Drive de testare MAZDA 5 Din 2010 minivan

Este dificil de a fi diferit

Familie mare, călătorie colectivă, sport, care necesită inventar voluminos ... chiar un motiv este suficient pentru a cumpăra mini-vena. Și pe ea, de regulă, călătoresc pe străzile lui Megapolis. Răspunsul la întrebarea de a face o mașină contradictorie armonioasă, îl căutam pe Serghei Kanunnikov. Fotografie: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 L, Diesel, 136 CP, transmisie automată cu 6 trepte, echipamente de titan, opțiuni, 928 600 RUB.
MAZDA 5 2,0 L, 145 CP, transmisie manuală cu 6 trepte, echipamente active, opțiuni, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 CP, cutie de viteze robotică cu 6 trepte, exclusiv, Opțiuni, 1 114 950 RUB.
Renault Scenic 2,0 L, 135 CP, cutie de viteze manuală cu 6 trepte, echipamente de cucerire, opțiuni, 795 100 RUB.
Prima impresie este cunoscută adesea înșelătoare. Și în legătură cu mașinile, multe depinde de culoare. Redhead Reno Se pare și nu venind, mai degrabă o mașină jucăușă compactă pentru oraș. Cireșul închis (sau maro?) Ford Solid, spațios, cu oportunități și intenții grave. Mazda-5 și aproape un autobuz. Ei bine, mașina albastră Citroen este un pzhonsky, parțial chiar și în întregime și deloc familia-economică. După un timp am fost convins: toate acestea nu sunt așa. Și chiar nu așa
Modestia nu este viciu
Deși în titlul mașinii în timpul restabilirii, denumirea se pierde, mult în C-MAX este determinată de relația cu un model de pasageri accesibili.
Nu este vorba doar de un design bun, curat, dar foarte modest și o schemă de culori. Conform standardelor moderne, pentru Wen, mașina este clar curățată. Măsurăm: înainte de lățime ca suficient. Cu toate acestea, spațiul fură un tunel larg între scaune. Spate chiar de foc, dar nu într-o călătorie lungă. Deplasați scaunele extreme înapoi, crearea spațiului pentru genunchi, poate doar să părăsească media în garaj. Dar trunchiul este foarte solid.
În general, spațiul din Ford pentru călătoriile familiale pe distanțe lungi nu este suficient, dar pentru viața urbană este destul de suficient. Asta se mișcă în megalopolis va necesita o îngrijire specială. Micile ferestre între rafturi puternice, mai degrabă, mai degrabă decât capacitatea de a crește sectorul de bomboane.
Dar cât de bun este un diesel de 2 litri! Împreună cu o mașină automată cu 6 trepte operează spori, viguros, fără zi, fără îndoială în posibilitățile dinamice ale remorcii. Partea rădăcinii este zgomot. Ford S-Mah și așa că nu a diferit în tăcerea cântă în bataia vântului corpului, tot ceea ce se întâmplă sub aripi, iar acum contribuția vizibilă la această orchestră face ca basul motorului. Ei bine, radioul este ușor de gestionat.
A meritat să părăsiți regiunea Moscovei, iar rigiditatea suspensiei, încă cinci minute în urmă, percepută mai mult sau mai puțin calm, începe să se enerveze: prea clar transferă corpul și informațiile corpului despre fiecare lot. De asemenea, contribuie la scaune rigide. Cu o astfel de suspendare, puteți să vă asumați un temperament sportiv, dar Ford, deși nu este rău pe drum, pasul ideal al direcției nu diferă. Și pe trecerea de mare viteză a agregatelor, nu provoacă: volanul, în special în colțurile mari, este gol. Cu câțiva ani în urmă, aș spune că pentru Wen este normal. Dar concurenții nu sunt adăpostiți, oferind alte standarde.
Ford C-Mah este cel mai al patrulea pasager al subiectului. Pentru cei care petrec cea mai mare parte a timpului în oraș, doar ocazional plecând într-o călătorie scurtă, iar mașina este rar în maxim. Sunt de acord, majoritatea mașinilor au o astfel de viață. Și în activul Ford cel mai democratic preț de bază. De asemenea, nu ultimul lucru!
... și un om de familie excelent
Faptul că Mazda-5 pare să fie un autobuz, doar în parte. Ușile glisante luxoase vă permit să nu urcați, ci intrați în mașină. Foarte confortabil! Apropo, ușile cu o mașină electrică. Cei care sunt mereu în grabă, îl pot opri. Dar ei se vor lipsi cu un spectacol plăcut: un pasaj pe scară largă de la o apăsare ușoară a mânerului este deschisă.
