Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

Perfecționist

Nu există nimic surprinzător în faptul că prezentarea și sistemul de testare a celei de-a treia generații a crossover-ului încrucișat Lexus RX350 a avut loc în California, unde acest model a fost conceput în 1993
Lucrările la cel de-al treilea proiect RX a început în 2005 sub conducerea inginerului șef al faimosului designer japonez Takayuki Katusuda. Și dacă brandurile mondiale care produc mașini de masă axate pe producția de crossovers mici și mijlocii și brandurile premium au decis să continue să opereze angajamentul tradițional al consumatorului bogat și, mai ales, a crescut dimensiunea și capacitatea SUV-urilor și a parcelei, apoi Katusud a continuat de-a lungul invers. Având în vedere tendințele globale în economie și ecologie, a început să creeze un Hybrid RX400H, care a apărut pe piață în 2005, îmbunătățind în același timp constructiv și tehnologic (și înaintea concurenților) versiunii pe benzină.
Deci, California Valley Napa. Este la aproximativ 600 de mile nord de Los Angeles și la 150 de mile de San Francisco. Drumurile locale sunt vizitate de serpentina abruptă ori pe versanții munților stâncici pitoresc, acoperite cu o pădure mixtă bogată, în care, fiabile păzite de lege, există o fiară diferită (de la Wild Indeek și Roe cerb la Jaguars aici sunt numite Munte Lions), ei vor ieși în aur literal și figurativ al cuvântului Valea. La urma urmei, strugurii de 125 de ani sunt cultivați de strugurii de varietăți de vinuri franceze, mai ales Cabernet Sauvignon. Calitatea excelentă a vinurilor californice a fost mult timp apreciată de experți din întreaga lume, astfel încât vinificatorii locali să trăiască nenăscut, iar leii de munte trăiesc nu numai în rezervația stațiunii Valley. Dar majoritatea tuturor jaguarilor, precum și Mustangs, Merinov și, desigur, lexes, inclusiv RX din problemele anterioare, apar pe drumurile locale non-supery, perforate între nenumărate podgorii, sunt acum acoperite cu frunze de toamnă de aur. Noul RX350, de asemenea, se potrivesc foarte armonios în peisajele Paradise din Valea Napa, ale cărei locuitori, în privința noastră rapidă, nu suferă deloc din criza economică globală.
Am fost oferite pentru RX350 Pokatushek cu suspendare americană și europeană, care a fost un punct culminant (pe o expresie plină de umor, dar echitabilă a unui coleg foarte difufuit pe echipa rusă a autoshipiștilor, care este în mod special de echitatie, Lexus el în Africa Lexus). La conferința de presă RX350 a fost prezentată după cum urmează: o nouă platformă, un model complet actualizat care a devenit fața mărcii. Este mai mare de 30 mm, mai mare de 40 mm și la 15 mm mai mare. Locul pentru pasagerii din față a crescut cu 18 mm. În acest caz, raza de transformare este cea mai bună din clasa 5.7 m.
În exteriorul noii generații, designerii RX au reușit să se conecteze împreună, ar părea două idei incompatibile: să ofere un aspect elegant, inteligent, un luptător de drum muscular, în timp ce schimbarea unui stil special de design japonez rafinat.
Cabina și rafturile frontale sunt transferate maxim, creând aproape un volum mono-volum în siluetă pentru a accentua RX aparținând crossovers. Grila clasică de marcă a radiatorului se îmbină cu bara de protecție frontală, care, la rândul său, liniile pe arcuri bine pronunțate pe roți, subliniind modelul larg și fiabil. Linia curată și clară a marginii care leagă luminile din față și din spate la nivelul umerului, dă eleganța și finalizarea anchetelor și golirea, întinderea pe fundul din arcul cu roți din față până la mijlocul ușii din spate, sentiment de rapiditate.
Funcționalitatea și gustul delicat al designerilor sunt prezente în întregul exterior al modelului. O oglinzile laterale bune sculpturale care combină nu numai meșteșugari de strălucire, ci și o lumină de iluminare ușoară în fața ușii și a lentilei camerei video a pozițiilor roților în timpul parcului de parcare. Janitorul din geamul ușii din spate, ca o antenă și un semnal de oprire suplimentar, este încăpățânat în spoilerul asemănător aripii, a prelungit tăierea acoperișului.
Elegant interior, care este folosit, desigur, numai materiale de înaltă calitate, inclusiv specii scumpe de lemn, piele selectată, sau, dacă se dorește, o nouă ledere, care este în mod adecvat concurentă cu un produs natural.
