Test Drive Mazda CX-9 din 2007 SUV

Calibrul șef

Dumnezeule! .. Cum este uriașă! Sau este? .. Pe de o parte, Mazda, pe de altă CX-9. Ei bine, da, nu contează, dimensiunile sunt importante. Dacă vă apropiați de inspecție pentru a încerca, practic, de exemplu, pentru a frotiu zăpada de pe acoperiș (da, în timpul aluatul nu a fost încă zăpadă), veți înțelege că nu există suficient de creștere! Dar eu nu sunt un mic, nu un metru șaptezeci și doi scăzut: CX-9 doar nouă centimetri sub mine! Lățimea este de aproape doi metri (1936 mm), iar lungimea lungimea este de 5089 mm (luând în considerare căptușelii sub plăcuțe de înmatriculare) nu era nimic ca în clasa crossover, chiar Audi Q7 este mai mică de trei milimetri!
Din statele cu dragoste
Cu crossover-ul său mare de calibru, Mazda și-a făcut debutul în 2006 la Salonul Auto de la New York. De ce nu știm despre asta (mai precis nu știam totul)? Da, pentru că, în vara anului 2007, când vânzările acestei mașini cu 7 locuri au început pe piața nord-americană, nimeni nu putea crede că o vor vedea în Rusia. Americanii, desigur, sunt obsedat de o manie de gigantism: ești în America, fiule, avem toate cel mai mare! În primul rând, în titlu am vrut să menționez 9 milimetri (având în vedere de arme de calibru). Dar apoi mi-am amintit că, în SUA, este preferat de 38th, și a 45-a (11 milimetri). Și, prin urmare, a decis că calibrul principal este mai precis, mai ales că CX-9 este cea mai mare mașină din linia MAZDA.
Autorul acestor rânduri a trebuit să se așeze la berbecul de mastodonts reale, dimensiunile doar câteva KAMAZ inferioare. Dar CX-9 este o poveste complet diferită. Un cântec complet diferit. Aceasta este o operă aria împotriva jachetelor de cowboy ale Midwest. Desigur, cine îi place ce. Dar eu sunt mai mult ca opera.
Cred că decizia de a livra CX-9 la Rusia a fost făcută după vânzarea sora mai tânără a lui Mazda CX7. Cel mai mare este mai lung de 40 de centimetri (fără un milimetru), iar ampatamentul este mai mare de 12,5 centimetri. Dar știm, de asemenea, ei nu se sperie cu dimensiuni.
Într-o singură atingere
Deci, ce vorbesc despre? O da! Stau în fața ușii șoferului CX-9 și, ca un băiat, încercând să privim înăuntru printr-o sticlă ușor tonificată. De ce?! Am o cheie! Mai precis, nu cheia, ci un smart-card. Dar nu este necesar să-l scot din buzunar: trebuie doar să apăsați butonul de pe mâner. În interiorul ușii ușor auziți clicurile de blocare centrală poate fi inclusă.
În opinia mea, o țeavă eloxat, care ar trebui să joace rolul de prag, aici este complet nimic de a face cu protecția împotriva loviturilor. In ciuda dimensiunilor solide, stând în interior cu ușurință. Scaunele sunt acoperite cu piele, destul de succes în formă și oferă suport lateral bun. Ajustări, desigur, electrice. Puteți urmări.
Dar de ce japonezii nu au suficientă energie pentru a le face din piele în întregime? Postul în marginea pernei, am aflat că se termină cu o bandă de material, iar în partea de jos sortul incomplet din plastic ieftin.
Cu toate acestea, salonul este, de asemenea, din material plastic.
Este plăcut pentru ochi, dar neplăcut pentru zvon. Lemn și suprapuneri de plastic din aluminiu sunt realizate foarte bune, dar din plastic, este din material plastic. Și covrigul a volanului, de asemenea, în opinia mea, aproape ajunge mai subțire. Adevărat, tastele de control, controlul vitezei de croazieră și sistemul audio sunt depozitate, dar nu primesc cutia de viteze.
