Test Drive Mazda CX-9 din 2007 SUV

Mazda CX-9. Întoarcere navei amiral

În 2008, modelul de top al companiei Mazda CX-mare crossover de 9 a debutat pe piața rusă. Apoi nouă împiedicat să vă relaxați criza financiară ponosită, vânzările predat în 2009. Și se pare că CX-9 nu se va întoarce la noi. Dar, după cum știți, anul trecut, japonezii a oprit producția CX-7, astfel încât numai CX-5 a rămas în gamma. Masina a fost bine primit de către compatrioții noștri, dar cum să fie cu cei care sunt prea mici? Raspuns unul pentru a reveni CX-9 în Rusia! Și apoi restyling a sosit ... un motiv mare pentru cunoștință, care a avut loc în Turcia. Mazda CX-9 are dimensiuni solide. Lungime 5096 mm, latime 1936 mm, înălțime de 1728 mm. Ampatamentul este de 2875 mm. Clearance-ul 204 mm Principalele diferențe față de fosta nouă nu trebuie să caute cu o lupă în mâinile CX-9 a primit o față nouă, făcută în Kodo cheie conceptul de designer (suflet mișcare). Grila pentagonală a radiatorului este subliniată printr-o linie placat cu crom spectaculos în formă de aripi care se termină cu secțiuni cu LED-uri de lumini de zi de funcționare. ei înșiși farurile, desigur, de asemenea, actualizate. Bara de protectie fata sa schimbat, iar ceata a devenit rotund. În general, o față complet diferit! Actualizat Mazda CX-9 a debutat la Salonul Auto de Sydney, în octombrie 2012 și foarte prompt a ajuns pe piața rusă, dar un flux de succes, dimpotrivă, să atingă duzele de evacuare, practic, nici un trapez au fost schimbate cu lumini din spate din oțel rotund și mai spectaculoase ( De asemenea, a primit LED-uri). Plus un cuplu de culori noi și jante de 20 inch. Iar Mazda CX-9 a primit în cele din urmă un senzor de parcare spate. Fostele masinile nu au avut-o că părea foarte ciudat, având în vedere statutul de pilot și dimensiunile lungimii CX-9 mai mult de cinci metri! De data aceasta Mazda nu repeta greșelile din trecut și oferte în Rusia de execuție exclusiv partea de sus a nouă cu un set complet de echipamente. Deci, echipamentul de bază pentru piața rusă include un set complet de airbag-uri, interior piele, faruri bixenon, clima trei zone, unități electrice scaunelor față (unitate conducătorului auto), cruise control, senzori de lumină și de ploaie, acces incinless confortabil, motorizat ușă portbagaj, ecran tactil multimedia complexe 5.8 inch cu USB, AUX intrări, conector iPod și protocolul Bluetooth, camera retrovizoare (în plus față de radare de parcare). În același timp, prețul unei astfel de mașini este un 1,919,000 ruble. Acest lucru este exact 1000 de ruble mai ieftin decât popular crossover-ul Toyota Highlander într-o configurație similară (deși, fără xenon și pe jante de 19 inch). Mazda CX-9 este disponibil în două variante de finisaj interior. Salonul stânga cu piele bej (scaune și panouri de ușă), pe dreapta este complet negru (cu Alcantara pe uși). Din păcate, în timpul actualizării, designerii nu a reușit să scape de un ecran mic în partea de sus a consolei centrale, luminile roșii nu se potrivesc cu dispozitive albe și un ecran color complex multimedia și un echipament suplimentar sub forma a două seturi de opțiuni . Primul pachet (50 000 de ruble) include navigație și 10 difuzoare ale companiei BOSE, iar al doilea (pentru 125.000 de ruble), în plus față de pe listă, adaugă o trapa cu o unitate electrică și un întreg tablou de ajutoare electronice conducătorului auto. Acestea sunt sistemele de monitorizare ale zonelor moarte, benzi, avertizare cu privire la apariția unui obstacol în fața și controlul automat al farurilor îndepărtate. Culoare metalica va necesita 10 de mii de ruble. In plus, Mazda CX-9 a primit un interior modificat. În plus față de cele deja menționate multimedia complexe, aparatul actualizat are un alt bloc de control al climei separat (plus afișajul pentru pasagerii din spate). Un nou tablou de bord, cu o scară de iluminare din spate alb contrastant și două ecrane au venit la schimbarea fostului bradul de Crăciun. Panouri de ușă sunt acum acoperite cu Alcantara și inserții verticale masive au dobândit o culoare visiniu nobil în loc de lemn. Înlocuit și maneta cutiei de viteze automată. Tabloul de bord cu lumină de fundal alb este frumos și informativ. Sistemul de climatizare funcționează fără plângeri, instalația din spate este pornit buton separat, dacă este necesar. Cutia de viteze nu are un regim de sport, dar, de fapt, nu are nevoie de ea. Dar algoritmul manual de aici este corectă și logică: în jos de la tine, pe tine! Dar