Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV
Raport fierbinte din Suedia
Pentru oficiul Reprezentantului Rusiei din Mazda, perioada cuprinsă între 2007 și 2008 a fost extrem de caldă și bogată evenimente. Aici și începutul vânzărilor crossover-7-ului mult așteptat și înlocuind pickupul teribil al B2500 cu un nou model BT-50 și prezentarea actualizării MAZDA6 și premiera în segmentul orașului - Mazda2. A fost momentul să nu se odihnească? Nu, și judecând prin acest entuziasm, care se confruntă cu Mazda cu privire la perspectivele pieței rusești, nu va fi plictisit în viitorul apropiat nimeni nu va trebui să nu cunoască conducerea Rusiei a companiei în sine, nici dealeri sau de jurnaliștii auto. Așadar, săptămâna trecută am fost loviți de valize și am zburat spre Suedia până la prezentarea următorului produs nou al crossover-9 cu șapte paturi complete, care va apărea în dealerii ruși din septembrie. 
Ca și în cazul crossover CX-7, modelul CX-9 a fost inițial menit la America de Nord. În noua lumină, vânzările sale au început la începutul anului 2007. Cu toate acestea, având în vedere boom-ul continuu pe piața internă, apariția acestei mașini în Rusia a fost, de fapt, problema timpului. Ei bine, să încercăm să ne dăm seama cât de bună încercare de Mazda sa dovedit a fi jucată pe flota de SUV-uri de dimensiune completă necharcteristică pentru aceasta, ale cărei reprezentanți sunt tradițional foarte costisitoare mașini premium. Ce să spun, rivalii au devenit serioși!
Proiecta Deci, să începem cu cea mai importantă componentă emoțională a oricărei mașini cu aspectul său. Ei bine, în design CX-9, continuitatea directă este ușor de citit ca și în cazul modelului mai tânăr CX-7 (dacă vă uitați de la Afar și în profil, vă puteți confunda deloc) și cu caracteristicile numelui ale celorlalte mașini MAZDA create ca parte a conceptului de zoom -Zoom. Și principala caracteristică este, desigur, sportivă, exprimată literalmente în fiecare parte a corpului. Aceasta este o siluetă rapidă (coeficient de rezistență aerodinamică de 0,36), și rafturi, înclinate sub un unghi impresionant și ferestre înguste și un aport de aer imens și arcuri proeminente în spiritul Rhodster RX-8 și elegante 20- inch discuri cu 10 spițe și faruri îngustate. Spațiul de sport suplimentar oferă țevi trapezoidale spectaculoase ale sistemului de evacuare, adorând mașina din spate.
În ciuda faptului că, în general, cele nouă arată în comparație cu cele șapte mai puțin agresiv și mai solide, cu toate acestea, atunci când se uită la această mașină, este creată o senzație de viteză și emoție fără echivoc. Și câte se pot aminti și alte suturi de dimensiuni complete, provocând aceleași emoții? Ei bine, cu excepția lui Porsche Cayenne și, parțial, Audi Q7. Desigur, în designul SUV-urilor mari, mulți oameni cum ar fi brutalitatea unghiulară în stilul comandantului Jeep sau Range Rover. Dar există, fără îndoială, acești cumpărători care toate aceste forme tocate sunt deja obosite. Deci, pentru ei, noul Mazda ar trebui să fie o alternativă bună. Dar cea mai mare surpriză în designul CX-9 este că nu pare enormă, în exterior, cu excepția unui număr mai mare de șapte. Cu toate acestea, această mașină este mare, foarte mare! În prezent, nu este doar cea mai lungă MAZDA, dar în general una dintre cele mai spațioase mașini din clasa sa.
Judecătorul lungimea celor nouă corpuri în sine este mai mare de 5 m (5089 mm, dacă sunteți complet precis), lățimea este de 1936 mm, iar înălțimea este de 1728 mm. Pentru comparație, lungime TOYOTA LAND CRUISER 200 4950 mm, TOYOTA LAND CRUISER PRADO 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. În esență, de la durata dimensiunii corpului, determinând în mare măsură confortul cabinei, concurenții CX-9 sunt cu excepția autoturismelor cum ar fi Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) și Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), dacă nu trebuie să ia în considerare Monștrii, pare Infiniti Qx56, Cadillac Escalade sau Hummer H2. Cu toate acestea, toate aceste mașini se află într-un segment de preț complet diferit (vom vorbi mai detaliat în detaliu).
Deci, dimensiuni impresionante în combinație cu un design excelent sunt primele și, fără îndoială, demnitatea importantă a noului crossover.
