Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV

SORA MAI MARE

Statisticile ne convinge că cele mai mari mașini sunt folosite de cea mai mare cerere - cel puțin în cele douăzeci de bestseluri ale pieței noastre, sunt colectate aproape exclusiv clasa C și B, inclusiv Mazda 3, care se situează pe locul 12. Cu toate acestea, toate autocompanii preferă să aibă mai mari în intervalul. Ei pot câștiga mai mulți bani. Și Mazda, după o pauză lungă, sa întors în cele din urmă la garajul său, modelul a fost notat de indexul cu un număr 9. Cel mai mare Mazda, crossoverul CX-9 debutează oficial pe piața rusă la sfârșitul lunii august a acestui an.
Discuțiile despre asemănările din obiceiurile, personajele și tradițiile naționale nu reprezintă o parte rară a discursurilor și a toasturilor la o varietate de întâlniri la cel mai înalt nivel și la niveluri în jos, până la pionieri și cercetători de băieți. Neoficial acest subiect se împinge mult mai mult, până la non-policonductivitate completă (sau politecografie). Iar industria automobilelor ne oferă mai puține oportunități pentru acest lucru decât caracteristicile vânătorii naționale, pescuitului, sporturilor, poemelor și vieții sexuale. Dacă aveți nevoie de un motiv pentru a cheltui în comunicare aproape orice perioadă de timp, încercați să discutați cu un fan al tehnologiilor tipului de canban și metodelor de control al producției de tipul de existență a lui Kaizsen a conceptului de Calit de Deutsche. El nu vă va înțelege, chiar dacă aduceți toate dicționarele germane-engleză-japoneze din cele trei biblioteci cele trei. O imagine similară va fi și atunci când încercați să creați o mișcare inversă - de exemplu, să reamintiți fanii celei mai vechi industrii auto naționale ale lumii despre care țară produce acum cele mai multe mașini. Vor exista argumente nu numai planul istoric sau un memento banal despre conectarea calității și cantității, ci și orice analitic despre influența climatului cu privire la caracteristicile inteligenței și dispozitivului societății.
Între timp, gusturile naționale încă mai au asemănări. Acum, când toată omenirea progresivă este indignă să încerce să impună un model mondial unic polar, nu suntem foarte convenabil să vorbim despre asta. Dar, în gusturile sale, cumpărătorul rusesc mijlociu nu este atât de departe de reprezentantul mijlociu al celei mai liberale democrații ale lumii (așa cum se numesc ei înșiși) sau în lumea întreagă (așa cum uneori se lasă să-i cheme compatrioții). Media pe care o iubim creșterea permeabilității, dimensiunile mari și transmisiile automate nu sunt mai mici decât clasa de mijloc acolo. Iată rezultatul: deja cel de-al doilea model Mazda vine de fapt din SUA din SUA. Anul trecut, crossoverul CX-7 a fost adus la noi și, spre deosebire de alte Europa, a fost în mod special pentru Rusia, a fost pensionată de o transmisie automată - tocmai de acolo, din America. Premiera acestui an, CX-9, nu a fost necesar să se aboneze nimic. Acest model nu este vândut în nici o țară europeană, cu excepția Rusiei și Ucrainei. Prin urmare, mașina se îndreaptă spre noi aproape fără nicio modificare a designului, cu excepția inevitabilă datorită diferitelor standarde (de exemplu, de exemplu).
Există tocmai acele caracteristici care sunt considerate că avem obligatoriu pentru modelul de prestigiu. Aceasta este o mașină foarte mare. Foarte - înseamnă o lungime de 5.089 m. Există mai multe milimetri mai mult decât chiar și audi Q7, Mercedes-Benz GL sau Lexus LX570. În lățimea CX-9, se apropie de două metri. Adevărat, abilitatea designerilor aici se manifestă în faptul că mașina nu pare atât de greoaie. Adică vecinii se vor teme de noul dvs. Mazda, fiind doar în apropiere.
