Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

PRIMUL Crossover de testare LEXUS RX Noua generație

Foarte puține mașini au reușit să creeze o nouă clasă și să determine brandul așa cum sa dovedit în Lexus Rx. Prezentat publicului publicului acum 10 ani și calculat, în principal pe comercianții de bunuri imobiliare și prietenii lor din California, ajungând la weekend, RX 300 imediat după apariția în centrele de dealer la sfârșitul anului 1998 a ajutat la creșterea vânzărilor Lexus de către 60%. Apoi, vehiculul mișcării aristocraților din Lexus a început să evolueze treptat: a apărut o transmisie hibridă, exteriorul afumat și ochii încântători au apărut, ceea ce a ajutat și mai mult consolidarea succesului acestui model. În anul modelului 2010, Melodia RX a rămas aceeași: Un alt cuplu de instrumente s-au alăturat, a primit un nou și îmbunătățit KRESENDO.
Conceptul de crossover este acum la modă pentru a se atașa la cele mai diferite mașini, dar seria Lexus RX se întoarce la primul vehicul de utilitate al crossover american (CVI) iubit și AMC urăște Eagle. Lexus RX a reușit să ofere acest concept de crossover o poziție stabilă și să demonstreze că există o alternativă foarte reală la mașinile de clasă SUV. Designul a fost restrâns, salonul este decorat tipic pentru atmosfera de lux de la sfârșitul anilor 1990, iar corpul de transport a oferit o netedă extraordinară a accidentului vascular cerebral în comparație cu visul uriaș de SUV al oricărui rapper, reprezentată pe larg în dealerii Lincoln și Cadillac.
Noul Lexus Rx în ansamblul său nu a suferit schimbări semnificative: el a fost ușor de sunat, iar exteriorul său a fost o rafinament mic pentru o respectare mai completă a stilului rafinat Lexus. Necesar, silueta modelului anterior a dat drumul la linii de tăiere și arcurile largi ale noului model, care îi conferă mai mult, dar încă lipsită de agresiune. Noul RX devine prevăzut cu o ampatament mai larg de 56 mm în față și 66 mm din spate, iar lungimea sa totală este acum 2,741 mm. Volumele crescute au avut un efect pozitiv asupra spațiului cabinei și controlabilității, dar taxa RX pentru proporțiile statutului și siguranța îmbunătățită a fost creșterea în greutate. Standardul RX350 condus pe puntea din față a fost de aproape 227 kg mai greu decât predecesorul său, iar echipamentul cu tracțiune integrală a fost de 180 kg. La Hybrid Rx450h lucrurile nu sunt mult mai bune: tracțiunea din față a marcat 208 de kilograme suplimentare, iar modelul cu o unitate completă a devenit mai greu pentru încă 201 kg. Dar, în ciuda creșterii greutății, care a fost promovată și îmbunătățită a transmisiei și a crescut la 0,33 coeficient de parbriz, consumul de combustibil a reușit să reducă: RX350 consumă acum 13 litri la 100 km în modul urban și 9,4 litri pe pista din față în față unitate. Execuție și în tracțiune integrală 13 litri în oraș și 9,8 litri pe autostradă; Transmisia RX450h va mânca 8,4 litri la 100 de kilometri în modul urban și 8,7 litri la 100 km de autostradă, iar echipamentul cu tracțiune integrală este de 8,4 litri și, respectiv, 9 litri.
Grila brută, farurile și optica din spate au devenit mai dinamice, în plus, ele sunt perfect combinate cu rafturile ușii din spate, liniile corpului și un spoiler elegant montat într-un acoperiș și ascund complet portarul din spate. Este atașat la el și la radiantenna. RX450H se poate distinge printr-o nuanță albăstrui a emblemelor din plăcuțele din față și din spate, optică și hibrid. Echipamentul de bază este echipat cu faruri de halogen și roți de 18 inci, în timp ce versiunea sportivă are roți Xenon și 19 inci, precum și astfel de opțiuni ca: amortizoare speciale, arcuri mai rigide și amiglificator electronic electronic reconfigurat.
Filozofia Lexus se potrivește perfect în interior: tabloul de bord complet actualizat, consola centrală și sistemul de navigație. Navigarea actualizată și un controler de la distanță absolut nou sunt cele mai remarcabile obiecte din interiorul RX, făcând sisteme IDrive / MMI / COMAND cu chiar și bunica. Controlerul este în mod convenabil în mână, butoanele de control sunt situate pe laturi. Dacă ați avut vreodată să utilizați mouse-ul computerului, nu veți avea probleme cu acest dispozitiv. Controlerul controlează mișcările săgeții la navigarea prin satelit de monitorizare de 8 inci, ajută la introducerea adreselor utilizând o tastatură virtuală și, cea mai impresionantă, începe să vibreze ușor dacă săgeata trece deasupra ecranului. Sistemul de control la distanță și de control vocal sa dovedit în timpul încercării noastre, deși învățați cum să gestionați, va fi puțin complicat.