Chiar dacă șoferul este destul de înalt, genunchii pasagerilor din spate nu vor fi îndeaproape. Dar sunt doar două două. Adevărat, există un al treilea rând în Mazda (nu este nimic care este mai lung decât restul și cu cea mai solidă bază), dar nu puteți apela aceste scaune cu scaune cu drepturi depline. În plus, acestea reduc volumul trunchiului, închiderea înălțimii dintre podea și raft.
Scaune din piele într-o soluție mini-wen, în opinia mea, controversată. Mai ales astfel. Ar fi mai bine dacă perna a fost mai autentică, iar scaunul în sine este cusut și pofigurist. Scroll-up-uri, chiar și deloc, nu moduri extreme, nevoia de a se odihni pe genunchiul stâng pe ușă, atunci nu este foarte plăcut pentru proeminența cu pârghia.
Nu așteptați miracole de la un motor de 2 litri pe 145 de motoare care să stea pe un wen solid. Nu o veți numi de un Squabble, ci pentru accelerațiile energetice pe depășiri, este necesar să vă relaxați motorul cel puțin până la 3.500 rpm, întorcându-se la o pereche de unelte. Așa cum este obișnuit în cutiile moderne, nu numai al șaselea, dar și pe cea de-a cincea se concentrează pe plimbarea economică.
Suspendarea și direcția este un compromis bun. Netezimea lungimii mașinii de bază lungi este foarte bună, informații despre umflături și caneluri ajunge la plimbările dezactivate. În același timp, Mazda a obsedat de asemenea cu volanul și rulourile, ținând cont de înălțimea autobuzului, nu foarte mult.
Lanțul Mazda, frâne de înțeles, mecanism clar cutia de viteze, izolație bună a zgomotului. În general, nici talente luminoase, nici o ratează fals. În esență, exact ceea ce este necesar de la mașina de masă. Și totuși, pentru exploatarea zilnică urbană, cel puțin în centrul Moscovei, mașina, în opinia mea, greoaie. Aici este o familie mică, dar prietenoasă, cu schiuri, plăci de surfing și alte rachete, aș merge la ea, dacă aș avea o astfel de nevoie
Distracție de viață!
Este culoarea cutiei de viteze așa? Din anumite motive, este pe Renault Scenic, care are cel mai slab motor, vreau să merg mai ales viguros, temperamental.
Desigur, există motive mai importante. Motorul nu este foarte puternic, dar este ușor să vă relaxați, în plus, mașina vine la viață cu 2500 rpm. Lăsați-o să nu prea mult, dar persistentă, ca și cum un catelus vesel, vesel, se grăbește, abia auzind echipa.
Este frumos să lucrați ca o pârghie de transmisie scurtă. Dar trebuie să vă obișnuiți cu ambreiajul. Cursul mic de pedale în combinație cu plantarea cu autobuzul face ca gentlele să ridice piciorul. Da, iar pedala de frână pare un fel de neconcludentă, harpă. Deși în mod obiectiv, conform măsurătorilor, mașina încetinește este destul de demnă.
Pe salon Renault este aproape de Ford, mai degrabă o mașină spațioasă, mai degrabă decât un microbuz. Numai aici sunt multe linii portocalii mai distractive pe scaune și volan, model pe panoul de bord și chiar curele de siguranță! Este mare distracție atenția critică de la un elegant, dar nu prea bogat pe materialele unui finisaj gri. Detalii luminoase Versiunea bolnavă a cuceririi, care este, de asemenea, distinsă de kitul de corp din plastic și clearance-ul crescut la sol. Cu toate acestea, cu protecția carterului, nu este un gigant deloc, ci doar un normal de 150 mm.
Suspendarea balanței de schimb între manipulare și confort. Chiar și pe drumurile mediocre, este posibil să se facă destul de repede, fără a se confrunta cu necesitatea de a ajusta în mod constant traiectoria și fără a reveni neregulile. Mașina Renault este dens, adunată, bine ascultă, pe lângă liniștea destul de liniștită.
Voi adăuga un trunchi spațios și o roată de rezervă de dimensiuni mari (pentru călătoria în afara regiunii Moscovei, consider necesar!). Într-un pasiv, există mai multe perne de tuse și back-uri de siguranță (cu toate acestea, ca în Ford și Mazda, sindromul bugetar!), Nu este prea bine organizat climat. Pentru a stabili temperatura și ventilația astfel încât ochelarii să nu transpire și nu exista căldură africană în cabină, se pare că nu înțelege imediat butoanele! ..
Renault Scenic, lăsați-l să fie departe de cel mai nou, destul de capabil să lucreze sincer și chiar și cu o lumină pentru a lucra în oraș și dincolo de. Dacă, desigur, nu luați funcțiile autobuzului sau camionului pe el.
