Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV
Meniu mare
Care proprietar este un astfel de câine. Praforați această expresie, puteți spune care țară sunt astfel de mașini. Mazda a decis să se alăture cultului unei mașini mari, domnind în țara noastră și adusă pe piața rusă a emblematică a gamei de modele CX-9. În apropierea, supraîncărcarea de către transport și prețurile astronomice împovărate pentru combustibil Europa, oamenii nu mai au fost de mult timp să aducă confortul mișcării și de parcare sacrificând dimensiunea lor pe micii microllers și bucurați-vă în viață în cele mai bune puteri.
Un SUV imens pe drumurile lumii vechi este o mare raritate. În America, astfel de mașini au iubit pentru o lungă perioadă de timp și cu fermitate acolo și spații mai mult, iar combustibilul este mai ieftin, iar prețurile nu sunt ca un exemplu al nostru. Rusia este în felul său. Se pare că prețurile pentru combustibilul care se apropie de blocajele europene și de trafic pe drumuri, dar nu există nici un gigant. Toată lumea trăiește pe principiu decât, cu atât mai bine. Mentalitatea notorii și conștiința publică decid. Cu cât mai multă persoană din mașină, cu atât mai abrelă se uită în ochii majorității.
Este prea logic, astfel încât Rusia sa alăturat listei scurte de țări în care vine CX-9 (cu excepția Americii de Nord, aceasta este țările din America de Sud, Australia, Arabia Saudită și Ucraina). Vânzările noastre încep în luna septembrie a acestui an. Este frumos să vă realizați exclusivitatea. Am înțeles imediat, văzând că sosirea la Stockholm la prezentarea de călărie a jalanților CX-9 a jurnaliștilor din diferite țări europene, aceste nefericite au venit doar pentru a merge în modificarea cu trei uși a Mazda2. Și în spatele volanului CX-9 nu au fost permise. Cu toate acestea, ca noi să controlam Mazda2.
În America, Mazda mare este vândut din 2007. Numai în luna martie a acestui an, acesta a achiziționat 42.500 cumpărători. Modelul a fost apreciat și de experți pe marginea Atlanticului, adăugând ei titlul de Camionul anului 2008. Afla ce americanii Mazda CX-9 a trebuit să fie la fel ca și colegii a mers pe drumurile din apropierea capitalei Tre Cronor. Apariția noutatea nu a devenit o revelație. Cei nouă cu formele sale este foarte similar cu sora mai mica CX-7. Identitatea corporativă, acest lucru este cu siguranță bun, dar va dori viitorul cumparator de crossover lui imens, care teoretic Efectuează un câmp cu astfel de grandsures, ca Q7, Land Cruiser si X5, a fost dificil de a distinge de modelul mai mic? În plus, streamliness formelor de CX-9 este destul de bine, pentru care mulți aleg mașini dintr-o clasă similară, și anume dimensiunea. Dar fiind în interior, înțelegi dimensiunile aici. Mai mult de cinci metri de nas la coada a făcut posibil să se plaseze trei rânduri de scaune. În mod oficial, SUV-ul este poziționat pe piața rusă ca șase paturi. În caietul de sarcini american șapte locuri. De fapt, prezența unui al treilea pasager de pe rândul din mijloc este destul de posibil, dar centura de siguranță nu este prevăzută pentru ea. Apropo, puteți obține confortabil pe galerie! Cu meu 183 cm, am realizat următorul experiment: am încercat să-l ia pe toate cele trei rânduri, în beneficiul media este, de asemenea, furnizat cu ajustarea în direcția longitudinală (cu 26 cm). A fost într-adevăr posibil să se facă acest lucru fără probleme, toate locurile sunt pline, deși este puțin probabil ca compatrioții noștri vor aprecia, care nu sunt obișnuiți să se mute o companie mare.
Scaune față de piele sunt echipate cu un minim de electroreglines (unghi longitudinal, suport și o copie de rezervă explicativ), dar aceasta nu le împiedică să fie foarte confortabil. Un compromis de succes între rigiditate și confort, iar corpul deține bine. Arhitectura panoului frontal amintește acest lucru din nou pe CX-7, dar se pare mai colosal, după cum se presupune a face masina din această clasă. Panoul de instrumente cu sonde și un volan cu trei spițe într-un singur stil corporativ. Consola centrala a devenit mai mare, dar controalele microclimatului și muzica sunt mai în vârstă. La etaj stabilit toate același ecran îngust al calculatorului de bord și radio din Rusia, din nou, nu va exista nici un sistem de navigație, ceea ce înseamnă că ecranul multimedia de mari dimensiuni. Este ciudat, pentru că pentru majoritatea colegilor de clasă a fost mult timp în ordinea lucrurilor! Da, și arată ca interiorul versiunilor americane (ele, în mod natural, există un astfel de ecran) mai ales și nimeni nu va nega beneficiul navigației. Dar instalarea acestui echipament ar spori în mod semnificativ prețul mașinii, iar Mazda trebuie să fie ținută în comparație cu concurenții.
