Lexus RX Test Drive din 2012 SUV

Dispute Drive Audi Q5 sau hipnotizare Comfort Lexus RX350?

Două timbre de lux luptă pentru sufletele clienților premium. Sufletul primește ceea ce vrea? Confortul poate fi opus controlabilității? Cu modele ieftine, totul este clar că producătorii lor încearcă să facă o mașină de cea mai înaltă calitate cu un cost minim.


Odată cu prima, totul este mult mai interesant: pentru a forța consumatorul sofisticat să se retragă, trebuie să urci din piele, piele de căprioară și alkanatra. Prin urmare, astăzi avem două modele prestigioase: Audi Q5 și Lexus RX350. Suntem capabili să aflăm dorința de a afla care este luxul fiecăruia dintre ei. De ce iau atât de mulți bani pentru? Și, desigur, principala întrebare tehnică: Ce este mai cool?


Talente.
Audi știe cu siguranță să călărească, iar Lexus are un talent complet diferit pe care știe să -l placă și, prin urmare, este popular


Proprietarii acestor mașini nu se vor tăia reciproc în bucăți. Ei pot schimba condescendență, în cazuri extreme cu vederi distructive

În accelerare la sute de Audi vizibil mai rapid de 7,2 secunde față de 8 în Lexus. Japonezii este cu 400 kg mai greu, iar cutia lui de viteze este mai atentă, așa că chiar și un motor mai mare și un plus de 66 cai putere nu -l salvează. Trei litri și jumătate și șase cilindri RX350 ating un vârf de putere doar atunci când rotiți arborele cotit deja până la 6200 de revoluții. Și doi litri și patru cilindri Q5 dau contact complet deja cu 4300. Aceeași imagine și cu un cuplu: Audi lacrimi aproape de la ralanti, iar Lexus începe să tragă de la 4700. Dar cine este interesat de accelerație la un debit mediu de 20 km /H? Să discutăm probleme mai importante. De exemplu, faptul că mișcările secrete ale sufletului m -au obligat întotdeauna să ignor Audi. Acest brand este rece, rigid, serios mi s -a părut mereu străin și arogant. O viață comună cu ea părea tristă și, prin urmare, nefericită. Dar întotdeauna mi -a plăcut Lexus RX350. Mi -a plăcut aproape totul în el. Aspect bun. Un interior viguros. Chiar și un copac alunecos pe volan a fost perceput ca un capriciu dulce. Am admirat cum este configurat amplificatorul, chiar și răsucirea volanului este neobișnuit de plăcut. Numai din cauza acestui lucru, aș fi achiziționat RX pentru a sta și a roti acest minunat bagel. Setările de suspensie au cucerit atât setările de tăiere, cât și modul în care producătorul în îngrijirea securității a plasat ecranul multimedia adânc în panoul frontal, astfel încât să nu arunce o privire și cât mai aproape posibil de parbriz, este disponibil pentru viziunea laterală. Poate cineva să se prindă cu Lexus într -o cursă pentru a satisface clientul? Nimic nu o împiedică să obțină succesul în această cauză nobilă. Nici tradițiile europene, care i -au obligat pe germani de zeci de ani să țină soluții tehnice nereușite, nici etanșeitatea și încetinirea americană care inhibă progresul tehnologic. Prin urmare, m -am așezat imediat în Lexus pentru a petrece primele două zile de aluat în paradis.


Curse de urmărire.
Severitatea și inerția se fac simțite


15 cercuri pentru o vreme.
Întrebarea este una: Cum o face?

Victoria poate fi Linden
Două zile de paradis au ordonat să trăiască mult timp, pentru că am mers la depozitul de depozit de teren pentru a compara germanii și japonezii de pe pista de curse. Aici, încrederea mea în neobișnuitul domnului Raex a fost zguduită. Cincisprezece cercuri de pe fiecare mașină s -au încheiat într -o întrebare mută: Cum o face Audi? Nu voi spune nimic despre Lexus. Mașină obișnuită. Spălarea din cauza unui centru de greutate ridicat. Este o prostie din cauza setărilor ESP și a unei cutii automate. Nicio surpriza. Dar Audi! Mistic. În comparație cu alte mărci germane, această diferență nu poate fi resimțită, dar pe fondul Q5 -ului japonez, s -a întors cu o asemenea ușurință, ca și cum ar fi crescut în aer și nu s -a rulat de -a lungul asfaltului. Viteza maximă a Audi de pe pistă a ajuns la 154 km/h, iar Lexus a ajuns doar la 98. Cu alte cuvinte, unul rode, iar celălalt a stat pur și simplu. Diferența este colosală. Dar cetatea dragostei mele pentru Lexus nu s -a prăbușit încă. Nu l -am luat fără luptă. Am decis să călătoresc în oraș, ca de obicei: victoria pe pistă nu costă nimic dacă există inconveniente în utilizarea de zi cu zi.

Străsături nu sunt lux
Ce este bun Lexus dacă nu luați controlabilitate? Netezimea excelentă a cursului, interiorul de înaltă calitate, portbagajul mare și bun pentru SUV prin capacitate de țară încrucișată. Am decis să dedic zilele rămase ale testului calităților emoționale ale acestor calități pozitive ale RX350. Dar, din anumite motive, a observat doar deficiențe. Interiorul japonezilor în comparație cu germana s -a dovedit a fi o colecție sălbatică și fără gust de culori, texturi și forme slab combinate. Intenția de a cosi sub primă cu ajutorul cantității maxime de luciu și scânteie este prea sincer. Aici aveți un oțel lustruit spumant și plastic mat, și un copac neted, cuplat cu toate culorile curcubeului de pe vitezometru, ecranul LCD și panoul frontal. Drept urmare, nu s -a dovedit deloc o suită, ci un chioșc la gara, cu margele și cărți de joc.

