Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive din 2008 Minivan

Testul de testare a noii generații Mazda 5 de la Drom.ru. Valoarea familiei

Prima generație de Mazda 5 a debutat în 2005. Această mașină a fost amintită prin combinarea beneficiilor practice ale minivanului, un design frumos și un control bun al controlabilității clasei (și, într -adevăr). Astăzi, compania continuă să dezvolte subiectul valorilor familiei auto și cadouri pe piața noastră a doua serie de epopee noi Mazda 5.

Ca și în cazul predecesorului, mașina urmărește aceleași obiective pentru a fi încăpătoare, practică și, în același timp, (conform doctrinei zoom-zoomului) pentru a încânta ochiul proprietarului și a satisface îndemnul șoferului său. Noua generație, potrivit dezvoltării dezvoltatorilor, ia toate avantajele de mai sus la un nou nivel. De fapt, justiția promisiunilor și declarațiilor a fost capabilă să verifice pe autostrada Naberezhnye Chelny Kazan, conform căreia Biroul Reprezentant Rus al Mazda a deschis calea principală a testului noilor sale articole. Un mic complot a căzut pe Kazan.

Probabil, pentru Mazda, aceasta a fost o decizie dificilă de a transmite noutatea pe astfel de drumuri. La sfârșitul primăverii, au venit într -o stare cu adevărat terifiantă. Problemele drumului din Moscova sunt doar flori în comparație cu cele din Tatarstan. Cu toate acestea, noul Mazda 5 a fost emis reporterilor reporterilor reporterilor, unde mai multe zeci de gropi diverse în profunzime și imprevizibilitatea gropilor sunt pe kilometru.

Noua cinci versiune îmbunătățită și revizuită a mașinii anterioare. Ea are un ampatament anterior, un motor familiar de patru litri de patru cu o capacitate de 144 de cai, care funcționează doar împerecheat cu un automat cu 5 trepte. Mașina prelungită datorită noii forme aerodinamice mai corecte a frontului. Pentru minivan, apropo, aici este un coeficient de rezistență frontală foarte bun de doar 0,30 cmc.

Structura de putere a corpului este, de asemenea, finalizată aici din oțel mai mare de înaltă lungime, datorită căreia designul a devenit puțin mai ușor și, în același timp, mai greu pentru răsucire. Pentru a îmbunătăți ultimul indicator, Mazdienii au adăugat și puncte sudate în cele mai încărcate locuri. Suspensia a fost, de asemenea, revizuită, menținând în același timp schema anterioară în fața MacPherson, înapoi a unei legături multiple. Cuplurile de cauciuc au apărut în proiectarea arborelui de direcție, concepute pentru a crește liniaritatea direcției. Creatorii solicită, de asemenea, o izolație sonoră îmbunătățită. Datorită complexului de muncă, indicatorul de zgomot a scăzut cu 10 la sută în comparație cu predecesorul.

Ei bine, voi încerca să verific toate cele de mai sus pentru cei de 220 km alocați, jumătate din care le voi cheltui ca pasager.

Aici trebuie să adăugați puțin mai multă teorie. Noul Mazda 5 este vândut pe piața noastră doar cu un motor și o cutie de viteze automată. În timp ce anterior oferea o versiune cu un motor de 1,8 litri și o cutie de viteze mecanică. De ce o astfel de versiune a fost eliminată acum, în timp ce înainte de 25 la sută dintre clienți au fost aleși înainte?

Calculul Mazdienilor este de înțeles. După criză, piața de autoutilitară a fost prăbușită serios. Dacă în 2008, vânzările totale ale acestor mașini pe an s -au apropiat de 40.000 de exemplare, atunci în următorii doi ani au fost vândute în total mai puțin de 30.000 de mașini. Mai mult, vânzările în mod special FIF au scăzut de la aproape 2.500 de exemplare la mai puțin de 1.000.

Având în vedere un volum de piață atât de modest și creșterea scăzută a acesteia, importul unei versiuni bugetare suplimentare, din păcate, este inadecvat din punct de vedere economic. În plus, trebuie să recunoaștem că un ligament de 2 litri și o mașină automată este încă de preferat pentru o mașină de familie.

