Drive de testare MAZDA CX-9 din 2007 SUV
Drive de testare MAZDA CX-9: RETURN
Cinci lungimi de lungime, un salon de șapte partid, 277-puternic V6, care transportă corpul un mare crossover Mazda CX-9 revine în Rusia.
Prezentarea, dedicată celei de-a doua venire a Mazda CX-9 din Rusia, nu a avut loc undeva, dar în coasta turcească unul dintre cele mai populare locuri de olinklyus pentru compatrioții noștri. În ciuda faptului că sezonul turistic nu este încă deschis, soarele se află sănătos. În razele sale, panglicile de ce-IK-uri spumante din Numerele rusești cauzează interese live care se pregătesc pentru sezonul turistic. Nu există multe mașini noi aici, în principiu, dar nu veți fi ale noastre în după-amiaza ca crucea noastră uriașă. 
Nu s-au întâmplat schimbări fundamentale în arhitectura și designul Mazda CX-9, iar principala inovație a fost designul, care acum corespunde noii filosofii Madov Kodo. În această cheie, două modele sunt deja trase - crossoverul CX-5 și sedanul MAZDA6. Ca și Honda Pilot și Hyundai IX55, selecția crosmatică a Pragmaticii Mazda CX-9. Toate aceste modele au fost create pentru piața americană, unde dimensiunea contează cu adevărat, iar cifra, care se opune consumului de combustibil Graf, merge la fundal. În Rusia, fanii mastodontelor americane sunt mai mult în favoarea Dodge RAM sau Chevrolet Tahoe și relativ recent vânzările de noul Ford Explorer a început pe piață, care este acum o crossover de o sută procentuală, ceea ce înseamnă un concurent direct CX-9. 
În ciuda faptului că Mazda CX-9 a fost creat pentru piața americană, scaunele din față nu sunt paturi neformate, ci scaune destul de confortabile cu suport lateral vizibil. În general, propozițiile masei, iar cererea este mică. Prin urmare, CX-9 a fost returnat în Rusia, mai degrabă pentru intervalul da pentru a umple nișa goală formată după ce a părăsit scena Mazda CX-7. Și totuși, printre puținele oferte ale unor mari transferuri cu șapte paturi cu un motor puternic Mazda CX-9, este o propunere destul de interesantă, mai ales că în timpul ultimei actualizare a privit considerabil și a primit o multitudine de noi opțiuni. Modificări în proiectare un pic, dar a fost suficient pentru a termina CX-9 sub noul format de stil Kodo. Noile faruri și lumini, barei de protecție modificate, grila și roțile radiatorului Acum, în apariția marelui MAZDA, trăsăturile globale cu noul Mazda6 și CX-5 sunt capturate în mod inconfundabil. 
Designul este laconic de pasageri, iar scaunul șoferului sa transformat într-un cockpit real - nu veți spune niciodată că sunteți în mahina de 5 metri. Finisajul panoului de ușă este realizat cu inserții din piele, pielea de pe scaune are stropi de la piele de piele. Interiorul a fost transformat și mai puțin: inserții decorative noi, un panou de bord ușor modificat, precum și o decorare din piele diferită a cabinei cu suspiciune de suspiciune și alte butoane ale transmisiei automate. A fi în salonul Mazda Nice. În ciuda abundenței plasticului greu, calitatea de mită interioară și scaunul șoferului este organizată aproape ca într-o Mazda dinamică6: senzațiile pe care le aflați într-un SUV de cinci metri, există și multe. Fotolii din față sunt convenabile și posedă suportul lateral care nu este caracteristic acestei clase, diametrul volanului chubby este mic, iar aterizarea însăși este destul de scăzută. Dimensiunea remarcabilă poate fi ghicit doar pe un tunel central larg și o consolă masivă de panou frontal. 
Spatele este spațios, dar nu există bunuri suplimentare, cu excepția unei unități separate de control climatizare. Întoarcerea a celui de-al treilea rând de locuri este dificil, deși este posibil să stați acolo destul de purtat. Cu toată fundamentitudinea că Mazda CX-9 arată elegant și se uită luminos din interior. Colementate moda asiatică, care a reglat filozofic japonez numit Mișcarea Soul Kodo, a căzut nouă apropiere. Machiajul principal ascunde cu ușurință dimensiunea imensă a mașinii, iar aceasta este una dintre principalele diferențe ale MAZDA de la alte crossover mari. Și ținând seama de faptul că inițial Mazda CX-9 a fost creat pentru piața americană universală, nu aderă la calitatea executării. 
Elemente ale Mazda - a prelungit drept. Pe pistă, crossoverul este stabil și confortabil. Lista opțiunilor a apărut o masă de asistenți electronici, inclusiv controlul automat al luminii îndepărtate și al sistemului de monitorizare a zonelor moarte. Pe cel de-al doilea rând a expirat. Aici va fi confortabil chiar și la trei pasageri adulți. Canapeaua este reglementată în direcția longitudinală, iar pe consola centrală, lăsați-l să fie simplă, dar încă o unitate separată de instalare a climei. Cei care nu au crescut, vor putea să se bucure și să călătorească la al treilea rând, dar o afacere nerecunoscătoare de a urca aici. Volumul trunchiului poate fi invitat numai. Chiar și cu galeria ridicată există 267 de litri de spațiu, bine, în timp ce rândul din spate este la dispoziția proprietarului CX-9 deja toate 928 de litri. Dacă aruncați ambele rânduri, atunci compartimentul de marfă CX-9 este capabil să găzduiască 1.9 metri cubi! Este păcat că în poziția pliată a scaunului rândului de mijloc formează un pas impresionant. 