Tabloul de bord este împărțit în două zone. Prima zonă de afișaj este foarte convenabilă pentru examinare de către șofer: cu monitorul central și cel mai nou sistem de proiecție LED de pe marginea inferioară a parbrizului unor astfel de indicatori ca viteza, viitoarele transformări, semnalele de control al vitezei adaptive și sistemul de avertizare al obstacolului în calea mișcării. A doua zonă de control de la distanță a dispozitivelor și a dispozitivelor de mașini, echipamente audio de lux de la Mark Levinson cu sunet de exactitate, sisteme de navigație, comunicații mobile, informații meteorologice prin satelit. Dispozitivul de control la distanță cu joystick-ul și butoanele este foarte convenabil, la îndemână în partea de jos a consolei, sub scena pârghiei de comandă a ACP.
Este extrem de util în parcarea și manevrarea sistemului de monitorizare al zonei înconjurătoare, în care camerele video din spate, laterale și de parcare sunt implicate împreună cu senzori radar, practic nu există zone moarte în jurul mașinii. În general, confortul și ergonomia cabinei, inclusiv scaunele cu șoferi electrici, în afara oricărei critici, adică totul este Lexus.
Sub hota, volumul modernizat de benzină cu 24 de supape de 3,5 litri V6 cu un sistem electronic de schimbare a fazei de distribuție a gazului (VVT-I). El a câștigat la putere și dă acum 277 hp Cu un cuplu maxim de 346 nm. Accelerarea la sute de 8 secunde. Unitatea satisface standardul Euro-4: în modul mixt, emisii de CO2 250 g / km.
Un nou ACP cu 6 trepte este facilitat cu 101 kg, în care pierderile de energie sunt reduse cu 30%. Acesta oferă distribuția automată a eforturilor de tracțiune între axe într-un raport de 100: 0 și 50:50 (în funcție de viteza mișcării și condițiile rutiere). Suspensie complet redusă. Pachetul standard include un amplificator de direcție electrică, care reglementează automat în funcție de viteza forței de pe volan. Suspensia pneumatică controlată opțional propusă (în funcție de viteza de încărcare și de mișcare).
Pe sistemele de siguranță, designerii s-au târât prin programul complet. For example, there is a system of warning and preventing a collision in which the front-view radars with sound and visual alarms are involved, the pre-preparation of brakes to work, pretension of seat belts, including emergency braking assistant and car stabilization system . Din păcate, acest sistem nu va fi instalat pe mașinile destinate vânzării în mai multe țări, inclusiv Rusia. Dar în configurația obișnuită, controlul activ de croazieră, care la viteze de la 50 la 170 km / h utilizează, de asemenea, radare pentru a respecta automat distanța în fața mașinii. Paznicul Sedokov nu numai sisteme standard pentru controlul tracțiunii, a eforturilor de frânare, a stabilizării EBD, ABS, BAS, TRC și VSC, dar și elemente speciale din oțel special și durabile și zece airbag-uri.
Acum, cum a mers. La început, partenerul cu un partener a venit în jurul Negru Rx cu suspendare americană. Era confortabil, plictisitor și plictisitor. Pe rozile de munte abrupte, cu ușurință automată, dar profund lansat, ca o barcă pe valuri, motorul nu a arătat acnee, sisteme de securitate și suspensie, deoarece acestea au fost izolate de toate rotirile drumului. Эдакий кисельный сосуд для американской домохозяйки, которая неспешно, с детьми направляется по семейным делам. Благо скоростной режим регламентирован на каждом повороте, а дорогу стерегут радары-скоростемеры с видеокамерами. Впрочем, на протяжении полутысячи миль, наезженных за два дня, мы ни разу не видели ни одного лихача или нарушителя ПДД. Înainte!
O plimbare complet diferită a fost roșie RX cu suspendare europeană. Появилась ощутимая динамичность, информативными стали руль и тормоза, да и сама подвеска. Удались и активная (в кайф!) спортивная манера езды по серпантину, и резкие разгоны на ровных трассах. După cum spun cosmonauții, toate sistemele au funcționat bine. Chiar bine. Cum ar trebui să fie Lexus.
 
Inginerul șef Lexus RX Celebrul specialist japonez Takayuki Katsuda a venit la Toyota Motor Corporation în 1985 în departamentul de șasiu. El a fost angajat în dezvoltarea unei suspensii modulare de electroni și electroni-pneumatic. Din 1999 până în 2001, a fost trimisă în Europa și a participat la dezvoltarea proiectului european TOYOTA AVENSIS și COROLLA VERSO. Revenind la patria, Katsuda conduce departamentul de șasiu, angajat în evoluții promițătoare și conceptuale, iar din 2003 devine inginer șef al proiectului Lexus RX. Takayuki Katsuda este încrezător că autodizanerul din munca sa ar trebui să-și amintească întotdeauna cererile cumpărătorului.

San Franciscus.
Mikhail Rostarchuk.
 

O sursă: Magazine Mkmobile [februarie / 2009]