Mare original
Asta e foarte diferit! Contribuiți că este ușor spus. Uneori se pare că Picasso Citroen-C4 C4 a procedat din principiu: principalul lucru nu este ca alții! Rămâne de a fi surprins de faptul că volanul nu este pătrat ...
De ce, spune-mi, sunt pârghii de ajustare a scaunelor din față sunt incomod? Sub vizionările ironice, trecătorii cu dificultate de a stoarce între roată și un scaun luminos luxos, lăsați motorul (altfel unitatea electrică nu funcționează) și numai după aceea am început să montează scaunul sub mine!
În butoanele de pe volan, butucul căruia, desigur, este staționară Citroenovski, înțelegem relativ repede. Dar cine a venit cu aceste butoane negre, libere și răsucite sub capacul de pe panoul de bord?
Dar aici sunt cinci (!) Afișaje, inclusiv două pe ușile (ele sunt pentru setarea climatică). Când designerii Citroen au decorat întâi cu ei conceptul de Picasso, puțini oameni au crezut că un fel de bogăție ar deveni serial! Apropo, abilitatea de a gestiona fanul este chiar printre pasagerii care stau din spate. Am plăcut că totul funcționează fără probleme.
O pârghie Sly din spatele sectorului de direcție superioară nu este pierdut comutatorul punctului de comutare și o cutie de viteze robotică a vitezelor. Pentru a-și răni perechea anormală de trifle. Este bine faptul că manipulatorul Citroen funcționează automat pe neutru și lasă scena când pedala de gaz este apăsată cu transmisia activată. Această caracteristică poate fi dezactivată, numai prin urcarea cu răbdare a meniului!
Dar aici, unde nu au visat despre scaune, oricine se va potrivi aici! Între scaunele din față, dacă se dorește, puteți atașa o valiză. În spatele a trei nu sunt frecați umeri. Amenda! Încă pentru a face scaunele din față un pic mai greu mai greu. În timp ce mergeți drept, șaua moale este foarte confortabilă, dar pe rotorii caută convulsiv punctul de sprijin. Dar genunchii ei nu găsesc o spațioasă!
Izolarea plimbărilor de neregulile cu scaune confortabile ajută în mod activ suspendarea, în partea din spate a unui pneumatic. Picasso cu încredere și plutește foarte liniștit peste drum, strigând undele longitudinale și transversale. Cu toate acestea, suspensia canalelor nu le place în jos roata vine cu un sunet rău. Alte piese rusești nu au câștigat pneumatice!
Citroen reacționează brusc la volanul. Numai rulourile sunt prea mari, adevărul nu este deloc critic. Și evaluați motorul, deoarece nu ar trebui: interferează cu un robot, un termen dezgusținut inventat, potrivit unui scriitor foarte talentat Karel Chapec. Întârzierea accelerației vă fac să vă amintiți termenul de carburator eșuat. Modul manual corect corectează situația, dar chiar dacă înainte de depășirea în avans pentru a merge în jos pe câteva viteze, o cutie cu perseverență, vrednică de o mai bună utilizare, are timp să se agită.
Citroen nu este doar o mașină, este un stil de viață. Dacă vă pătrundeți avantajele, inclusiv confortul, salonul spațios, vizibilitatea aproape perfectă, unele defecte sunt probabil posibile pentru a ierta. Și pe soluții ergonomice controversate pentru a reacționa astfel: este necesar, așa cum a fost inventat interesant!
Alegerea lui Wen este un pic reamintește alegerea casei. Să nu fie pentru viață, ci sub sarcini foarte nefericite, parțial conflictuale. Diferit fiind dificil, dar compromisul poate fi găsit întotdeauna. Este important să puneți corect prioritățile ._x0008_
Ford C-max
Mini-Ven a început în 2003, în 2007 a fost modernizată o mașină.
Motoare: în Rusia benzină 1,6 L (100 CP); 1,8 litri (125 CP); 2,0 L (145 CP), Diesel 1,6 L (110 CP); 2,0 L (136 CP).
Transmisie: 5 viteze mecanice pentru toate versiunile, cu excepția dieselului de 2,0 litri. Pentru ultima viteză automată cu 6 viteze.
Hardware: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
PRET IN RUSIA: 519 000820 000 ruble.
+ Motor excelent și cutie de viteze, comenzi convenabile.
- vizibilitate mediocră, zgomot de suspensie foarte rigid.
EVALUARE GENERALĂ 7.7
O mașină de pasageri spațioasă, cu o capacitate sporită de marfă. Concurează cu venami mai moderne Ford din greu.
Mazda 5
Modelul a debutat în toamna anului 2004, în ianuarie 2008, a avut un facelift si modernizare motoare.
MOTOARE: în Rusia benzină de 1,8 litri (115 CP); 2,0 l (145 CP).
manuala cu 5 trepte (1,8);: Transmisie 6 trepte manuală, automată în 5 trepte (2.0 L).
