Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Cetăţean

Modelul Mazda Demio a debutat în Europa la sfârșitul anului trecut, în Japonia a fost vândut din 1996. Corpul mașinii poate fi numit hatchback și un UPV mic și un mini-van compact, adică. Micro -wen - după cum doriți.

Mașinile compacte din Japonia au o cerere mare, iar Mazda Demio este încrezător printre favoriți. Anul trecut, cel mai popular model - cel de -al treilea an (!) Anul consecutiv - s -a dovedit a fi Toyota Corolla (vândut 187.771 exemplare). Pe locul doi - Nissan Cube (107.857 exemplare), iar pe al treilea - Mazda Demio (102.377 exemplare), cel mai bun model de vânzare a companiei.

Mașinile similare - mici, dar spațioase - câștigă popularitate în Europa. Succesul uimitor al Renault Megane Scenic nu contează - aceasta este o mașină mai mare și o clasă superioară. Dar colegii de clasă direcți ai Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move și cele similare (dacă nu pentru acest grup ar putea atribui și Mercedes a -Class) sunt, de asemenea, bine vândute. A apărut o nișă întreagă de piață, iar Mazda speră că există suficient spațiu pentru Demio ...

Oricât de mult a bătut expresia din interior mai mult decât în \u200b\u200bexterior, atunci când îl descrieți pe Demio, trebuie să o utilizați. Mașina pare mică, nu mai mult decât Daewoo Tico (de fapt, Demio are o jumătate de metru mai mult), dar merită să vă scufundați pe scaun, cum începeți să fiți perplex: de unde există atât de mult spațiu? Genunchii nu se sprijină de întrerupătoarele volanului, mâinile îndoite în coate sunt confortabile pe volan, comutarea angrenajului sau luând un frână de mână, nu vă gândiți la pasagerul care stă lângă el. Chiar și deasupra capului - în ciuda aterizării verticale a șoferului - rămân zece centimetri.

După inspecția mașinii, devine clar ce metode a fost efectuată lupta pentru volum. În primul rând, podeaua plată a corpului este scăzută vizibil (garda de mașină, așezată de punctul inferior al unității de alimentare, este de asemenea rezistentă la partea inferioară a fundului). În al doilea rând, ușile și panourile laterale ale corpului sunt extrem de subțiri și aproape verticale (acest lucru a crescut spațiul de locuit și a făcut posibilă obținerea aproape aceeași lățime a salonului la nivelul podelei și sub tavan). În al treilea rând, - spatele subțire al scaunelor, care stabilesc și aterizarea mai verticală (distanța pentru picioarele pasagerilor din spate este câștigată și, în plus, în starea pliată a spatelui ocupă mai puțin spațiu).

Coloana de direcție nu are ajustări, dar puteți ajunge cu ușurință în spatele volanului - schimbând înălțimea pernei scaunului șoferului. Un scaun dur, cu spate fără spate, părea a fi prea confortabil. (Privind înainte, să spunem că, după ce ați călătorit, vă obișnuiți cu el. Dar suportul lateral nu este necesar aici, Demio nu este pentru viraje cu viteză mare.) Dar ce fel de recenzie circulară este deschisă din ea! Suprafața mare a geamurilor și a ochiului de la o înălțime vă permit să simțiți perfect dimensiunile mașinii și parcați cu încredere în locuri strânse, fără risc de a agăța ceva. Ferestrele verticale din rafturile din spate sunt utile. Este vizibil prin ei nu foarte mult, dar ajută la navigare.

Din scaunele din spate, recenzia este și mai bună - canapeaua totală este ridicată în raport cu scaunele din față cu 60 mm, cu toate acestea, din cauza spațiozității deasupra capetelor pasagerilor. Canapeaua schimbă 60 mm înainte, crescând volumul și astfel un compartiment de bagaje impresionant (679 litri cu spatele pliat), cu toate acestea, doar pasagerii mici pot aranja pentru următorul.

Panta spatelui separat al canapelei este reglementată: înainte - până când scaunul este complet atins, înapoi în poziția orizontală, astfel încât stând din spate să aibă ocazia să se întindă. Și având înapoi pe spatele scaunelor din față, puteți construi - dacă aveți nevoie brusc de un pat dublu întreg. (Compartimentul de marfă din cauza arcadelor roților ieșite oral decât pasagerul, prin urmare, înainte de a se sprijini complet, va trebui să desfășurați peretele lateral exterior.)

Ușile laterale se deschid pe scară largă - în stare deschisă, sunt fixate aproape perpendiculare pe corp, ceea ce în combinație cu scaunele apropiate de praguri facilitează aterizarea și aterizarea. Dar ușa din spate este proiectată fără succes. Pentru a -l deschide, trebuie să apăsați simultan butonul și să ridicați ușa - fie răspândindu -vă de neconceput degetele pentru a ajunge la ștampilare, fie cu cealaltă mână. Ușa nu se ridică foarte sus, atârnă deasupra deschiderii, așa că pentru a vă apropia îndeaproape de mașină, va trebui să vă aplecați.