Nu știu de ce Mazda a ales la prezentarea acestui model este Suedia, dar pe drumurile din jurul orașului Stockholm, aceste CX-9 arata aproape ca pescărușii noștri au privit la Moscova printre Volga - adică ca mașini foarte mari. Contrast oarecum netezim dragostea suedeilor la vagoane, care constituie aproape jumătate din parc - pe fundalul lor, noul Mazda este doar un alt vagon, deși destul de mare.
Aici ar trebui să menționăm din nou abilitatea designerilor. La crearea unui nou model, este necesar să se rezolve consecvent două sarcini contradictorii. Pe de o parte, mașina trebuie să se încadreze în gama existentă, iar în general apartenența la un anumit brand ar trebui să fie evident. Pe de altă parte, mașina ar trebui să arate original și încă diferă considerabil de cele mai apropiate rude. La CX-9, cea mai apropiată sora este aceeași renumită CX-7. De asemenea, un crossover, care vizează, de asemenea, piața americană și, în general, până în prezent, a îndeplinit cu succes rolul brandului brandului. Și era necesar chiar și în design să sublinieze diferența. Cel puțin pentru ca cumpărătorii CX-7 să nu se răspândească la un nou model. Acest lucru în limba comercianților se numește canibalism și nimeni nu are nevoie: fiecare model nou trebuie să selecteze clientela de la un alt brand, și nu pe cont propriu. Apoi, această problemă este rezolvată ca și cum ar fi în sine - un corp mai lung a permis să scoată linia ferestrei, așa că este foarte Îndoirea sa aproape afectată pe CX-7. Și, în general, proporțiile lui CX-9 creează o siluetă mai relaxată. Prăjiturile mari și stricte schimbă, de asemenea, natura mașinii - aproximativ același mod ca același costum va arăta mai solid dacă se aprind mânecile și doar pune o cravată decentă. Dacă CX-7 a fost o dată comparată cu un coupe cu cinci uși, atunci CX-9 este în mod clar mai reamintit de o versiune consistentă a unui sedan mare. Ei bine, da, cu șase locuri, cea de-a cincea ușă și patru roți de frunte - bine, așa că timpul se schimbă și nu este necesar să încercați să faceți o altă copie a Mercedes.
Se pare că acest lucru este, în general, singurul Mazda de pe piața noastră, atât de clar concentrat pe mișcarea proprietarului pe scaunul din spate și nu conduce. Pe unitatea unei persoane cu o mașină și alte principii foarte frumoase și corecte, am auzit multe în aplicația aproape la toate alte modele MAZDA. Ei nu sunt interesați de toată lumea - în primul rând, cei foarte dezinstalați, în al doilea rând, responsabili pentru vânzări - în acele momente în care contribuie la o creștere a vânzărilor. În acest caz, a fost urmat pentru a sublinia diferența dintre două crossover, deci dacă în scaunul din spate CX-7 comparativ cu partea din față - după toate ca o clasă de economie comparativ cu afacerea, apoi în pasagerii CX-9 ai celui de-al doilea rând Simțiți-vă destul de economie. Acestea au un panou de control al climei (care, în legătură cu aceasta, este de trei zone) și, în consecință, laturi pentru alimentarea cu aer. Ei au o cotieră centrală luxoasă, care, din anumite motive misterioase, nu este transformată în locul trei - este scurgeri, dar nu există nici o reținere a capului și centură de siguranță în spațiul eliberat. Ei au posibilitatea de a-și adapta scaunele. Și, desigur, cu lungimea mașinii, mai mult de cinci metri, nu există probleme speciale cu spațiu. Aceasta este ceea ce poate fi cu adevărat luat în considerare în clasa Economie CX-9 - acesta este al treilea rând. Este moderat spațios și, în general, pe fiecare dintre cele două locuri, puteți plasa un adult. Și vă va mulțumi că nu numai dacă ați luat-o pe un drum pustiu în noaptea de iarnă.
