Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV
Vânătoare de gâscă
A trăit la Babos Două gâște fericită,
Un gri, alt alb,
Două gâște fericită.
Cântecul popular rusesc
Mazda arată într-adevăr ca o gâscă. Într-o gâscă grăsime stângă, care în tinerețea sa, când a urmat figura, cel mai probabil numit CX-7. Pilotul a fost hrănit, de asemenea, rău. Pe o lipire uscată, ar fi greu să audă. Dar apoi săraci colegii ca și cum ar fi căzut sub presă: BMS-BOMS-BUMA și acum a fost o nouă rasă de gâscă cu un cioc pătrat și aripi plat.
Pentru a ajunge în Rusia, lebedele noastre de gâște au făcut o cale lungă. Având un curaj, a zburat (sau a zburat) din spatele oceanului. Pilot navigat prin Atlantic. Praful american și inventat a fost pentru Statele Unite și a produs acolo, la fabrica din Alabama. CX-9 La momentul începerii vânzărilor, patria noastră a fost vândută în state mai mult de un an, dar a zburat din est. Ei colectează Mazda sub Hiroshima.
Ei bine, nu ca gâtul nostru în America? După cum știți, peștele caută, unde este mai adânc și gâscă unde este mai bine să hrăniți. În momentul în care au fost luate decizii privind vânzările viitoare ale acestor mașini din Rusia, piața a fost evaluată rapid și, în același timp, nu am avut niciodată o lipsă de oameni care iubesc de dimensiune sau mai mult. Și dacă este, de asemenea, mai ieftin, atunci teoretic a fost necesar să construim o linie. Dar economia globală a câștigat toate planurile lui Mazdovets și Hondovtsev. Sunt de acord, pentru a apela giganții de cinci metri cu mașini anti-criză Limba nu se întoarce. Cu toate acestea, Rusia a fost întotdeauna o țară unică în care, pe cine război, și care este o mamă a rudelor, astfel încât acestea nu vor fi surprinse dacă vânzările acestor Huden nu vor cădea prea mult. Dar ceea ce este ghidat de o persoană, alegându-se o jumătate de jumătate de jumătate de jumătate de jumătate, ca o mașină, vom încerca să ne dăm seama astăzi.
Știu sigur: aceeași persoană nu poate ca și pilot, și CX-9, în același timp. Pentru acestea sunt absolut diferite. Acestea diferă la fel de mult ca și Tigrului german diferită de sovietic T-34. La fel ca nisipurile Saharei difera de gheata din Antarctica. La fel ca drumurile din Europa de lichidare nu sunt similare directe autostrăzi americane. În ciuda faptului că la începutul articolului am numit Mazda Goose Fat, forma este încă mult mai elegant decât Kubature de Honda. O trăsătură distinctivă a CX-9 finețea liniilor atât din exterior cât și în interior. Când a afla pilotul, ca și cum te-a lovit fruntea lui despre el. Mai precis, despre aproape vertical dumping un grilaj imens radiator. Mai departe o altă lovitură a grătarelor din față, în mod clar nu fac obiectul unui dumping la fel de mult ca și nouă. Absolut acoperiș plat, și în spatele ei o băutură a ușii din spate a trunchiului. Batz Bontul sa încheiat cu o stâncă, ci pe modul în care el a reușit să o notificare încruntată felinare verticale.
În interiorul o situație similară. În CX-9 salon, obosesc mai puțin din două motive. În primul rând, aterizarea aici este mai ușor. În al doilea rând, designul nu este la fel de clare și fatetate ca pe pilot. Și în al treilea rând, nu trebuie să caute lucrurile mele: Central Standard Box Da Buzunarele în ușă Aici sunt toate containerele de stocare, care Mazda lăudăroșenie. Deși, de fapt, este, desigur, minus. În Honda tot felul de compartimente, cutii și de nișă cât de mult doriți. Și în toate cele trei rânduri. Deci, sclerotics mi se pare, aș sugera să se abțină de la achiziționarea unui pilot la motivul de mai sus. Ei bine, în cazul în care cu memorie de ordine, apoi, în Honda poți trăi, răspândindu totul, de la scobitoare la fierul de călcat în locuri. Stând în spatele roții, își dau seama că aterizarea este confortabil și acolo, și acolo. Scaunele sunt destul de moi, în partea care nu se va trage de mânecă, nu Hise. Nu pentru srates de curse s! Dar rudded atât a reușit pe glorie. Ia berbecul în mâinile frumos. Asta e doar transformându-l pe pilot, după cum urmează. Patru se întoarce de la stația de până la limită. Director este identic cu versiunile americane. Eh, America! De aici lipsa de informații, și un gol tangibil atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. La CX-9, instrumentul este mai precis, deși nu strălucește transparență specială.