Chiar și o privire în interiorul compartimentului de marfă (cu un scaun din spate pliat) este suficientă pentru a ierta totul. Platforma formată este absolut uniformă, impresionantă în zonă și are o înălțime scăzută de încărcare. Curele de siguranță fixate pe podea pot fi ascunse în nișe speciale - astfel încât să nu interfereze cu plasarea păstăilor sau să nu o zgârie.

Pentru a ascunde de ochii indurerați, conținutul portbagajului este chemat la o furtună - rotație răsucită într -un sul, din plastic dens - dacă este necesar, puteți pune obiecte ușoare pe el. Când încărcarea mașinii este mai mare decât pentru talie, perdeaua va trebui îndepărtată de pe zăvoare.

Placarea torpilelor și a elementelor interioare este făcută cu aspect solid, dar plastic gri și gri rece. Designul salonului este mai funcțional decât elegant - o mașină japoneză tipică ieftină. Tabloul de bord nu este supraîncărcat - patru solzi ușor de citit, cu lumină de fundal bună. Tot controlul ștergătoarelor și șaibelor (față și spate) este neobișnuit - în japoneză - concentrat pe o manetă a volanului. Și a trebuit să folosesc toate acestea constant - drumul era umed.

Demio este exportat cu 1,3 litri dintr-un motor cu 16 valve cu o capacitate de 72 CP. (Pentru unele piețe - 63 CP mai puternice 1,5 L din motorul 99 -horspower, japonezii au plecat pentru consum intern). Motorul este destul de dinamic și dureros, până la o sută, mașina accelerează în mai puțin de 14 secunde - un indicator perfect acceptabil.

Nu există plângeri cu privire la direcție, dar nu provoacă admirație - evaluarea este normală. Pedalele sunt foarte amplasate - în călătorii lungi, șoferul va obosi. Comutarea transmisiilor - fără probleme, dar dacă țineți mâna pe pârghie, se observă cum, atunci când pedala este apăsată, gazul este furnizat decent înainte - în mod clar cu unitatea de alimentare. Acest lucru se datorează probabil atașării prea elastice a motorului la corp. Poate că acest lucru este bun pentru stingerea vibrațiilor, dar de ce atunci nu aplicați o unitate de cablu pentru a controla caseta?

Ruloul în rânduri este minim, suspensia este destul de rigidă și elastică - este evident că are un anumit potențial de transport de marfă.

La viteză mare, nu numai motorul este clar auzit, ci și zgomotul aerului disecat de mașină - aterizarea ridicată a Demio și contrastul contururilor nu îmbunătățesc aerodinamica. Dar în oraș se transformă mașina - este acasă. Numerele de transfer închise de transmisie vă permit cu ușurință să mențineți motorul la vârful puterii, iar mașina de 1000 de kilograme se simte încrezător în condițiile fluxului orașului - cu accelerații ascuțite, depășire și restructurare.

În cabină erau patru pasageri - am încărcat mașina pentru aproximativ 300 kg. Mașina a pierdut puțin în dinamică, dar a rămas încă ușoară și ascultătoare de control. În ceea ce privește calitățile de frână, greutatea suplimentară nu a afectat în niciun fel, cel puțin subiectiv.

În modurile de mișcare a orașului în mașină în liniște, nimic nu se strecoară, nu zumzăie și nu zgâlțâie. Motorul este ascultat numai după 3500 rpm. Cel mai bine se aude cât de mici pietricele și nisip ridicat de roți sunt bătute pe arcade și fund. Se pare că sub mașină nu este acoperit cu nimic. Evident, japonezii, care speră la un corp galvanizat, nu au avut grijă de măsurile suplimentare ale protecției sale.

Din anumite motive, mașinile Mazda au căzut întotdeauna în mâinile noastre iarna. De data aceasta a fost la sfârșitul lunii martie, dar în curți erau suficiente umflături de gheață și topind zăpada liberă. În ciuda scopului tipic urban, Demio are o gardă rutieră destul de mare (160 mm), care, combinată cu scurte suprapuneri, a permis mașinii să depășească cu succes rutele de gheață adâncă. Adevărat, în zăpadă - pe anvelopele de vară - mașina era blocată, dar nu se afla pe burtă și, independent, echipamentul, a ieșit pe o acoperire solidă ...

Promovând Demio în Marea Britanie, Mazda a promis ca fiecare mașină vândută să planteze cinci copaci - să compenseze daunele cauzate de mediu. Nici tufișurile nu sunt oferite să planteze. Da, și este puțin probabil ca un astfel de gest să fi atras clienții, un alt lucru este mai important pentru ei - prețul seducător al mașinii. Determină dezavantajele Demio - un design interior modest și nu calități de viteză foarte luminoase. Printre avantajele evidente se numără un salon spațios, un compartiment voluminos de bagaje, vizibilitate excelentă și economie ridicată. De ce altceva are nevoie de o mașină ieftină a orașului?

Evgeny Romantovsky
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/1999]