Lexus, încercând să -l distreze pe client, a târât puțin câte puțin în interior. Audi a lucrat la stil. Două lumi diferite: studio de cazinou și design


Dispozitive cu zero mai jos


Butoanele sunt înscrise organic în interior

Dar portbagajul este mare, m -am gândit și am încercat să împing un scaun cu dimensiuni medii în el. Și s -a împiedicat de un podium ciudat ciudat, împiedicându -l să găzduiască o marfă generală aici. S -a dovedit că, pentru a arunca o roată de rezervă completă în demers, japonezii au construit o cocoașă pe podea, iar acum strică plăcerea transportului de marfă. Germanii, dimpotrivă, au aruncat anvelopa de rezervă, iar podeaua a fost coborâtă. Și deși scaunul din Q5 nu va intra în continuare, abordarea în sine este deja captivantă.


Volanul strălucește ca o balustradă în Hillton
Светлый салон это прекрасно, но невозможно


Бортовой компьютер просто подавляет интеллектом


Приборы напоминают неоновую вывеску

КОМФОРТ ОСНОВАН НА УПРАВЛЯЕМОСТИ
Еще одно преимущество японца плавность хода. Разъезжая по Москве днем и ночью, я старательно прислушивался к телесным ощущениям. Да, он определенно мягче немца. Жаль, что настройки RX350 хороши, пока едешь по прямой и не тормозишь. Во всех остальных случаях, при любых перестроениях, поворотах, разгоне и торможении комфортнее в Q5. Его кузов всегда стоит прямо, а значит, и водитель не напрягается. Потому что зачем елозить человеку, слившемуся со своим автомобилем?


- Мрачновато, но удобно. Места на втором ряду предостаточно.
- Задний ряд. Посередине подлокотник, похожий на гибрид пуфика с пудреницей

Остался один вопрос: проходимость. Мы выехали в поля, и японец сразу вырвался вперед. С его подвеской можно было ехать по пересеченной местности быстрее. Но когда дело дошло до засадных мест, Lexus потерялся. Его электронный мозг начал думать, и кроссовер из Страны восходящего солнца сел в лужу.

Audi поначалу трусливо подрагивал на кочках и шел в хвосте японца, но легко проехал по тому месту, где застрял RX350. Полный привод Q5 и электронные помощники работают отменно, что мы подметили еще на зимнем тесте в глубоких подмосковных сугробах. Только геометрическая проходимость Audi не столь хороша. Передний бампер постоянно цепляет, и дорожный просвет всего 180 мм. В этой дисциплине Lexus выигрывает. У него и свесы меньше, и база короче.


Диагональное вывешивание.
Электроника допускает возможность пробуксовки


Acrobaţie.
Ходы подвески невелики, а вот геометрия превосходная

Пожалуй, у RX350 есть все для счастья. Но, как известно, большое количество удовольствия природа всегда чем-то уравновешивает. После праздника болит голова. Секс заканчивается общим истощением и свадьбой. А Lexus рано или поздно приводит к Audi, потому что в конечном счете автомобиль создан не для наслаждения, а для езды, и ездить Audi умеет гораздо лучше. Если тянет купить Lexus, закажите лучше хороший дорогой диван с мягкими подушками, можете даже поставить его в гараж.


Японские просторы. Здесь места побольше. Мешает только подиум над запаской


Во имя простора. Пол низкий за счет оптимизированной запаски



ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Lexus RX350 o mașină cu confort rafinat. Așadar, EPS de direcție electrică nu numai că ajută la manevrarea și îndepărtarea cu ușurință a vibrațiilor, dar și economisește combustibil. Controlul electronic al tracțiunii și frânelor cu toate acestea, are ca scop obținerea unei siguranțe maxime. Pe pistă, în momente acute de întoarcere, creierele inteligente a strangulat mașina atât de mult încât nu a răspuns la organele de control până când toate anvelopele au intrat într -o implicare încrezătoare cu drumul. Dar acțiunile electronice nu oferă, de exemplu, posibilitatea de a atârna pe pământ ...

Audi Q5 este un șofer. Un pilot priceput va primi un adevărat zumzet de la ea. Reacțiile la volan, pedalele de accelerație și frâne sunt exact ceea ce vă așteptați de la Audi. O comparație a două mașini de pe pista de asfalt a relevat avantajul absolut al germanului în dinamica accelerației și inhibării și în capacitatea de a trece viraje. Suspensia de stejar pe Off -drum vă va scutura sufletul din voi, dar va păstra traiectoria și nu va funcționa niciodată până nu se va opri. Iar asistenții electronici nu vă vor lăsa să vă blocați până când unghiurile de brevet, clearance și proprietăți adezive ale anvelopelor vor fi apucate.

Este mai bine să nu conduci ambele mașini. Pentru că aporturile de aer sunt aduse chiar sub capotă. Și o încercare de a forța o baltă adâncă se poate încheia cu o barcă hidraulică.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
 

Sursă: Revista 4x4 [februarie /2012]