Test Drive Mazda CX-9 din 2007 SUV

masina unica Mazda CX-9

Mazda CX-9 nu este doar un hard crossover de sase locuri, dar, de asemenea, pedeapsa companiilor de asigurare. Tot saptamana am dus la Mazda CX-9. Dar de ce petrec atât de mult timp pentru a înțelege evident lucru: orice Mazda este foarte previzibil. Nu este nevoie de a sparge capul peste acest produs.
Cumpărătorul primește ceea ce am comandat. E greu? Da. Încearcă să fie sport? Natural. masina japoneza pentru oamenii de afaceri obișnuiți? Jes! Prin urmare, nu există nici o rigiditate reală și sport în ea. Asta e rău? În niciun caz! O opțiune excelentă pentru cei care doresc de tip american Baul cu setările europene. Care vă oferă altceva ceva similar? Volvo XC 90 său, Honda, cu o valiza pilot și Subaru cu TRIBECA ei. Aș suna aici Hyundai ix55, dar zero european în ea cu un băț. Audi Q7? Și ceea ce este încă cineva își poate permite?
Mazda însăși se înregistrează în mod serios în concurenții Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg si BMW X5. O astfel de companie ar putea fi înțepat numai, cărora le place să stea mulțimea, indiferent cu cine. Volkswagen nu face mașinile cu trei rânduri de scaune, în plus, are o suspensie pneumatică și o gamă redusă de transmisii cu încuietori. BMW si Nissan Pathfinder sunt, de asemenea, cu cinci locuri, iar în acesta din urmă, din nou, există o roagă-te. Și Toyota și SUV complet sincer, cu un spate continuu pod: cum poate un crossover tipic Mazda CX-9 poate concura cu ea, care nici măcar nu are un sistem de blocare centrală? Nici măcar nu știu exact dacă Mazda marketing vor să ne confunde, dacă ei se rătăcesc în pintama sau, poate, ei înșiși au dat la puterea de fantezii.
În sclavie la cilindrul
tracțiune integrală Mazda este în sclavie în cilindru din oțel fifteenisantimeter, ritm de discuri. La conferința tehnică Mazda l-am văzut în context. Acesta este sigilat, dar se află într-un caz cu spate diferentiala să se răcească cu ulei. De îndată ce temperatura ajunge la 100 de grade, discurile sunt deschise, iar Mazda devine tractiune fata. De îndată ce temperatura scade la 60 de grade, unitatea de patru roți este din nou în rândurile. Dar este în valoare de îngrijorător? Se întâmplă doar cu o cutie de extremă. Și butonul nu-i da electronica.
Cuplarea este, în general, una dintre cele mai fiabile detalii. Pentru a face un material demonstrativ, reprezentanții Mazda au căutat o copie bobish, dar nu un singur ambreiaj scris. A trebuit să furculiță afară și a văzut unul nou.
Din ceea ce am auzit la Conferința tehnică Mazda, acest lucru nu este cel mai interesant. Era încă cu privire la securitate. În conformitate cu normele interne ale Mazda, după un accident în mașină, aproape totul este schimbat, care este asociată cu siguranță pasivă. În consumul, nu numai dispozitive de pretensionare a centurilor și airbag-uri sunt urmate. Chiar și cablare se schimbă: după semnalul electric pentru perne trece prin ea, nu mai este potrivit pentru standarde. Chiar și modulul de comandă perna nu este considerată de lucru. Interesant, Mazda și Ford au un furnizor al acestui modul, dar în conformitate cu regulile Ford, acesta este schimbat doar după cinci accidente. Companiile de asigurări sunt rupte pe părul lor: la urma urmei, toate cheltuielile trapal cad în principal pe ele.
Matchast: Mazda CX-9
 

 
Frontieră nu va câștiga
Deci, Mazda nu este doar o spațioasă și de încredere, dar, de asemenea, o mașină în condiții de siguranță. Dar cum se merge pe off-road? La prezentarea în Uzbekistan (vezi Club 4x4 Nr 12009) Off-rotund nu a fost. Dar, în regiunea Moscova, este mult mai mult. Adevărat, numai butonul de pe panoul japonez la care vă puteți baza pe, este o deconectare de control al tracțiunii. În cazul în care viteza este a ajuns la 15 km / h electronica revine automat la funcționare. Am aflat că acest lucru este suficient doar pentru a urca în graniță. Pentru mai multe detalii nu sunt luate în considerare. Aceasta masina este greu, iar caracteristicile motorului atinge nivelul maxim la turații prea mari.
Dezactivați sistemul anti-test, în multe cazuri nu este necesar. De exemplu, pentru a merge prin Kosoyram și Buaerakov, este nevoie doar. Cu o roată de sudat, Mazda electronice se descurcă. Deși aș prefera să călărească teren accidentat pe mai ușor CX-7. Se jură pe dealuri mult mai distractiv, deși nu este diferită în mod constructiv. CX-7 și trage pentru a verifica puterea de anul trecut am strigat jumătate de o carieră de nisip pe ea, și, de asemenea, am vrut. Și stând în CX-9 înainte de, să zicem, acoperite cu zăpadă, se trage înapoi rândul său și, după ce a ajuns la cel mai apropiat realimentare BP, mananca fulgi de ovăz și se extrage de presă proaspete. Sit și cred că: bine-l că nu am rupe în această pădure. Ce am uitat acolo? Aceasta este cu siguranță o abordare rezonabilă, dar dacă ești atât de rațional, atunci ai nevoie de un crossover? Poate minivan este potrivit?
Fără 1503 este târziu
Mazda este gestionat în mod fiabil chiar și la viteze mari de până la 180 km / h. Poate, aș face chiar șasiu puțin mai prost pentru a adăuga netezimea accident vascular cerebral si se înmoaie claritatea. Dar ce să facă apoi cu zoom-zoom? Este imposibil să înțelegem că în realitate există un Vzhik-Vzhik în astfel de mașini ca CX-9 și BT-50. Acest concept este strâns pe ele ca un ciorap prea îngust epuizat se pare aici. Cu ea, fata de Mazda va dispărea, imaginea ei? De ce este în această formă? Dacă doriți să faceți o persoană conduce în mod activ, apoi asigurați-vă că coatele nu se odihnesc în brațe! Bine, uitați că este imposibil să dețină volanul pe un sport fără 1503. Dar, chiar și cu unul clasic, fără zece, cu două roți de direcție apar uneori la rândul său, un pic. Poate că astfel de ergonomie va fi respins de către șoferii de taxi: pentru ei, la urma urmei, principalul lucru este de a dormi cotul stâng, astfel încât este mai convenabil de a fuma în fereastră, și fixați dreptul de a scrie SMS-uri pe drum. Este într-adevăr un public țintă? Ne așteptăm șase grad de taxi all-wheel drive, în toate orașele din Rusia.
 
Autor: Dmitri Leontyev, fotografii Alexander Asigurare Baranova
 
 

 
 
 
 

O sursă: 4x4 revista [Mai / 2009]