne, mașina încetinește cu încredere sub influența ușor dozată pe pedală. Lucrările ABS trebuia să fie verificate într -o situație de manual - pe drumul spre marginea drumului. Mașina se afla în roțile din dreapta în zăpada rulată și cu stânga - pe asfalt uscat. Și nimic - ea s -a oprit, fără să se arunce, doar pedala a apărut pe vibrația caracteristică a lucrării care a funcționat.

Ultima etapă de testare a avut loc pe o autostradă de motocross. Primul deal în vrac am trecut cu încredere. Al doilea - mai mare - a fost prea dur, mașina a atins pământul cu protecția rezervorului de gaz. Eliberat de captivitate, a examinat mașina - fără daune, doar zăpada a fost ambalată între protecție și rezervor. Pe aceasta am decis să terminăm. Cu toate acestea, MPV nu este o motocicletă încrucișată, dar în condiții reale de funcționare ale încrucișării mașinii este suficient.

În general, Mazda MPV este o mașină convenabilă și încăpătoare pentru o familie numeroasă, pe care poți ieși din oraș sau să pleci într -o călătorie. Și în fluxul orașului de pe această mașină nu te vei simți defectuos.

Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 2/1997]