Este curios că, în ciuda similitudinii externe a CX-9 din CX-7, din punct de vedere tehnic al acestor autoturisme în aceste mașini: dacă crossoverul CX-7 este construit pe o nouă platformă creată special pentru aceasta, atunci Platforma MPV minivană este utilizată în CX-9 (mașinile sunt produse chiar pe aceeași linie de asamblare), care, la rândul lor, a fost împrumutată de la Mazda6. Astfel, CX-9 nu este o versiune mărită a CX-7, ci o mașină complet diferită! Interior
Saloanele Mazda nu au pompat niciodată cumpărătorii cu un fel de excese. Chiar și costul CX-7 mai mult de 50.000 de dolari din interior arată foarte ascetic un astfel de design ar prefera mai degrabă la Cara sportivă, mai degrabă decât un crossover, care presupune cel puțin un confort pentru șofer și pasageri. Funcționalitate În combinație cu un preț competitiv - aici, aparent, regula pe care designerii lui Mazda a fost de obicei ghidată de interior. Cu toate acestea, pentru modelul de top, excluderea celor nouă salon a fost făcută destul de respectabilă.
În finisarea consolei frontale, este încă folosit în principal, plasticul greu notoriu, dar pare nobil din cauza celei mai bune texturi decât, de exemplu, în CX-7 sau Mazda6. De asemenea, au folosit elemente de plastic sub copac - și arată destul de organic și nu părăsesc sentimentele de imitație ineficientă și costuri reduse. Mânerele ușilor sunt decorate pentru aluminiu, inserțiile din piele sunt utilizate în partea superioară a ușilor. Tabloul de bord cu godeurile Mazdovsky de marcă ale cadranului încheiat în jantele argintii arată bine. Calitatea designului, a fabricării și a asamblării este excelentă, lățimea cusăturilor dintre elementele interiorului este minimă. În general, se poate spune că salonul arată mai bine decât stă într-adevăr. Este imposibil să nu observați fotolii frontale foarte confortabile, cu suport lateral excelent, ajustări electrice și încălzire, precum și o cotieră largă, care face parte din consola de podea și locul de separare al șoferului și pasagerul din față. Se pare că nu este cel mai important element - dar, așa cum are la excavare și odihnă în spatele volanului! Consola de podea, apropo, trece destul de mare, ușor deasupra nivelului genunchilor șoferului, astfel încât acesta este întotdeauna convenabil pentru accesul la mânerul selector al selectorului de transmisie automată. Spre deosebire de CX-7, coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare.
Cu toate acestea, toate acestea nu este atât de important în comparație cu sensul principal care iese din interior cu sentimentul de spațiu! Există suficient spațiu pentru toată lumea, indiferent de creșterea și un conducător auto al conducătorului auto și a pasagerilor săi. În mod surprinzător, chiar și pe al treilea rând, care pe alte mașini este de obicei destinate copiilor, două persoane sunt calm ședinței în jos, cu o creștere de 180 cm (am verificat special), precum și dimensiunea cabinei și scaunele reglabile de-al doilea rând vă permit să obțineți o mulțime cu un confort maxim. Cu toate acestea, în spațiul pentru picioare CX-9, cel mai bun rezultat în clasă! Adăugați la acest control trei zone climatice (nebifată pentru un astfel de volum un al cabinei), precum si sistemul audio Bose cu 10 difuzoare și în confort, nu se poate îndoi. Cu portbagaj, de asemenea, totul este în ordine: cu scaunele pliate de-al treilea rând, volumul său este de 928 l, iar lungimea podelei este de 1243 mm. Dacă al doilea rând este de asemenea pliat, volumul întinderile portbagajului la fel de mult ca și 1900 de litri, cu o lungime de 2092 mm. Și, deși este puțin probabil ca proprietarul CX-9 va fi transportat în mașină un frigider sau materiale de construcție pentru vile, caz în care se poate face fara probleme.
Așa că am scrie un alt plus în activul CX-9 interior elegant și foarte spațioase. Din punct de vedere al proiectării și materialelor utilizate, acest lucru este, desigur, nu Porsche și nu Mercedes-Benz, dar o anumită sofisticare modestă este deja evidentă.
În mișcare CX-9 calitati de conducere a părăsit, de asemenea, impresia cea mai plăcută.
În primul rând, un 3,7 litri, cu 6 cilindri cu motor atmosferic MZI V6 cu faze de distribuție a gazelor variabile și o capacitate de 277 CP Nu există pickups de sport de la el să se aștepte, și, în general, caracterul său este mai calm decât cea a explozivului Turbomotor MZR utilizat pe CX-7, dar forța este suficient pentru overclocking încrezător la sute de 8,5 secunde. Un rezultat bun pentru mai mult de o mașină cu două tone! Apetiturile acestui motor au fost foarte moderat la conducerea pe autostradă (și în mod destul de rupt, cu accelerații ascuțite), consumul mediu al benzinei a fost de aproximativ 16-17 litri la 100 km. In general, aceasta corespunde aproximativ eficiența combustibilului CX-7.
