Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

Test Drive Mazda CX-9: Pentru dinamica rasă ... minivan?

Cinci metri de lungime, două lățimi, un metru de șaptezeci de înălțimi care pot da șoferului o mașină cu astfel de dimensiuni? La minimum, câștigurile suplimentare ale taxiului rutei. Să vedem ce este în Mazda CX-9 pe lângă mare, nu! Dimensiuni uriașe.
În primul rând, este un aspect foarte atractiv care vorbește în prealabil despre caracterul sportiv al mașinii. Nu există colțuri grosiere aici, doar un vorbitor, cu toate acestea, puteți să vă asigurați cu ușurință că analizează galeria foto.
 
În Rusia, CX-9 vine exclusiv cu interiorul din piele. Pe tabloul de bord domnește lumea plasticului din plastic sub piele, plastic sub aluminiu, plastic sub un copac, plastic sub plastic. (Procesarea petrolului cea mai mare realizare a secolului XX!) Dar în finisajul ușii, pielea este folosită - un fapt foarte plăcut care dă mașinii un anumit statut. Din funcțiile remarcabile din cabină există un control al climatelor cu trei zone pentru șofer, pasager și al doilea rând de scaune. Nu este clar din ce motive, este imposibil să ajustați puterea de a sufla în orice mod pe deflectorii consolei centrale. Pe scaunul pasagerului din față, plimbarea cu control climatic pentru o lungă perioadă de timp (de exemplu, dormind într-o călătorie între orașe) este pur și simplu imposibilă. Cu toate acestea, un spațiu mare pentru șofer și pasagerul din față este un avantaj încrezător în calitățile mașinii.
 
În configurația maximă, care a fost la mașina de testare, există și o trapă. Cu toate acestea, aceasta este singura diferență față de versiunea de bază care poate fi achiziționată în Rusia.
Poate la prima vedere, apariția CX-9 inspiră senzația de răutate, cel puțin a fost cu mine cu prima întâlnire cu el. Cu toate acestea, primele manevre de pe biroul de parcare din Mazda ma convins în contrariul. Fiecare rotație de grad este ușor de urmărit de poziția volanului. La viteză, controlul rămâne încă informativ, iar volanul devine mai greu, iar CX-9 curge fără probleme dintr-un număr la rând și nu intensifică cât mai multe crossovers, prin marcare.
Sute de Mazda CX-9 ajunge în 10 secunde nu este cel mai bun indicator din clasă, dar de multe ori un rol mai proeminent nu joacă atât de mult această cifră, ci și timpul pentru a obține viteze mai mari. Nu pot apela numere specifice în timpul overclocking, totuși, eșecul din setul de viteză este de până la 130 km / h. Solicitați accelerarea vitezei autobenilor germani în cazul unui crossover, cred, inadecvat.
Pentru traficul de pe autostradă, mașina este în mod ideal, la viteze mari, gestionabilitatea CX-9 nu pierde, dar nu trebuie să așteptați manevrabilitatea sedanelor mai ușoare, hatchback-urilor și chiar mai mult coupe de sport.
Introducerea a două tone în Pământ este puțin probabil să fie chiar frâne într-o pereche cu ABS și sistem de frânare de urgență. Este demn de remarcat faptul că în modul obișnuit, non-consumator, sistemul de frânare în sine este oarecum moale pentru o astfel de masă a mașinii. Când se mișcă în nici un caz nu poate fi uitat de asta. Cu toate acestea, ispitele în timpul masei de plimbare. Abilitatea de a fi de a introduce viraje abrupte de la CX-9 este elaborată timp de cinci cu un plus, dar ar trebui să fiți întotdeauna pregătiți pentru lumina de ardere a semnalelor de oprire în blocarea blocajului de trafic pentru unul dintre acești schimbări.
În aparență, geometria corpului CX-9 nu își asumă calități off-road în mașină. Cu o lungime totală de cinci metri, baza roților este de 2,9 metri, aproape două metri rămân pe talpa din față și din spate, înălțimea lumenului drumului fără încărcătură este de 20 cm. Pentru acești parametri CX-9 poate pierde mulți reprezentanți ai Clasa SUV. Cu toate acestea, pe lumina largă va ajuta în mod constant să includă o unitate completă și o clearance-ul ridicat la sol, așezat de un parchet modern. Aceste calități sunt suficiente pentru a face astfel de fapte ca parcare pe un trotuar înalt. În condiții moderne, realitatea urbană a absenței locurilor special desemnate este foarte relevantă.
 
Cu toate acestea, centimetri suplimentari în lungime și lățime au permis creșterea numărului de locuri de până la șapte. Al treilea rând de locuri, din păcate, nu are confortul care poate obține pasageri ai celui de-al doilea rând. Pielea de aici este mai fungher, scaunele nu sunt atât de moi, spațiile, de asemenea, nu trebuie să aștepte și nu există multe ferestre. Cu toate acestea, pentru pasagerii celui de-al treilea rând, sunt furnizate centurile de siguranță, ceea ce este important. În al doilea rând, stați foarte spațios, a treia zonă de control climatizare este oferită oaspeților. Temperatura este reglabilă la continuarea consolei centrale dintre scaunele din față.
Apropo, ambele ultimele rânduri sunt complet pliate. Volumul crește trunchiului cu 267 de litri până la 928 de litri, cu scaunele rabatate al treilea rând, și până la 1887 litri cu scaunele complet pliate de-a doua și a treia rânduri.
 
Cu lipsa unor astfel de chips-uri ca blocarea diferențialului, moduri speciale pentru off-road de conducere, și pot apărea doar dimensiunea care a fost menționat mai devreme, o întrebare de fezabilitatea practică a CX-9. Acest lucru nu este cu siguranta parcoatnik, care este atașat la timiditate un număr de SUV-uri. Mai degrabă, răsucite din frații ostentativ mai mari, un sport de familie minivan, care nu este bolnav în rândul dreapta extremă, și cu încredere conduce într-un flux de mașină. Mazda a dovedit că conceptul de zoom-zoom poate fi integrat cu succes într-o mașină mare.
car Testarea Mazda CX-9, 3,7 L, 277 CP, transmisie automată cu 6 trepte, costul de la 1 918 000 p.
Editorial Multumesc FINAMAUTO compania Mazda Motor Rus pentru masina furnizat
Postat de: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

O sursă: Autoclub de afaceri.