Trunchiul este uriaș, pereți laterali fără proeminenți. De asemenea, puteți găsi un mic pas care se formează dacă îndoiți al doilea rând de scaune. Ușa trunchiului este echipată cu o unitate electrică. Rădăcinile americane CX-9 dictează și aleg centrala electrică: nu motoare diesel, despre capota doar un motor pe benzină în formă de V. În cazul Mazda CX-9, există o viteză de 3,7 litri cu o capacitate de 277 de litri. Cu. și cuplul maxim 367 nm. Compooratorii la motor au prescris un automat cu 6 trepte cu posibilitatea comutatorului manual și a sistemului complet de acționare cu un ambreiaj electronic în tracțiunea roților din spate. 
Noua optică cu lămpi cu LED-uri, supraviețuitoare de protecție din plastic de plastic și grila modificată a noului radiator Mazda CX-9 în mod explicit față de față. Designul de succes ascunde dimensiunile externe. Discurile de 20 inch și farurile Bi-Xenon sunt deja oferite în baza de date. Restricție de 90 km / h, amenzi dure și patrulele de poliție nesfârșite în tufișuri: ruta noastră de 430 km de la Bodrum la Antalya, drumul ideal pentru Mazda CX-9. La noua șosea și viteza de croazieră, crossoverul plutește nu mai rău decât căptușeală oceanică, relaxând pasagerii cu netezimea excelentă a accidentului vascular cerebral și a tăcerii în cabină. În același timp, utilizatorii de suspensie au fost modele explicit europene: rutarea pe valurile de asfalt este minimă, iar clusterul este vizibil la nas numai cu frânare ascuțită. 
Serpentinele de înfășurare nu sunt în mod clar Mazda CX-9, dar printre concurenții lor japonezii au cea mai mare controlabilitate a pasagerilor. Plătibil pentru că este o atenție sporită excesivă chiar și la gropi mici și uhabam. CX-9 este previzibil bine de calea și nu înotă pe o linie dreaptă. Desigur, reacția și claritatea RAM a gigantului de 2,0 tone sunt departe de șoferul Mazda CX-7, dar în categoria sa de greutate Nine este bună. De îndată ce noul asfalt este înlocuit de fisurile excretate, iar drumurile sunt acoperite cu găuri, pasagerii au cerșit să se scuture, iar salonul este umplut cu zgomot de la anvelope de 20 de centimetri. Ce trebuie făcut, este o taxă pentru o controlabilitate apropiată de pasageri. 
Setul tradițional: sistemul multimedia, controlul climatizării, regularea electrică a scaunelor, a senzorilor de ploaie și a luminii, a sistemului de acces invincibil și a multor alte opțiuni. Toate aceste Mazda CX-9 au deja în configurația de bază, iar sistemul avansat de sistem acustic, trapa, navigația și un set de sisteme de securitate sunt oferite pentru suprataxa. Pe grund, există o suspensie densă și roți de 20 de inci. Mașina este dură și necesită o atenție deosebită la gropile mari și uhabam. Sugestiile pentru terenuri grave pe Mazda sunt, de asemenea, mai bune pentru a evita. Acest lucru nu contribuie la nici un spațiu de 204 mm, nici chiuvete impresionante, iar tracțiunea cu patru roți conectate aici este mai degrabă pentru o mișcare mai încrezătoare de-a lungul drumului de iarnă. Și de ce este? La urma urmei, curțile CX-9 vor face față curții în curți și de data aceasta este principala cerință din partea crossoverului. 99% dintre proprietarii moderni de crossover și SUV-uri, această offroad a fost văzută numai la televizor! 
În spatele diferenței principale față de modelul anterior sunt lumini noi. 277-puternic șase nu este rău. Mazda se îndepărtează de bună voie a locului și nu va părăsi depășirile, astfel încât, cu o corecție de masă și dimensiuni, au declarat 10,1 secunde până la 100 km / h, merită un rezultat bun. Dacă mergeți calm, atunci automul-ul cu 6 trepte face comutator neted, în timp util și este resetat la reducere la timp. Se bucură de o plimbare calmă pe Mazda CX-9 și portofelul șoferului. Nu este moștenit nicăieri, iar cifra unui flux mediu de pe computerul de bord poate fi ușor mai scăzută până la 11 litri la 100 km. Dar, de îndată ce șoferul a decis să aranjeze semafoare sau să călătorească pe autostradă cu un homosexual în podea, este necesar să se pregătească pentru o vizită rapidă de realimentare, deoarece rezervoarele de 76 de litri sunt greu de 300 km. 
Apropo, acum Mazda CX-9 a primit toate sistemele de securitate disponibile pentru New Mazda6 și CX-5. Printre acestea se numără controlul automat pe termen lung, sistemul de control al sistemului de control, precum și monitorizarea zonelor orbite. Adevărat, toate aceste complexe sunt disponibile numai pentru o taxă suplimentară, iar costul de bază al CX-9 în Rusia cu echipament bun este de 1.919.000 de ruble. Dacă adăugați 50.000 de ruble, navigația cu Bose și acustica apar în lista de opțiuni, iar încă 75.000 de ruble vă vor permite să completați crossover-ul în sistemele de securitate de mai sus și o trapă electrică. O sursă: Carclub.ru.