Apropo, în ciuda faptului că Mazda solicită încăpățânare motorul MZI cu propria lui brainchild, de fapt, ea produce numai pe capacitățile sale. Paternitatea unității aparține Ford, iar motorul în magnitudinii se numește DURATEC 37 (ciclon). Și este mai degrabă decât plus minus. În ciuda reputației controversate a mașinilor sale, în conformitate cu motoare Ford, au recunoscut autoritatea.
A doua surpriză plăcută a fost cutia de viteze automată cu 6 trepte a companiei japoneze Aisin. Aceasta este cu siguranță una dintre cele mai bune mașini pe care trebuia să le călătoresc. De obicei, transmisia automată este criticată pentru întârzieri la comutare, dar aici nu este în mamă. Cutia exact și în timp reacționează la pedala de accelerație și, cu o accelerație accentuată, aproape instantaneu comută la o transmisie redusă (am avut pentru a forța de câteva ori pentru a forța să sară de la locul 6 la 2). În ciuda prezenței unui regim manual, am încercat exclusiv de la curiozitate atât de clar și logic a funcționat automat. Următorul avantaj fără îndoială al CX-9 este suspensia configurată într-o combinație de controlabilitate și confort aproape de perfect. Pe de o parte, în colțuri, mașina menține în mod clar traiectoria și nu arată tendința de a leagă, pe de altă parte, suspendarea este liniștită și ușor înghiți neregulile și gropile de drumuri. În ciuda rigidității considerabil mai scăzute a suspensiei comparativ cu CX-7, cele nouă rămân o mașină foarte asamblată care vă permite să conduceți rapid și cu excitare dacă doriți. Promovează acest lucru și volanul ascuțit și mare, doar excelent, frâne. În ciuda dimensiunii și a greutății sale, CX-9 nu părăsește sentimentul bargei cu o direcție vagă, așa cum se întâmplă adesea cu colegii săi. În general, un succesor demnă de genul zoom-zoom!
Dar asta este supărat, astfel încât aceasta este calitatea izolației zgomotului. În general, acest lucru este un fel de rock mazda rea: o lungă perioadă de timp cunoscută pentru o lungă perioadă de timp, iar la fiecare prezentare, compania declară solemn că a rezolvat exact problema în acest model. Și din anumite motive, mașinile continuă să rămână zgomotoase! Din păcate, povestea a fost repetată exact de data aceasta. Ca și în CX-7, sunetul motorului în salonul CX-9 este practic audiat (și la mare viteză este mai multă plăcere), dar zumul monoton, creat de anvelope, încă pătrunde în salon. Desigur, totul este cunoscut în comparație: acest sunet nu este deloc cum ar fi, de exemplu, pe cea mai mare distribuție a NIVA, din cauza căreia este imposibil să vorbim în cabină. Cu toate acestea, izolația de zgomot a mașinii premium ar putea fi mai bună.
Teren accidentat Testați calitățile off-road ale CX-9, din păcate, am eșuat. În primul rând, o secetă puternică a fost înființată în Suedia și cel puțin o murdărie a fost pur și simplu imposibilă. În al doilea rând, toate drumurile de teren din această țară din anumite motive s-au dovedit a fi blocate de bariere. Așa că am rămas să fim mulțumiți de imitația roții agățate în șanțul de pe marginea drumului (în acel moment, Saab sa oprit cu trei fete lângă noi, care au întrebat fețele dacă nu am fi fost rănite și nu am avut nevoie să-i chem pe poliție să asiste poliția ).
Dar, în general, și fără teste, rezultatul este previzibil cu un sistem complet de acționare cu o cuplare de electroni fără modificări pentru a se deplasa pe CX-9 de la șapte și de tracțiune integrală șase. Și, deși Mazda numește crossover un SUV, este încă o mașină cu o realizare teribilă foarte modestă. Într-adevăr, în Arsenal CX-9 nu există o serie de scădere, blocarea inter-axă și interstanță, nici diferența de frecare crescută. Și unul este doar un sistem anti-alunecare, care este capabil să încetinească roțile de alunecare, neajutorat împotriva agățului (ceea ce este foarte probabil să fie gravă off-road datorită suspensiei relativ scurte terestre).
Preț și concurenți
Așa că am ajuns la cel mai interesant la preț. Deci, CX-9 va fi livrat în Rusia în doar două seturi care au o singură prezență sau absența unei trape pe acoperiș. Prețul configurației de vârf va fi de 1.582.000 de ruble (adică aproximativ 67.000 de dolari). Există o mulțime sau puțin?