ECHIPAMENTE: Familie, Touring, Touring Plus, Activ.
PRET IN RUSIA: 614 000876 000 ruble.
+ Bună netezime, scaune suplimentare, intrare ușoară în urmă.
- Pe al doilea rând, trei dintre ele strâns; trunchi modest, chiar și cu un al treilea rând pliat.
EVALUARE GENERALĂ 7.9
Wen, convenabil pentru călătorii pe distanțe lungi nu este prea mare familie.
Renault Scenic.
Vehiculele introduse în 2002, în 2007, a avut loc un restyling.
MOTOARE în benzină rusesc 1,6 l (110 CP); 2,0 l (135 CP).
Transmisie: 5 trepte (1,6 l), 6 viteze (2,0 L), 4-viteze automată.
ECHIPAMENTE: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
PRET: 614 000795 100 ruble.
+ Controlabilitate Excelent, suspensie confortabilă, un mecanism clar de transmitere.
- trunchi mic, de control al climei inconfortabil și frâne.
EVALUARE GENERALĂ 8.1
Amestec de succes yurkogo oraș mașină și o dubă mică.
Citroen C4 Picasso
Furgoneta șapte locuri prezentat în 2006, versiunea cu cinci locuri, la începutul anului 2007.
Motor: în Rusia benzină de 1.8 litri (127 CP); 2,0 l (143 CP).
Transmisie: 5 trepte, robotised sase trepte (pentru versiunea 2.0 L).
ECHIPAMENTE: Classique, Confort, Exclusive.
PRET: 657 000913 000 ruble.
+ Cabină foarte spațioasă, vizibilitate excelenta, o izolare fonică bună și finețea.
- controale ingeniozitate, cutie de viteze ciudat, nu există nici măcar dokatki.
EVALUARE GENERALĂ 8.4
La o privire poate pune în umbră dezavantajele sau invers. Mult depinde de prioritățile și stilul de viață.
Economia ar trebui să fie
La bord calculatoarele nu sunt cele mai debitmetrele exacte. Cu toate acestea, atunci când executați o reprezentare semnificativă a economiei date. După trecerea la aproximativ 400 km pe drumuri de țară și orașele mici, cu o viteză medie de circa 80 km / h mașini petrecut la 100 km: P-MAX Ford 7.3 litri (diesel); Renault Scenic 8.4 l; Citroen C4 Picasso 9,2 litri Mazda 5 9.4 l.
atmosfera de autobuz
Desigur, aveți posibilitatea să te obișnuiești cu orice mașină. Dar, capacitatea de a transforma rapid și ușor salon fără a studia instrucțiunile, o caracteristică bună a Wen. Și în astfel de mașini, rezervoarele sunt evaluate în special pentru tot felul de lucruri.
În Ford, principiul rabatarea scaunelor din spate este simplu și înțeles. Dar ele sunt grele. Și pentru a elimina media (locația este eliberată și posibilitatea de a muta cele două scaune rămase), trebuie să găsiți o anumită poziție pentru ea și să facă o forță considerabilă. În plus față de apelarea standard, dintr-o cutie de praf de pe dreapta de pe panoul frontal, buzunare în ușă, nișă în box între scaunele există un compartiment pentru documente în mijloc, în fața parbrizului.
În Mazda, toate scaunele celui de al doilea rând muta într-o gamă largă. Ori le simplu și ușor. Scaunele din spate sunt, de asemenea, ușor de a transforma, dar va dori să ajungă acolo cu excepția faptului că copilul cu energia lui violentă. Există mai puține locuri pentru lucruri mici în Mazda decât în alte teste.
Deplasați scaunul în Renault Scenic, nu este dificil să le descompune. Aceasta masina este recordman necondiționată în rezervoare. În plus față de cele tradiționale, pe panoul de bord, există două mai mult în caseta de alunecare între scaune. În pragul ușii, în plus față de buzunare convenționale închise profund cutii. Sub fiecare scaun, caseta retractabil, iar în etajul patru nișe de vis Barahol lui!
Noi nu vrem să se stabilească pe scaunele din Citroen: în loc de stilouri, buclele fragil, pentru care aveți nevoie pentru a trage prea mult. Dar, în mașină, de asemenea, există o trapă în podea, deși unul în spatele drept.
Pe un panou frontal imens patru cutii. Media poate deveni un frigider, numeroase lucrări se va potrivi în două topuri.
Sergey Kanunnikov: De multe ori în testele noastre vom câștiga mașini care a marcat mai multe puncte mijlocii lipsite de avantaje sau dezavantaje luminoase vizibile. De data aceasta, masina cea mai recunoscută parțial controversată, dar cu calitati foarte puternice necesare pentru Ven.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“