Dacă Mazda5 anterior a fost pur și simplu bine, frumos și moderat dinamic WAN, atunci noul a devenit mult mai luminos și poartă o amprentă puternică a individualității. Desigur, vorbim despre părți de relief foarte neobișnuite în stilul Nagare, ceea ce oferă mașinii o anumită pondere de conceptualitate. Iar aspectul general al noului Mazda 5 este, în general, foarte avantajos și nu se desparte în detalii. Există un front rapid și un profil de decolare și o furaje spectaculoase cu lovituri D deghizate, precum și a cincea ușă, o pereche laterală ușor interesantă. Luminile din spate au devenit acum orizontale. Discurile de 17 inci ale noului design arată bine. Cu siguranță, designerii au încercat să glorieze și puteți exprima un respect pentru ei pentru lucrări. În clasa sa, aceasta este una dintre cele mai frumoase mașini.

Și ce este înăuntru? La dispoziția mea a fost o versiune a turului cu un pachet de echipamente suplimentare în valoare de 50.000 de ruble (include: uși glisante laterale cu unitate electrică, nuanță, senzor de ploaie și lumină, control de croazieră, un senzor de parcare în spate). Există o astfel de mașină de 994.000 de ruble. Versiunea de top a Active este estimată la cel puțin 1.028.000 de ruble, iar pentru o plată suplimentară de 70.000 de ruble se poate ajunge la aceleași uși electrice și un salon spectaculos de piele neagră și roșu.

Panoul frontal a fost serios modificat. A câștigat contururi mai clare și geometrice, pe consola centrală a apărut o nouă unitate de control audio și un control climatic, este finisat cu o atingere moale plăcută din plastic mat. Panoul frontal în sine, din păcate, este stejarul, dar finisajul pare destul de decent. Ușile din partea superioară au tapițerie din țesătură moale. Dar perimetrul inferior este finisat cu plastic dur.

Tidy -ul este drăguț. Cadranele sunt situate în puțuri adânci cu jante cromate, iar lumina de fundal alb face simplă și convenabilă să citească citirile. Ca și pe cei șase, afișajul informațional este situat deasupra, pe panou. Dar maneta automată este situată pe valul consolei, sub ea este o nișă pentru fleacuri.

Trebuie să spun că ergonomia Mazdienilor a gândit bine totul la îndemână. Începi să folosești climă și muzică la atingere aproape imediat. Mașina, după cum se spune, este deschisă să comunice cu șoferul. În stânga coloanei de direcție a butonului de control al ușilor glisante. Apăsați și, un pic de zumzet cu unități electrice, ușile largi se mișcă înapoi, eliberând un pasaj cu adevărat larg, creatorii spun că o mamă cu un copil în brațe se va așeza calm pe al doilea rând. Eram pe canapeaua din spate. Este convenabil să folosiți uși glisante. Și nu -ți poate fi frică să ciupi ceva. Deschiderile sunt echipate cu noi senzori tactile care funcționează rapid și inconfundabil am verificat.

Plantarea în cinci verticale în comparație cu mașinile, plafonul este mai mare și, din cauza acestui lucru, spațiul intern este organizat diferit. Spre deosebire de o mașină ușoară similară ca mărime, este mult mai spațioasă în toți indicatorii. După mine, m -am așezat cu o marjă bună de picioare și cap. Mai mult decât atât, poziția scaunelor din al doilea rând poate fi schimbată în direcția longitudinală (la 270 cm, sistemul Karakuri de marcă), precum și variază unghiul de înclinare a spatelui și, datorită acestui fapt, transformați al doilea rând sau în în Două locuri de confort sporit sau într -o bancă pentru trei. În portbagaj, alte două locuri sunt păstrate. Dar ei, așa cum este ușor de ghicit, sunt destinate piticilor sau copiilor.

Trebuie să notez că confortul acustic în al doilea rând este destul de mare. Zgomotele aerodinamice nu ascultă, iar arcadele nu se enervează. Dar când transplantați înainte, există mai mult zgomot. Aici se aude arcadele, iar anvelopele de iarnă urlează mai puternic. În general, cred că indicatorul de zgomot este redus cu 10 %. Și acest lucru este bine. Și nu este foarte bine că a trebuit să fie redus cu 30 la sută din cei cinci și să rămână o mașină destul de zgomotoasă. Mai ales pe drumurile care sunt foarte dificil de apelat.