Potrivit directorului de marketing al Mazda rus, Andrei Glakov, concurenții CX-9 nu sunt pe piață. Și în felul său, are dreptate să găsească același SUV mare pentru bani comparabili imposibilă imposibilă. Cel mai apropiat concurent al dimensiunii corpului este Audi Q7, care chiar și în cea mai mică configurație posibilă costuri de 27.000 de dolari mai scumpe. Undeva în aceeași nișă de preț și Mercedes-Benz GL și Land Cruiser 200. Pentru ao pune ușor, există o diferență, deci se pare că prețul CX-9 este foarte tentant.
Dar, din păcate, pentru Mazda, nu toți cumpărătorii au pus pe capitolul cabinei. Mai mult, al treilea rând de locuri de fapt nu are nevoie de nimeni. Și dacă vom reduce ușor cerințele pentru dimensiune (chiar lăsând trei rânduri de scaune ca o condiție obligatorie), atunci numărul de alternative crește brusc: Ford Explorer (preț maxim de configurare 1,514000 ruble), Mitsubishi Pajeco 5D (echipament 3.8 Instil 1 582 188 RUB.), TOYOTA LAND CRUISER PRADO (Echipament maxim - 1 641 000 RUB.), Nissan Pathfinder (Echipament maxim 1 574 000 RUB.), Cadillac SRX (echipament cu motor 3.8 L 1 636 209 руб.). În plus, majoritatea acestor mașini au un potențial mult mai puternic în afara drumului decât SHELESSA CX-9.
În plus, banii, desigur, este determinată de mult, dar nu toți. Bineînțeles, când vorbim despre segmentul de vehicule bugetare, problema prețului este foarte importantă: pentru o persoană care aleg între unii Lada Priora și Daewoo Nexia, chiar diferența de 10.000 de ruble. Pot fi decisive. Cu toate acestea, în cazul clasei premium, psihologia joacă, de asemenea, un rol imens. La urma urmei, în plus față de prețul și caracteristicile tehnice ale cumpărătorului mașinii de lux, problemele de statut, prestigiozitatea sunt foarte îngrijorate. În plus, este puțin probabil ca o persoană, gata să stabilească 67.000 de dolari pentru o mașină, va participa la ultimii bani. Cel mai probabil, extra $ 5000-10000 nu va face nimic vreme pentru el. Și în această gamă de prețuri, astfel de opțiuni interesante apar deja, cum ar fi, de exemplu, Volvo XC90 cu un motor de 3,2 litri sau Volkswagen Touareg cu V6 FSI. Și, deși aceste mașini vor renunța la CX-9 la mișcarea și dimensiunea lor, din punctul de vedere al imaginii pe care îl se îndreaptă mai sus.
Cardul Trump al lui Mazda ar putea deveni un echipament bogat, dar aici japonezii nu ar trebui să se laude de japonezi. Spre deosebire de CX-9, destinat pieței americane, versiunea rusă a crossover-ului este sinceră goală: nu există un afișaj multifuncțional mare cu navigație GPS, nici senzorul zonelor orb, nici capabilitățile de conectare a telefonului prin Bluetooth, nici Senzori de parcare cu cameră. Și chiar lumina configurației rusești CX-9 poate fi doar halogen. Se pare că, dacă cumpărătorul dorește Xenon sau navigație, va trebui să iasă pentru componente terțe - care face imediat prețul CX-9 mai puțin atractiv. Toate acestea nu înseamnă că mașina nu a reușit. Dimpotrivă, are o mulțime de avantaje, este un design excelent și un salon confortabil spațios și o calitate mare a șoferului și o înaltă securitate (5 stele de NHTSA în testele din partea din față și laterală). Cu siguranta, masina costa banii. În cele din urmă, nu într-un cadou în acest an, el a primit un SUV premium în Statele Unite (în funcție de revista Autorității Motor Trend). Dar concurenții de la CX-9 sunt abuz - pe un salon spațios pentru a pleca, cel mai probabil nu va funcționa. Mai mult, într-un timp scurt, crossoverul Hyundai Veracruz este de așteptat să apară pe piața rusă, care cu siguranță va efectua în același segment de preț ca CX-9.
În general, pentru a prezice vânzările CX-9 este încă dificil. Cu toate acestea, există un bun indicator de interes în noul model. Acestea sunt cozi în dealeri. De exemplu, înainte de începerea aprovizionării cu CX-7, cozile pentru acest crossover au întins aproape o jumătate de an. Dacă acest succes se va repeta de la CX-9 - va arăta viitorul apropiat.
Ilya Naumov.
O sursă: Auto.mail.ru.