piei brute de unitate din tabloul de bord cu o simplă excursie de calculator. Culoarea principală este de culoare roșie. Agresiv. Asta e doar în cazul în care soarele este în ochi sau doar la rata, citirile de instrumente nu sunt citite. La fel ca ecranul sistemului de control al climei. Adevărat, situația cu dispozitivele pot fi corectate suficient pentru a include dimensiunile: panoul este imediat iluminat de ușor albastru, față de care arată roșu doar fermecător!
Pe consola centrală, sub display, unitatea de control a sistemului mass-media, schimbătorul de CD-uri pe 6 discuri, venneers de control al climei separat, totul pare să fie bine și grijuliu, dar în cazul în care, îmi pare rău, ecran LCD cu touch-screen? De ce nu pot reglementa gradul de încălzire a scaunelor, care se transformă pe o cheie cu? Și de ce imens, cu o revizuire minunat, perfect protejate de oglinzi în oglindă nu se dezvoltă o unitate electrică?
Cu toate acestea, ea costă 1,799,000 ruble!
Selectorul automatului este în trepte: inconfortabil pentru a comuta, dar nu pierdeți. Și este posibil să comutator de viteze manuală. Ce puțin încordate maneta frânei de parcare peste piciorul stâng. Doamne ferește te va încerca și apăsați la viteza maxima! Cu toate că, cel mai probabil, există o protecție de prost.
În general, sunt de acord cu acei colegi care observa mai devreme mi că interiorul acestui crossover de care nu a fost creat, si a fost construit ca o structură arhitecturală.
2x2x2.
O altă diferență de American Salon Shexfint! Spate, se pare, o canapea cu drepturi depline, cu toate acestea, rola mediana nu ar permite nimănui să se așeze confortabil. Al doilea rând, desigur, este pe deplin reglementată. Și în portbagaj două mai multe locuri. Pat, desigur. Ele sunt ușor de ascuns în podea, și apoi volumul trunchiului va crește considerabil.
Apropo: pentru a treia, există un total de 267 de litri de spațiu util într-un sedan mult mai diferit. Dar dacă ori al treilea rând, volumul portbagajului va crește mai mult de trei ori la 928 de litri! Și dacă al doilea rând este pliat la 1911 de litri atunci când încărcarea de la podea la tavan.
Desigur, există foarte spațioasă în cabină: și cum altfel cu astfel de dimensiuni? Lățimea la nivelul pasagerilor din față este de 151 cm, al doilea rând este doar mai puțin de 2 centimetri. Al treilea metru are 44, ceea ce este foarte și foarte bune.
Nalaskaya fiară
Rotiți mânerul care înlocuiește cheia și de undeva de sub capota, acesta este distribuit cu dificultate reținut hohote. ATENȚIE: În conformitate cu motorul V6 MZI capota cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 277 CP! Acum ați înțeles ce zoom-zoom este? Apropo: am explicat deja într-un fel, în cazul în care acest slogan a venit de la, dar amintesc încă o dată. băieților japonezi, care joacă în mașină, imita sunetul motorului nu p-r-r-p sau lzhzh, dar zoom-zoom. Tipul de realizare vis pentru copii. Ei bine, cec, cec
Dar, în timp ce eu admir punctele de vedere ale plug mort pe șoseaua de centură din Moscova: după cum se pare, trei mașini sunt ciocnit la 15, în partea opusă (șoferii din Moscova interfera, de obicei, cu iarna, primăvara, vara și toamna, fără soare și soare în ochi, ploaie, vreme uscată, zăpadă și îngheț pot fi afectate pentru o lungă perioadă de timp. de data aceasta a fost un soare strălucitor). Deci, partea mea a încetinit să stea la ea. Și aceste 15 kilometri am condus aproape o oră
Dar eu, de fapt, nu la centru, ci dimpotrivă. Pentru regiunea Kaluga, în satul Vorsino. Acesta este de 80 de kilometri de Moscova, iar ora de vârf nu a început încă.
Deci, motivul pentru a verifica ce suntem capabili!