Și în RX350, iar RX450H are un indicator ecologic, în timp real afișează nivelul economiei de combustibil pe un afișaj special cu iluminare albastră și informații despre viteza, navigarea și starea sistemului audio sunt afișate pe un nou afișaj cu O proiecție pe parbriz, care nu distrage atenția de la drumurile nici în oraș, nici pe autostradă. De asemenea, există scaune anterioare cu o unitate electrică, personalizabilă cu 10 parametri, un sistem de pornire a sistemului fără o tastă SmartAccess, un sistem audio standard cu 12 coloane (sau mark levinson aproximativ 15 difuzoare), un sistem rigid de navigație disc, Monitoare opționale în tetierele din scaunele din față, precum și camerele de vedere laterale și spate, imaginea din care este afișată fie printr-un afișaj de 2,4 inci montat în oglinda retrovizoare sau pe monitorul sistemului de navigație prin satelit (opțional) .
Inginerii Lexus au înlocuit suspensia din spate pe un dublu la-una, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea complet a rafturilor din spate din compartimentul pentru bagaje și aduceți volumul trunchiului la 1,113 litri. Suspensia frontală a fost de asemenea modernizată: a primit un stabilizator de stabilitate transversal, care a avut un efect pozitiv asupra gestionabilității. Pentru a opri rx-ul înscris în greutate este numit acum frâne de disc de două stele în față și spate.
În planul de siguranță, noul RX este echipat cu programul complet: un sistem cuprinzător de monitorizare a mașinilor (VDIM) monitorizează activitatea ABS, un sistem de stabilizare a stabilizării (VSC) și un sistem anti-pass (TRAC). Echipat cu un nou sistem de control Lexus RX și Start-up (controlul de ajustare a pornirii de la Hill), care împiedică rularea la pornirea suprafeței înclinate, atât atunci când se deplasează înainte și când se mișcă înapoi. El are, de asemenea, optică frontală adaptabilă și un sistem de prevenire a coliziunilor de marcă (PC) echipat cu un control de croazieră adaptiv, care, în cazul unei situații care precedă coliziunea cu o mașină de trecere, trage curele de siguranță și activează asistența la frânare.
Sub capota RX350 2010 a anului model, V6 de 3,5 litri cu sistemul DOHC își desfășoară încă serviciul, deși are acum 5 cai suplimentari și un cuplu de 8 nm; Puterea de vârf este de 275 CP (Se realizează la 6.200 de rotații pe minut) și 348 nm de acest moment (disponibil la 4.700 de revoluții). Galeria de admisie și evacuare, capetele cilindrilor și un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, care acum funcționează cu orificiul de admisie și cu eliberarea. Transmisia cu 5 trepte stabilită pe modelele anterioare a dat drumul unui automaton cu 6 trepte, cu comutare foarte rapidă și practic fără precedent (meritul sistemului inteligent de sistem inteligent AI-Shift). Modelele de tracțiune față și tracțiunile integrale sunt echipate. Sistemul de conducere completă în RX 350 este construit pe o cuplare vâscoasă ca diferențial central: transmite fie un cuplu de 100% pe puntea față, fie distribuie momentul dintre axele din raportul 50/50. Nu că cineva atât de interesat, dar tracțiunea integrală RX350 accelerează la sute de 7,5 s, iar modelul de tracțiune din față trece această marcă magică pentru o zecime dintr-o secundă mai rapidă.
Lexus RX 450h este echipat cu un V6 de 3,5 litri cu un ciclu atkinson, are motoare electrice ușoare și o unitate compactă de gestionare a energiei, care a făcut posibilă creșterea economiilor de combustibil cu 8-12% în comparație cu RX 400H. Motorul dezvoltă 245 CP Cu 6.000 de rotații în Mintu (acolo au fost de 208 CP) și 317 nm de cuplu (în loc de celelalte 287 nm) și când se conectează electromotoarele, capacitatea totală crește la 295 CP. Bateriile Ni-MH cu o capacitate de 288 V sunt situate sub scaunele din spate și se acumulează energie de la două sau trei motoare, în funcție de configurația unității (permanentă completă sau față).
Am călătorit în principal pe șinele de țară, se întorc periodic pe drumurile țării din partea de nord a Californiei, unde RX 350 și RX 450H s-au arătat cu mașini de încredere acceptabile pentru călătorii zilnice. Și hibridul, iar modelele standard sunt perfect au răspuns la locul de muncă pe o pedală de gaz, puterea este alimentată foarte uniform, cu mai multe vârfuri și o pereche de defecțiuni mici. Când condițiile rutiere devin din ce în ce mai dificile, RX fără multă tensiune economisește ritmul anterior, beneficiul suspendării are setări foarte confortabile. În principiu, nu ne-am aștepta la nici o extravaganță din această mașină. Frânarea și întoarcerea sunt date cu ușurință, singurul lucru este încă simțit în greutate atunci când rotiți volanul, ridicat de brandul Lexus într-un mic cult.
În ultimii zece ani, Lexus a învățat să nu strică succesul incontestabil, care este departe de toate modelele sale, RX 350 și RX 450h care confirma: au pus toate punctele de mai sus I. Există o mulțime de mijloace mai interesante și atractive pentru a muta cinci persoane cu bagaje, dar nu a căutat niciodată acest RX. Semnificația modelului este o destinație și nu procesul de a călători la el. Și de aceea RX are segmentul propriu al pieței și nu are nevoie să dizolve pene pentru a lupta împotriva publicului.
 
 
 
 
 

O sursă: autoblog.com.