Prin urmare, problemele cu muzica, cadoul pe care mașina este echipat cu un schimbător de CD cu șase discuri și intrări de conexiune: Aux și USB. Difuzoarele de pe autostrada Chelny Kazan sunt greu de smuls doar cu bas, oferind o imagine mediocră în gama de frecvențe medii și înalte. Cu toate acestea, toată lumea știe totul despre caracteristicile acustice ale mașinilor acestei companii japoneze. Ei se stabilesc cu ei, deoarece există și alte caracteristici care compensează dezavantajele. În acest caz, putem spune cu siguranță că rulează calitatea și controlabilitatea.

Sincer, înainte de a începe testul, am avut anumite temeri cu privire la modul în care se comportă suspensia în condițiile rigide ale drumurilor rupte. Într -adevăr, cu toate facilitățile de modele precum Mazda 6 sau Mazda 3, precum și Mazda 5 anterioare, pandantivele nu aveau intensitate energetică. Pe drumuri proaste, au lucrat la pauză, oferind numeroase experiențe neplăcute proprietarilor lor. Și pe volan au existat o mulțime de informații inutile.

Deci, noile cinci dintre aceste afecțiuni sunt lipsite de. Suspensia susține o călătorie activă și, în același timp, mult mai bine stinge chiar lovituri puternice în intestinele sale. La volanul unei noi generații de Mazda 5 te simți mai încrezător. În ciuda faptului că informațiile de pe volan sunt suficiente, rulourile sunt mici, iar reacțiile la acțiunile volanului sunt clare și liniare. Cu mașina găsiți imediat un limbaj comun. Vă permite să mergeți repede și cu plăcere. Cu viteză, mașina este stabilă și pentru o aerodinamică bună.

În ceea ce privește indicatorii de viteză, există o mulțime de capabilități cu un motor cu două altele pentru autoutilitară pentru familie și o mașină automată destul de rapidă. Mașina câștigă o sută în 13,1 secunde și atinge 186 km/h de viteza maximă. Mai mult decât atât, este mult mai important nu modul în care mașina accelerează, ci modul în care câștigă viteză în mișcare, depășirea manevrelor sunt ușor date, puterea motorului este suficientă.

Nu există plângeri cu privire la munca frânelor. Și trebuie să spun că cele cinci sunt echipate cu un sistem interesant de inhibiție prioritară. Este conceput pentru o serie de circumstanțe neprevăzute, atunci când pedala de accelerare este cumva blocată și este imposibil de reducere a aprovizionării cu combustibil (este amintită de povestea covorașelor și a recenziilor Toyota). Deci, în acest caz, atunci când apăsați pedala de frână, alimentarea cu combustibil se va opri automat. Un sistem interesant care, se pare, nu a fost încă implementat în industria auto.

Este bine că, pe fondul unui număr de îmbunătățiri cu adevărat tangibile a mașinii, prețul pentru o versiune de doi litiva cu un automat rămâne aproximativ la nivelul modelului anterior (este clar că 1,8 cu mecanică ar fi mai ieftin , dar vai). Un model de bază bun echipat poate fi cumpărat pentru 944.000 de ruble).
    

Caracteristici tehnice Mazda 5
Tipul de motor este benzina, 4 cilindri
Volumul de lucru (CM3) 1 998
Putere (L.S. la RPM) 144/6 500
Cuplu (NM la RPM) 180/4 500
Drive Front
Cutia de viteze automată, cu 5 trepte
Tipul Macherson asemănător frontal
Suspensia din spate este independentă
Frâne cu discuri ventilate din față
Frâne ale discurilor din spate
Lungime (mm) 4 585
Lățime (mm) 1 750
Înălțime (mm) 1 615
Baza roților (mm) 2 750
Clearance (mm) 130
Masă echipată (kg) 1 465
Consum de combustibil City 11.2, Autostrada 6.5
Accelerare la 100 km/h (sec) 13.1
Viteza maximă (km/oră) 186






 

Sursă: Drom.ru