Pe drumul de la parcarea de la o dată am unele dificultăți. M-am uitat înapoi, dar nu există nici o peșteră newaaf. Nu vedeți final margine. Lumina de la capătul tunelului abia împiedică atât mașinile pentru rafturi medii tonifiat. Să încercăm să mergem pe dispozitive. Și apoi am mi amced o lovitură teribilă: nu există senzori de parcare pe CX-9! Și acest lucru este pe masina mai mult de cinci metri lungime! Dar dealerii un muncitor suplimentar. La Honda, acesta este un dispozitiv a cărui favoare poate am dat seama prima dată în viața mea, din fericire au participat.
Astăzi sunt Niels, voi zbura pe gâște. În primul rând pe acest ciudat, unghiular. Accelerarea pe Honda a fost amintit prin săparea aparte, caracteristic drive-roții din față. Nu există nici un animal într-un motor cu șase cilindri, este nevoie de calm, fără eșecuri și pickups. Cutia de viteze cu cinci trepte comută lin și fără frâne speciale. Numărul de viteze poate fi limitată la una sau două cu ajutorul manetei KP situat pe un grup convenabil, și făcând clic pe stânga acestuia, butonul special este lăsat în joc doar trei overdrive. Pe de depășire lucru util.
Dar trebuie să se teamă. bate la ușă pe pilot petrecut-picioare scurte sale și, în ciuda profilului ridicat de anvelope, shake-uri șeile amenintator. Gâscă Bird Waterfowl. Poate, așa că Pilot îi place să arate pe valuri? Lăsând la testele off-road, am constatat că această gâscă off-road nu-i place. Vibrații este puternic pe amorsa, sistemul de acționare completă VTM-4 este o versiune absolut parchet. Doar pe troiene în curțile. Acum zbura la CX-9. Sentimentele sunt similare. Motorul nu este foc. Dar încă Mazda este mai receptiv la acțiunile șoferului. Pe scurt și informativ, volanul, o cutie ușor nefericit (de altfel, cu un mod manual onest), mai puțin role. Nuante, desigur, dar plimbare Mazda este mai ușor și mai plăcută. Și cum ea zboară în linie dreaptă! Uita de dimensiunea, și despre o masă uriașă. Dar nu pentru mult timp. Miezurile, marginile ascuțite ale chosel, cusături CX-9 colecte totul de la drum. Payback pentru părtinire sport și discuri de 19 inch. Pe off-road aceeași poveste. Roți sunt atârnate pe umflături nevinovate, pseudo-blocare forțată, cum ar fi Honda, nu există, iar sistemul de stabilizare nu este oprit și ajută, ca poate, șocant roata dorită. Din nou, poți ieși din curte, la lacul de pe nisip. Ei bine, ce ai vrut? Nici unul Alți producători nu au aceste mașini pentru SUV-uri și nu au emis. A câștigat în America, există un pilot cu tracțiune față. Dar, din nou, în timp ce mă duc în jurul acestor mașini, ceea ce numai argumente false în justificarea achiziției lor nu vin, cea principală rămâne întotdeauna o dimensiune. Pare să trăiesc cu gigantaans pe planete diferite. Prin urmare, le înțeleg rău și nu-mi dau seama de ce sunt angajați în această vânătoare de gâscă. De ce este un rezident al orașului are nevoie de un durandule de cinci metri, chiar dacă are trei locuri cu drepturi depline? Întrebați, indiferent dacă le folosește adesea? Dar țara este, amintiți-vă, specială. Și oamenii din ea sunt mai mult, chiar dacă ești nebun. Și când altfel și doar jumătate din lămâie, cum nu luați?
Dmitri Krotov.
O sursă: Motor Magazine [martie 2009]
