Test Drive Lexus RX din 2008 SUV

Antinomie

Lexus RX 350 a fost întotdeauna considerată o mașină. Creatorii noii generații RX În încercarea de a extinde publicul au creat o imagine mai curajoasă pentru crossover.
După cum spune legenda producției, proiectul RX a fost inventat acum 15 ani în timpul liderilor de prânz al mărcii Lexus din East Hollywood. Akihiro Wada, unul dintre cei mai importanți ingineri ai companiei, a remarcat într-o conversație cu colegii săi americani, o sumă imensă pe drumurile mașinilor din California cu lumen rutier mare. Această observație a adus-o la ideea că SUV-ul tradițional poate fi traversat cu un sedan de lux, împreună mașinile de cea mai bună calitate ale ambelor clase. Deci, sa născut ideea creării primului crossover (literalmente - o mașină la intersecția genurilor) într-un segment premium. Mai târziu, proiectul a fost numit RX 300, iar prima mașină serială a fost de vânzare în 1998
Pentru cei zece ani, care au trecut de la debutul lumii RX 300, o mulțime de apă a curge. Akihiro Wada a luat postul de responsabil pentru lucrările de proiectare a Lexus, prețul benzinei din Statele Unite a crescut într-un bar incredibil - 1 dolar pe litru, dar până la sfârșitul anului 2008, combustibilul a scăzut de două ori, președintele american a devenit Barack Obama ... dar, în ciuda tuturor cataclismelor, Lexus Rx așa cum a fost și rămâne un lider permanent în segment. Și nu numai în Statele Unite, ci și în Rusia.
Jurnaliștii ruși în primul rând în rândul europenilor au trăit cu a treia generație de RX 350. Și acest lucru nu este întâmplător - piața rusă sa dovedit a fi singurul punct ușor împotriva fundalului unei imagini depresive comune. În criza anului 2008, vânzările europene de Lexus au scăzut cu 16%, iar în Rusia în același timp a existat o creștere a vânzărilor. În același timp, pe RX 350, managerii Lexus fac un pariu special - modelul oferă până la 40% din vânzările mărcii din Europa.
Dizard.
Noua generație de Lexus Rx 350 a fost prezentată într-un loc neobișnuit - în Valea din California din Napa, poate cel mai faimos vinificator al Statelor Unite. Dar capul nu a fost îndepărtat de abundența vinului, ci de la drumurile de înfășurare printre dealuri, pentru care a fost așezată un traseu de testare. La început am fost surprins de alegerea pistei - fosta generație de Rx nu a fost disprețuită de viraje abrupte. Îmi amintesc aminte de eșantionul RX 350 RX 350, testul căruia a avut loc pe serpentinele din Toscana italiană, sa întors literalmente din colegul meu, care a făcut rolul navigatorului în transportul nostru. Da, și nu am reușit să înțeleg și să iau mașina asta. De data aceasta totul sa dovedit a fi diferit. Caracterul RX 350 sa schimbat în principiu, ceea ce nu este surprinzător: potrivit principalului inginer al celei de-a treia generații Rx Takayuki Katsuda, mașina a fost dezvoltată din nou.
La prima vedere, schimbările revoluționare în designul RX 350 nu s-au întâmplat. Mașina a moștenit caracteristicile nașterii generației anterioare, reținute la aceleași dimensiuni și proporții, nu se evidențiază în fluxul rutier cu unele elemente extrem de luminoase. Și, în același timp, RX 350 a devenit diferit. Modificările în aspect s-au dovedit a fi simple, dar absolut logice și nu plictisitoare.
Ușor este foarte important pentru a atinge obiectivele noastre, dar simplitatea însăși este adesea plictisitoare. Am făcut totul pentru a evita, - spune Simon Hamphriz, șeful diviziei de design internațional. Un exemplu tipic de abordare simplă, elegantă și funcțională a designului - designul ștergătoarei spate ascunse sub spoilerul de pe uși de portbagaj. Partea inferioară este vopsită negru, care accentuează fluxul de contururi. În plus, spoilerul din spate efectuează nu numai funcțiile de îmbunătățire a aerodinamicii - a instalat, de asemenea, lampa superioară a semnalului de oprire și a antenei. Pentru a înțelege particularitățile apariției noului RX 350, este necesar un ochi experimentat și de ceva timp pentru a realiza amploarea inovațiilor. Dar salonul mașinii sa schimbat mai clar.
Autorii noii generații RX 350 au creat un interior în care se face o concentrare specială pe șofer. Toate controalele majore ale centrului de muzică și instalarea climatică sunt concentrate în triunghiul de argint din partea centrală a tabloului de bord. La TILLE a consolei centrale, selectorul de transmisie automată este situat, sub el - un joystick care duplică controlul climatizării și controlul audio și este, de asemenea, responsabil pentru configurarea telefonului și controlul sistemului de navigație. Da, Lexus a decis să nu mai provină și a mers pe măsură ce majoritatea producătorilor de automobile premium sunt organizate astăzi. În loc de ecranul de control al atingerii, un RX a aplicat un sistem similar celui care este instalat, de exemplu, pe mașinile BMW. Cu toate acestea, joystick-ul Lexus funcționează într-un principiu ușor diferit - servește drept mouse-ul computerului, cu ajutorul șoferului controlează cursorul, făcând clic pe pictograma dorită din meniul de acces. Sincer, sistemul părea imperfect în comparație cu cei pe care concurenții îl folosesc deja. Refuzând un ecran tactil, creatorii lui Rx au dorit să ușureze viața șoferului, să o facă astfel încât să nu fie distras de drum. Cu toate acestea, configurarea cursorului la pictograma dorită, trebuie încă să reduceți viteza și să se desprindă de procesul de gestionare a mașinilor.