cutia Aisin cu șase trepte în sine, iar motorul a rămas aceeași sub capota CX-9 benzina de lucru volum V6 atmosferic de 3,7 litri, care dezvolta 277 cai si 367 cuplul N ∙ M. Nu este suficient pentru o mașină de două tone? A trebuit să aflăm în timpul unei călătorii de aproape 500 de kilometri de Antalya spre Bodrum. Traseul a fost bun nu numai cu vederi delicioase din zonele montane, dar, de asemenea, o varietate de drumuri. pe străzile orașului și de aici, și autostrăzi, și Serpentinele și calitatea asfaltului variază considerabil. oportunitate excelentă de a evalua unitatea de suspensie și de putere! Salon CX-9 este incredibil de spatios! Iar scaunele asistate de mijloc pot fi deplasate independent unul de celălalt în spate, sporind astfel locul pe galerie sau trunchiul în orașul suficient pentru ochii lui de rulare calm sub o rockness plăcută a seisters în formă de V capacitățile motorului, cutie comută transmisia fără probleme. Nu vor exista probleme și accelerațiile ascuțite, mașina automată aruncă treptele, iar motorul după 4 mii de rotații este vizibil animat, ca și în cazul în care a câștigat a doua respirație. Desigur, două tone de masă echipate este un handicap grav, care nu dă Mazda de la 10 secunde în overclocking la sute (conform pașaportului 10.1), dar este puțin probabil ca cineva va fi angajată în roata de CX-9 de trafic lumini. Principalul lucru este că motorul V6 277-puternic vă permite să încredere pista depășesc prin, astfel încât drumul de departe devine mult mai ușor și mai plăcută. Și în mișcare Mazda, acesta nu este perceput de către o mașină uriașă. Dimensiunile sunt resimțite perfect, ca si cum ai merge pe o mașină obișnuită. Volumul trunchiului poate fi crescut de la 278 de litri (în aspectul șapteal) până la 1911 litri, dacă rotiți ambele rânduri din spate. Pe fotografie de pe stânga 928-litru deținută într-o versiune de cinci locuri a autostrăzii aici este elementul CX-9! Masina este surprinzător de liniștitor și stabilește pentru o plimbare măsurată. Partea din spate a scaunului este ușor înapoi, controlul vitezei de croazieră cu 100 km / h. Și apoi rămâne doar să se bucure de punctele de vedere. Și numai abrazive de asfalt din Turcia nu permite să se relaxeze la sfârșitul zgomotul de la anvelopele late devine dominantă în CX-9 salon. Este demn de a ajunge la parcela cu un nou strat, tăcerea îndreptată în interior, din nou, dar multe drumuri netede din Rusia? Consumul de combustibil la viteze medii (100-120 km / h) rămâne moderată în zona de 11 l / 100 km. Cu un rezervor de 76 litri, autonomia este de aproximativ 700 km. În oraș, cheltuieli, desigur, nu cad sub 16-17 l / 100 km. Și majoritatea V6 consumă pe serpentinele montane pe ascensoarele trebuie să fie în mod constant răsucite. Deși șasiul CX-9 este destul de bine făcut față cu un test similar. Da, în agrafelor, alunecă spre exterior viteze inofensivi Masa și anvelopele Bridgestone Dueler nici măcar nu contribuie la trecerea rapidă a viraje abrupte. Nu oferă un sistem de huligan și de stabilizare, se oprește doar la 50 km / h. Dar dispozitivele de rulare CX-9 se prescrie cu zel, ceea ce nu se așteaptă de la o crossover de două ori șapte paturi! Este necesar să vă obișnuiți cu ghidonul gol al informativității, în mod clar, nu este suficient, trebuie să treceți prin ochi și să nu vă simțiți. Primele câteva kilometri transformă diferite treci stepmate, nu un singur arc, atunci este necesar să se extindă raza, apoi dimpotrivă. Dar se adapteze la acest rapid. Mazda CX-9 a fost proiectat în primul rând pentru piața americană, astfel încât aceste obiceiuri nu sunt surprinse. Deci, toate salt în Mazda în arc de cerc de rapid este meritul șasiului. Rolls sunt mici, cu amendamente la dimensiunea mașinii, reacția este întotdeauna lipsită de ambiguitate și de încredere, CX-9 nu prezintă surprize neplăcute pe drumuri de lichidare. Adevărat, există și reversul netezimea medalie în frunze mici de viteză mult de dorit, suspensii dure. De ce este un mare crossover de familie? Aparent, inginerii au trebuit să meargă la acest pas, pentru a evita swinging pe valuri (în special cu sarcină maximă). Dar, cu intensitatea energetică a problemelor, acesta poate fi evitat cu indrazneala pe un strat sterbative și, prin urmare, a scăpa de agitare. Nu există indicii cu privire la birurile rack-uri, masina este urmat în mod clar de cursul specificat și nu sari de la cucui pe cucui. Numai ia grijă de roți. gropi mari pot lăsa cu greu anvelope de 20 inch în viață. Acesta