 
Extinderea posibilităților calitative și cantitative pentru transportul pasagerilor aproape nu a deteriorat caracteristicile conducătorului auto ale CX-9. Cel puțin, în zonele care dictează masa (echipată - mai mult de două tone!) Și dimensiuni. Nu există turbocompresor și injecție directă pe benzină, ca pe CX-7. Dar aici există un lucru unic pentru Mazda - un motor cu șase cilindri. Este destul de demn de nava amiral. Aceasta, desigur, motorul în formă de V, dar bine echilibrat și oferă o reacție foarte plăcută și moale la operații cu pedala de accelerație. Transmisia este perfect configurat - reacționează rapid la acțiunile șoferului și rapid comută în aproape întreaga gamă - dacă este necesar, acesta este în mod constant cu ușurință a sărit cu treapta a sasea direct pe al doilea. Și toate acestea este foarte bine răspuns de suspendare. În Suedia, în ciuda absenței munților, există localnici foarte interesante, roilele turneului sunt comparabile cu unele Toscana sau Cote d'Azur. Ar fi posibil să se compară cu Karelia, dar cu suedezii, spre deosebire de noi, cred că în aproape o perseverență aproape religioasă, consideră că asfaltul ar trebui să se culce pe întreaga lățime a drumului, iar marca ar trebui să fie vizibilă întotdeauna și nu primele șase luni după primele șase luni se aplică. Dar coturile și, nu se vor teme de acest cuvânt, blusurile de aici sunt cam la fel - și după câțiva dintre ei CX-9 convinge că este suficient să rețină respirația și să așteptăm pitching, roluri și șuruburi. Pentru aceasta, cel mai probabil, trebuie să spuneți mulțumiri nu numai la MacPherson frontal și suspensia multidimensională din spate, ci și anvelopele de 245/50 R20. Rețineți că lățimea profilului este de 245 mm, iar diametrul de plantare de 20 de centimetri pentru drumurile rele este mai degrabă decât minus. Dar înălțimea profilului este de 50% pentru dosel și coloniști - mai degrabă minus decât Plus. Dar știm, în ce mod exploatăm crossovers.
Pentru un crossover tipic rus, un dezavantaj mult mai semnificativ va fi lipsa unui ecran de culoare mare. Aceasta este una dintre puținele diferențe dintre configurația rusă din American. Și se pare că este tocmai (împreună cu lipsa de autoturisme de la dealeri până în septembrie) permite importatorilor informali să ofere CX-9 pentru 1,8-1,9 milioane de ruble la prețul oficial al versiunii ruse de 1.582.000 de ruble. Cu această intimitate în mulți parametri, absența senzorilor de parcare sau ceva de genul unei camere de vedere din spate va fi, de asemenea, surprinsă de AUDI Q7 al potențialului cumpărător (cu toate acestea, este nevoie de un afișaj), unitatea ușilor trunchiului (pentru americani este) și farurile Xenon. Am auzit că Xenon se deplasează deja, iar ultimul scârțâit de modă optică - LED-uri. Dar, atâta timp cât costăm și Xenon ... Cu toate acestea, Mazda pare să fi decis să aibă grijă de dezvoltarea afacerilor rusești și a oferit ocazia de a câștiga pe instalarea Xenonului, senzorilor de parcare și detaliile similare partenerilor lor. Aceasta este cu siguranță o idee foarte bună - la urma urmei, America, cu care avem atât de mult în comun, a devenit o mare putere datorită dezvoltării întreprinderilor mici.
MAZDA CX-9
Motorul de benzină v6.
Volumul fermei (cube cm) 3726
Putere (HP la RPM) 273 la 6250
(Nm la rpm) 366 la 4250
Colț plin
Cutie de viteze 6-st. mașinărie
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5089/1936/1728
Greutate de bordură (kg) 2115
Viteza maximă (km / h) 181
Accelerarea la 100 km / h (c) 10.1
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 18.4 / 9.9
Prețul în Moscova (RUB.) 1 582 000
 

O sursă: "Autopilot"