În caz contrar, ergonomia RX 350 nu are nici cea mai mică revendicări. Scaunele sunt confortabile, salonul este spațios și confortabil - atât pe față, cât și pe scaunele din spate (se pot mișca în direcția longitudinală), toți membrii echipajului se simt liberi și confortabili. Ei bine, suntem căutați în locuri și mergem într-o excursie la drumurile de înfășurare ale Valei Napa.
Printr-un imaterial
Primul lucru pe care îl acordați atenție este un confort acustic magnific. Zgomotul vântului nu penetrează salonul și turneul de anvelope. Motorul se aude numai în momentul accelerărilor ascuțite. Comparativ cu generația anterioară, RX este mult mai încrezător să se comporte în rândul lor. Rolurile pentru o astfel de mașină mare și mare sunt minime. Este un păcat că un sistem de suprimare activă nu va fi disponibil pentru piața rusă - inginerii japonezi nu sunt siguri de fiabilitatea sa pe drumurile rusești. Cred că cu ea comportamentul mașinii în rânduri nu ar fi doar bun, dar perfect. Dar despre absența versiunilor RX din versiunile rusești cu o suspensie pneumatică opțională, sunt sigur că nu vă îngrijiți - mașina și fără să demonstreze netezimea magnifică a accidentului vascular cerebral. A treia generație de RX este echipată cu o suspensie spate dublă nouă, cu pârghii longitudinale. În plus, au fost revizuite caracteristicile suspensiei frontale. Noul RX, din fericire pentru șofer și pasageri, a devenit mult mai mic până la rotirea transformărilor, este, de asemenea, semnificativ redus la o decelerare.
La noua generație de RX, în loc de servodirecția hidraulică, este instalat un inspector electric, oferind o conexiune adecvată la drum. Oportunitățile unei noi scheme de conducere completă pe asfaltul uscat nu au putut fi estimate - vom aștepta ca testele rusești. Dar bucurați-vă de lucrarea excelentă a noii cutie de viteze cu 6 gama (ACP 5-Gama) a fost instalată pe RX) și un puternic motor de 3,5 litri gestionat în întregime. Noua cutie de viteze este caracterizată de netezimea muncii și, în același timp, răspunsul rapid la acțiunile șoferului. De exemplu, dacă trecerea de la transmisia VI la III sau V la II se efectuează la o apăsare lentă a pedalei de accelerație, sistemul de control se comută în conformitate cu schema tradițională - prin etape intermediare, făcând procesul de comutare mai buna. În același timp, atunci când pedala de gaz este rapid clic pe pedala de gaz, sistemul de control depășește transmisiile inutile, oferind o accelerație rapidă și puternică.
O șase modelate în formă de V este instalată pe RX 350, similară cu cea care a fost pe cea de-a doua generație RX. Demnitatea principală a motorului 277-Power este că mai mult de 90% din cuplul maxim (346 nm) se dezvoltă în cea mai largă gamă de rotație a arborelui cotit - de la 2300 la 6100 rpm, ceea ce vă permite să faceți cu ușurință orele de timp la viteze pentru 100 km / h. În plus, cuplul constant la revonscări mici este extrem de util la remorcarea remorcilor grele și în condiții off-road.
Potrivit lui Takayuki Katsuda, baza creației unei mașini noi a fost pusă principiul contradicțiilor creative, a fost folosită filosofia. Rx este o mașină energetică, dar senzuală ", spune inginerul șef Rx 350. - Este elegant, dar practic. Această mașină este proiectată pentru asfalt, dar în același timp adaptat pentru călărie în drumuri proaste. Este puternic, dar ecologic. Această mașină mare este sigură când se ciocnește pentru toți participanții la accident. După cum a arătat primul test Lexus Rx, în ciuda cantității enorme de cerințe contradictorii, cu privire la acest crossover, totul a fost jucat creativ și nu un rol devastator. Singurul lucru în momentul semnării numărului de tipărire a prețurilor rusești pe Lexus RX nu a fost încă cunoscut. Sper că nu vor distruge armonia.
Igor Komarov.
Fotografia producătorului
 
 

 
Caracteristicile tehnice ale Lexus RX 350
Dimensiuni, mm 4770x1885x1685
Baza, mm 2740
Volumul trunchiului, L 446
Greutatea curbei, kg 1975
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru, cubul. A se vedea 3456.
Max. Power, HP / RPM 277/6200
Max. Moment, nm / rpm 346/4700
Transmisie automată cu 6 gama
Colț plin
Max. Viteză, km / h 200
Timpul de overclockare este de 0100 km / h, de la 8.0
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 10,6
Volumul rezervorului, L 72

 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"