Următoarea victimă pentru reducerea costurilor de producție a fost calitatea materialelor de finisare. Fără îndoială, este cel mai bun dintre toate modelele MAZDA, dar înainte ca prima să nu ajungă la plastic aspru, iar imitarea copacului nu permite. Pentru a mărturisi, nu mă așteptam la o astfel de ascultare și o reacție de la această mahină. CX-9 vă permite cu adevărat să mergeți rapid, cu plăcere și în același timp cu confort. Acum nu vorbesc despre accelerațiile de 3,7 litri V6 are o putere complet obișnuită în 273 CP. (Dar totuși, gradul de compresie egal cu 10.3 nu permite utilizarea benzinei cu un număr octan sub 95). Și overclocking până la sute de 10,1 secunde, se pare că este imaginabilă, deși pentru două tone de greutate este un rezultat bun. CX-9 se caracterizează prin funcționarea bine coordonată a tuturor unităților și sistemelor care afectează mișcarea mașinii în spațiu. Cutia de viteze completează perfect motorul, comutarea fără probleme, dar este complet distilată, fără a sparge fluxul de putere. Când kick-jos, ea se hrănește cu bunăvoință o pereche și apoi partea de sus a pașilor în jos, în modul manual, acesta se blochează pe revoluții maxime și în manual vă permite să comutați foarte repede.
Relația bateriei susține cu bunăvoie o suspensie și o direcție superbă. Echilibru excelent între sport și netezime! Există câțiva crossover de cinci metri capabili să atace atât de încrezător sau să se grăbească într-o linie dreaptă la viteză mare. CX-9 este foarte stabilă, rulourile și rutarea sunt minime. Dar din această claritate aproape nu suferă de confort, pasagerii vor fi mai puțin frecvenți, cât de repede se mișcă, dacă nu se uită la vitezometru. Frânele nu pierd eficiența chiar și după o serie de opriri intense.
Consiliul la viitorii proprietari CX-9. Nu vă așteptați de la miracole de mașini pe off-road. Da, distanța de cuplu activă a sistemului de acționare este capabilă să se deplaseze cu un cuplu de până la 50% pe axul din spate. Dar este în primul rând pentru acoperiri alunecoase. Nu pentru obstacole grave de teren. Din cauza suspendării pasagerilor scurte, mașina este evidențiată în diagonală foarte devreme. Dar, la onoarea CX-9, merită să spunem că, într-o astfel de poziție, continuă să avanseze, ajută (deși cu o întârziere tangibilă) un sistem de stabilizare neconectat, o încetinire a roții dorite. Totuși, nu spuneți, indiferent de cum să căutați CX-9 concurenți posibili, iar crossover-ul pilot de la Mazda este un conac. Esența sa în unificarea lucrurilor slab combinate la prima vedere. Deși cu atenție, dar el poate să se topească off-road. Salonul este atât de spațios, care este sugerat de asociații cu minivane. Și controlabilitatea acută vă va permite să închideți centura nu numai concurenții vile, ci și reprezentanții tribului de pasageri! Ei bine, dacă există o mașină capabilă să compară cu CX-9 de numărul de capabilități unite, atunci Mazda și în acest caz se găsește un joker în maneci un preț moderat la o jumătate de milion de ruble! Ce, ați fost deja plictisit mâinile, ajungeți la un portofel sau un card de credit? Nu vă grăbiți, vânzările rusești încep doar în septembrie după o prezentare locală la Salonul Moscovei Motor.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ MANS MZI V6 cu un volum de 3,7 litri, cu un unghi de colaps al blocului cilindrului 60 - prima V6 Mazda în cinci ani de la probele V ale seriei K. Primul astfel de motor cu un volum de numai 1,6 litri a fost instalat pe Mazda MX-3 Coupe și Eunos 800 / Millenia pentru versiunea americană de 2,3 litri echipată cu un turbocompresor care funcționează pe ciclul Miller. Aceeași tehnologie este utilizată pe centralele electrice demi- / Mazda2 pentru piața japoneză. Mazda a produs, de asemenea, V6 J-serie (primul Mazda MPV și 929). MZI 3.7 echipat cu un sistem de control al supapei supapei secvențiale S-VT, oferind un cuplu bun pe întreaga revoluție. Colectați V6 pe același transportor în Tzhene, unde apare ansamblul motoarelor Mazda cu patru cilindri.
Structura purtătoare rigidă a corpului folosind elemente din oțel de înaltă rezistență a devenit baza unei bune controlabilitate a CX-9. Elementele de rezistență ale secțiunii crescute creează un cadru de securitate robust. Subframea din față este alungită pentru a împiedica mașina care se apropie de capotă ca rezultat al impactului frontal. Mazda CX-9 a câștigat 5 stele pe baza rezultatelor testelor frontale și accidentale laterale efectuate de Administrația Direcției Naționale a Mișcării Roadului din SUA (NHTSA) și 4 stele pentru protecția împotriva răsturnării.
Arhitectura suspensiei Mazda CX-9 este similară cu cea mai tânără CX-7 din fața McPhersonului, în spatele multi-dimensiunilor cu o singură pârghie longitudinală și două pârghii transversale pe fiecare parte. Suspensia frontală este atașată la subframe, care este conectată la corp cu șase suporturi. Suspensia din spate este conectată cu corpul patru suporturi. Pârghiile longitudinale sunt fixate mai sus, ceea ce face ca mașina să fie mai stabilă la frânare.
Sistemul complet de acționare cu distribuție activă cu cuplu (split de cuplu activ) se bazează pe sistemul Mazda CX-7 cu același nume. ATS este capabil să redistribuie automat momentul în proporție de la 100: 1 (în favoarea roților din față) la 50: 50, precum și la alegerea modurilor de iarnă sau de sport. În singura configurație CX-9 disponibilă pe piața rusă, următoarele sisteme de securitate sunt echipate cu următoarele sisteme de securitate: ABS, control dinamic de stabilitate (sistem de stabilizare DSC), control al stabilității rolei (prevenirea basculantă RSS), asistență la frânare de urgență (EBA Ajutorul de frânare de urgență) și distribuția electronică a frânelor (regulator de forță de frânare EBD).
O sursă: Motor Magazine [iulie 2008]