poate fi în siguranță să se afirme că revenirea CX-9 va fi mai mult succes decât producția sa de debut. Criza de pe piața auto din Rusia pare a fi lăsat în urmă, și clasa crossover full-size ia avânt. Iar șansele pe bucata de tort în Mazda a devenit vizibil mai mult. În argumentele pro de japonezi (produse CX-9 este acolo) o gamă largă de echipamente și cu adevărat un interior imens! Mai mult decât atât, al treilea rând de scaune poate fi pliat în cazul în care nu este necesară, și a obține un trunchi uriaș. Ea ar fi în continuare softering ... Puteți estima schimbările în aceste fotografii. În partea stângă a fostei Mazda CX-9, pe dreapta actualizate fotografiile Vadim Gagarin ale companiei Mazda alternativă la concurenți la Mazda CX-9 abuz! Principalii rivali din biroul rus considera Honda Pilot, Toyota Highlander și Ford Explorer, dar am inclus cateva masini cu mai mult de tracțiune, cu o lungime de 4,75 metri, cu un salon de șapte pat și motoare pe benzină puternice (de la 235 CP). Toyota Highlander Highlander cu un 273-puternic de 3.5 litri V6 de vânzare în Rusia foarte bună, în 2012, a vândut 11,281 masini. Și nu atât de mult timp în urmă, Toyota a început să furnizeze Highlander într-o configurație simplificată de confort (1,690,000 ruble), cu un salon cu cinci locuri, care ar trebui să plonja cererea. Cele șapte locuri este disponibil numai cu executarea de prestigiu pentru 1,920,000 de ruble. Versiunea de top a Lux este în valoare de 1,976,000 de ruble, dar este ciudat că Highlander pentru acești bani este lipsit de chiar și astfel de lucruri obișnuite ca faruri xenon sau un senzor de ploaie! Honda Pilot Dar aici este un alt crossover de japonez, Honda Pilot, rezultatele Toyota ramane doar sa viseze doar 1489 de masini pentru tot anul trecut. Cauză? Dacă proiectarea, dacă prețurile ridicate ale pilot în configurația de bază costă 1,799,000 ruble, iar executivul pilot bogat echipat cu sistem de navigație trage la 2 109.000 de ruble. Adevărat, cum ar fi Toyota Highlander, este de asemenea faruri xenon și lipsit, și senzorul de ploaie. Dar, mai ales pentru piața noastră, benzina V6 de 3.5 litri a fost certificată de 249 CP. Economii la taxe! Ford Explorer Spectaculosul american vandut bine anul trecut cu rezultatul 2058 masini Explorer înainte și Honda pilot, si Hyundai ix55. Prețurile încep cu 1,798,000 de ruble pentru un EXPLORER XLT bine echipate, iar cel mai scump Ford cu jante de 20 inch, ventilarea scaune, sistemul de navigație și o croazieră adaptiv este estimat la 2,077,000 de ruble. Motorul V6 de 3,5 litri, cu o capacitate de 294 de cai putere. Hyundai ix55 coreean de crossover Suntem vândute lent în 2012, a vandut 1525 de masini. Hyundai ix55 cu un volum V6 pe benzină de 3,8 litri (260 CP) este disponibil numai la cea mai performanta costisitoare Navi Lux + pentru 2,019,900 ruble, care include faruri xenon, unități electrice, și întregul, sistemul de navigație, de 18 inci Roti, Luke, din piele salon și alte opțiuni necesare pentru această clasă. Kia Mohave Un alt gigant coreean este notabil în primul rând prin faptul că are un design cadru și o transmisie în jos! Adevărat, judecând după vânzări (1284 autoturisme), acest lucru nu mai este atât de important pentru ruși. Mohave cu un motor pe benzina 275-puternic, cu un volum de 3,8 litri este oferit într-o configurație PREMIUM bogat pentru 1,919,000 ruble. Chevrolet TrailBlazer Novice de pe piața rusă, cu un volum de 239 V6-puternic de 3,6 litri si automate este oferit într-o versiune de șapte etaje pentru 1,777,000 de ruble. Dar masina este simplu faruri xenon, de control al climei este doar o singură cameră, doar 4 airbag-uri și excese ca un sistem de navigație sau asistenți diverse driver electronic. Care va fi cererea pentru Chevrolet TrailBlazer, învățăm până la sfârșitul anului. Dodge Journey este un conac și Dodge Journey, care se încadrează în acest concept. Unitatea este completă, clearance-ul de 197 mm. Benzina V6 cu un volum de 3,6 litri produce 280 cai. converge totul. Dar, în același timp, Journey standuri vizibil mai ieftin decât toți concurenții enumerate de la 1,599,525 ruble. Pentru seventeent aspect și parcare spate, senzori cu camera va trebui să plătească un alt 60 de mii. , faruri xenon adevărate și senzorul de ploaie pentru călătorie, nu sunt, de asemenea, oferite. Cu toate acestea, este greu ca acest fapt a fost influențat de soarta modelului de doar 152 de mașini vândute nu pentru a justifica absența xenon.

O sursă: AUTO.Mail.Ru.