Deci, imediat pentru Ring Road Moscova în podea! CX-9 crede exact o zecime de secundă, și apoi tresar! Desigur, acest lucru nu este o mașină sport, dar în 10 secunde, până când sute am acționat. Mașina este foarte îngrijit împingând transmisia și sistemul de control secvențial al Timing S-VN (Sequental Valve Timing S-VN) optimizează cuplul bazat pe turația motorului. Într-un fel, numărul 6 este evidențiată pe ecranul excursie de calculator, săgeata vitezometrul este de 150 km, iar cifra de afaceri este de numai două mii! Dar viteza maximă este de numai 181 după 222 de la Audi Q5 bine, tăcut, tăcut
Apropo: izolare excelenta a sunetului spulberate mitul că japonezii nu acorde o atenție datorită arcelor pe roți. Toate în ordine perfectă este testat pe pista de țară!
Manipularea ca Mazda. Acestea. anulat. Ahead aici este grătarele dovedit MacPherson, în spatele unei suspensii multi-dimensionale. Un cam dur, dar unitatea este în valoare de ea. Plăgilor nouă la un profil mic de 20 inch din cauciuc împânzit, astfel încât se transformă poate fi trecut cu un fluier. Dar nu pierde atenția. Pedala de frână mi se părea moale, cu o reacție întârziată: a așteptat un răspuns mai acut la frânarea bruscă. Și dintr-o dată pupa a condus deplasare în direcție Da, este necesar să fie atent. Cu toate că sistemele de securitate ale mașinii sunt complete și ABS, și ABE, și EBD, TCS și împreună cu sistemul DSC dinamic de stabilizare. Plus o mulțime de perne.
Cu o asfalt satisfăcătoare, ne întoarcem la așezarea rupt: la tren de cale ferată, și aici, și aici nu este un drum pentru el, este o răzătoare pe scară largă. Doar o săptămână înainte, sedanchik meu ușor aici de 10 de kilometri pe oră nu a luat o copilărească. Și CX-9, se pare că aceste umflaturi nu se observa la toate modul în care chiar un mare val de râu notificări.
calitati off-road nu am de risc sâmbătă, problema în seara. Toți șoferii potențiali tractor sunt deja beat-beat.
Un alt mit despre voraciousness Mazda CX-9. Cât de adevărată este el? Este greu de spus că nu am găsit cum să consumul de combustibil de ieșire de pe ecranul trip-computer sau pe afișajul central. Dar judecător pentru tine: 203 km de calea CX-9 ars aproximativ 30 de litri de combustibil în modul activ. Aceasta este, de 15 litri, 100 de kilometri (luând în considerare arderea inutil de AI-95 în ambuteiaj pe Drumul Moscova Ring). În documentele Mazda, consumul mixt este listat în termen de 13 de litri la suta de cifre destul de reale. Sunt sigur că, dacă am mers doar în afara orașului, consumul ar fi mai mică decât producătorul declară în 10 litri. Dar, în oraș la fel de mult de 18! Având în vedere că rezervorul este relativ mic de 76 de litri, ei vor realimenta des.
Care Contra?
La prima vedere, Concurentii Mazda CX-9 sunt un pic un super-necompact crossover.
Cu toate acestea, Mazda se citează o listă de rivali, care include Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot si Nissan Patrol. Conform dimensiunilor, acestea sunt similare, dar la prețul acestei serii de Mazda CX-9 mediocre. Ea, desigur, nu este de patrulare în planul de off-road. Cu aceasta, la toate pe off-road este necesară cu atenție, în special cu sarcina: clearance-ul rutier scade cu o treime, cu solide 21 de centimetri până la 14 dubioase.
Dar, totuși, această mașină a găsit deja cumpărător său în Rusia. Cine iubește mai mult și jogging-ul. Chiar și pe drumul de la Moscova, eu ma depășit exact aceeași căptușeală albă. șoferul său se uită la mine, eu sunt el.
Am fost mulțumiți unul cu celălalt.
 
Dmitry Semenov
 

 

O sursă: Revista Automotive News [mai 2009]